リアサスペンションVAZ 2107：目的、誤動作、それらの排除、および設計の近代化
VAZ 2107 のリア サスペンションはかなりシンプルなデザインで、フロント サスペンションよりも信頼性が高く、修理も簡単です。 特定の要素を交換する必要性はめったに発生せず、車の動作条件と使用されるコンポーネントの品質に直接依存します。
一時停止の目的 VAZ 2107
VAZ「セブン」のサスペンションは、他の車と同様に、安全で快適な移動に必要です。 そのデザインは一見複雑に見えるかもしれませんが、実際にはそうではありません。 フロントサスペンションとリアサスペンションは一連の要素であり、その目的は、車輪と車のシャーシの間に弾性接続を提供することです。 サスペンションの主な機能は、路面の質の悪い道路に固有の、凹凸を乗り越えたときに発生する衝撃、振動、衝撃を軽減することです。 リアサスペンションの故障、修理、近代化について詳しく説明する価値があります。
フロントサスペンション
VAZ2107には、フロントに上下アーム付きのダブルウィッシュボーン独立懸架を搭載。 それらの最初のものはマッドガードラックを介して固定され、XNUMX番目はボディのパワーエレメントに接続されたフロントビームに固定されています。 上下のレバーは、ステアリングナックルとボールベアリングで固定されています。 レバーを回すために、サスペンション設計はゴム製のサイレントブロックと金属ブッシングを提供します。 サスペンションの柔らかさと滑らかさはスプリングやショックアブソーバーなどの要素によって設定され、路上での車の安定性はアンチロール バーによって設定されます。
リアサスペンション
車の後部は前部よりも負荷が少ないため、サスペンションはよりシンプルな設計になっています。 「セブン」の後車軸の車輪は、互いにしっかりと接続されています。 今日のこのようなシステムは時代遅れですが、高い信頼性とメンテナンスの容易さという肯定的な側面がまだあります。
リアサスペンション - 説明
VAZ 2107 のリアサスペンションは、他の古典的な Zhiguli のメカニズムと実質的に違いはありません。 依存構造は単純ですが、いくつかの特徴があります。 その主な構造要素は次のとおりです。
- ばね;
- 伸縮式ショックアブソーバー;
- ロッド
- ビーム。
リアビーム
リアサスペンションの主要な構造要素は、ビーム（ストッキング）またはリアアクスルであり、これを介して後輪が互いに接続されています。 このユニットの助けを借りて、サスペンション要素が固定されるだけでなく、リアアクスル構造（ギアボックスとアクスルシャフト）も一緒に組み立てられます。
ショックアブソーバー
サスペンション ショック アブソーバーの主な機能は、振動を減衰させることです。つまり、段差を乗り越えたときに車が揺れないようにします。 このような要素の存在とその適切な操作は、車の動作の予測可能性、動きの快適さ、および他のサスペンション要素の耐用年数の延長に直接影響します。 ショックアブソーバーの上部は車体の耐荷重要素に取り付けられ、下部はブラケットとゴム製ブッシングを介してリアアクスルビームに取り付けられます。
スプリング
リアとフロントの両方のサスペンションに不可欠なもう XNUMX つの要素はスプリングです。 ショックアブソーバーに加え、快適な乗り心地も実現。 さらに、この要素は、急なターンを通過するときに車が転倒するのを防ぎます。 設計上、スプリングはスチールロッドをらせん状にねじって作られています。 下から、きしみを防ぐゴム製ガスケットを介して、リアビームの特別なボウルに部品を取り付けます。 上から、スプリング要素もガスケットを介して本体のボウルに当接します。
ジェット推力
リアアクスルのストッキングは、ジェットロッドによって「セブン」のボディに固定されています。 後者は、縦方向にXNUMXつ、横方向にXNUMXつ（パナールロッド）のXNUMXつの部分があります。 縦方向のロッドは、ブリッジの前後の変位を防止および防止し、横方向のロッドは、横方向の負荷がかかった場合の変位を排除します。 リア アクスル ビームのロッドは、ラバー ブッシングを介して接続されています。
フェンダー
リアサスペンションのコンプレッションバッファーはゴム製で、それらのために設けられたボディの穴に挿入され、スプリングの内側にあります。 リアビームの上に追加のバンプストップが取り付けられ、車の底に固定されています。 緩衝材の目的は、サスペンションを完全に圧縮した状態で悪路を走行しているときに、強い衝撃を与えるのを防ぐことです。
リアサスペンションVAZ 2107の不具合
リア サスペンション エレメントは、フロントほど頻繁に故障することはありませんが、最も信頼性の高い部品でも時間が経つと摩耗するため、交換が必要になることがあります。 特定の製品の故障または損傷は、問題を正しく特定してサスペンションをより迅速に修復できる特徴的な兆候によって示されます。
ノックする
リアサスペンションのノックは、さまざまな性質を持つ可能性があり、その発生理由も異なります。
- 触れた時のノック音。 後車軸のトルクロッドまたはそれらを保持するブラケットのXNUMXつが破損すると、誤動作が現れます。 この問題を解決するには、サスペンションを検査し、損傷したトラクションを特定して交換する必要があります。
- 運転中のノッキング。 ジェットロッドの壊れたサイレントブロックがノックする可能性があります。 時間が経つにつれて、金属製のスリーブが単にゴムでぶら下がり始め、ブリッジが「歩く」ため、無関係な音が発生します。 誤動作は、リアアクスルロッドのラバーブッシングを交換することで処理されます。
- サスペンションを強く踏んだ時のカチカチ音。 これは、バンプストップが損傷した場合に発生し、その結果、サスペンションが「貫通」します。 したがって、バッファ要素を検査し、失敗したものを交換する必要があります。
ビデオ：始動時に「ラーダ」をノックする
サスペンションの「故障」
「故障」とは、サスペンションがその機能に対応できなくなったときに発生します。 これにはいくつかの理由が考えられます。
- リアアクスルの過負荷。 サスペンションは、たとえば車に重い荷物が積まれている場合など、リアアクスルに過負荷がかかると「パンチ」することがよくあります。 この場合、後車軸を降ろす必要があります。
- ばねの破損または沈降。 スプリングは耐久性のある鋼でできているにもかかわらず、時間の経過とともに、特に頻繁に商品を輸送するとたるんでしまいます。 解決策は、新しいスプリングまたはより硬いスプリングを取り付けることです。
- ショックアブソーバーの故障。 ショックアブソーバーが振動を減衰させることができない場合、サスペンションの完全な動作は不可能です。 ショックアブソーバーの交換が必要になります。
車が横に寄っていく
VAZ「セブン」のサスペンションでは、車が横につながるときにそのようなニュアンスがある場合があります。 これが発生する理由は次のとおりです。
- ばねの破損または沈降。 スプリングが損傷しているため、車が道路に不均一に立ち、片側に傾く可能性があります。 スプリングを交換する必要があります。
スプリングの損傷により、車両が横に引っ張られる可能性があります。 - ジェットロッドのサイレントブロックの摩耗によるリアアクスルの変位。 サスペンション要素に自由な遊びが現れると、路上での車の挙動が不安定になります。これは、ゴム - 金属部品を交換する必要があることを示しています。
車が横に引っ張られる理由は他にもたくさんあります。 さらに、サスペンションだけでなく、パンクしたタイヤなど、他のコンポーネントでも誤動作する可能性があります。
その他の音
余分なノイズや音は、サスペンション要素の故障だけでなく、経験不足では判断が難しいシャーシからも発生する可能性があります。 走行中、リアアクスルのギアボックス自体のゴロゴロ音が車両後方から聞こえる場合があり、調整または交換が必要です。 ギアボックスに加えて、アクスルシャフトのベアリングは、摩耗または少量の潤滑剤の結果としてうなりを発することがあります。 スプリングがたるむと、ターンのホイールがプラスチック製のフェンダー ライナーに接触する可能性があります (取り付けられている場合)。 また、弱い締め付けでホイールボルトを緩めるだけで、異音の原因になります。 したがって、特定のケースごとに、どこから、どの瞬間に、この音が聞こえるかを個別に処理する必要があります。 この場合にのみ、誤動作をより正確に診断することができます。
リアサスペンションの点検
VAZ「セブン」のリアサスペンションの状態を確認するには、工具から取り付けブレードだけが必要で、車自体をのぞき穴に取り付ける必要があります。 診断は、次の手順で構成されます。
- リアサスペンションのすべての要素の留め具の締まり具合を確認し、緩い接続が見つかった場合は締めます。
- 左右のウイングやバンパーで車体後部を交互に揺らすショックアブソーバーを診断します。 適用された努力の後、体は最初の位置に戻り、上向きの動きをXNUMX回だけ行ったはずです。 ショックアブソーバーの XNUMX つがその特性を失った場合、または要素に液体漏れの痕跡が見られる場合は、両方を交換する必要があります。 ショックアブソーバーのマウントには遊びがなく、ブッシングにひび割れの兆候があってはなりません。リアショックアブソーバーを確認するには、リアフェンダーまたはバンパーで車を揺らします。
- スプリングを検査します。 たるみや亀裂が見られる場合は、両方のスプリングを交換する必要があります。
- リアアクスルロッドに損傷（亀裂、湾曲など）がないかチェックします。 ジェットロッドのサイレントブロックの状態を確認するために、ブラケットとロッドの目の間にマウントを挿入し、ロッド自体を動かそうとします。 これができる場合は、ゴムと金属の接合部を交換する必要があります。ジェットロッドの状態は、取り付けブレードで簡単に確認できます
リアサスペンションの修理
「XNUMXつの」サスペンションを診断し、障害のある要素を特定した後、コンポーネントを準備し、段階的な修復手順を実行する必要があります。
ショックアブソーバーの交換
衝撃吸収要素またはそのブッシングを交換するには、次のツールが必要です。
- キーと 19 の頭。
- ハンマー;
- えり;
- マウント。
一連の作業は、次の手順に削減されます。
- 車をのぞき穴に設置します。
- ねじ接続部に浸透潤滑剤を塗布します。
- ロアショックアブソーバーを緩めます。下から、ショックアブソーバーは特別なブラケットを介してビームに取り付けられます
- 手で取り外せない場合は、木製のスペーサーを通してハンマーでボルトをノックアウトします。ナットを緩めたら、写真には写っていませんが、木片を通してハンマーで穴からボルトをノックアウトします
- 上部の留め具を緩めます。上から、ショックアブソーバーはボディに固定されたスタッドに保持されます
- マウントをこじ開け、ショックアブソーバーをスタッドからスライドさせます。ショックアブソーバーをマウントでこじ開け、車から取り外します
- ゴム製のブッシングを交換し、必要に応じてショックアブソーバー自体を交換します。ショック アブソーバー ブッシュの状態が悪い場合は、新しいものに交換してください。
- すべての要素を逆の順序でインストールします。
スプリング交換
VAZ 2107 のリア スプリングは、次のツールを使用して交換します。
- XNUMXつのジャック。
- 19 のキー。
- 大きなドライバー。
ビューイングホールで作業を行う方が便利です。 交換手順は以下の通りです。
- 後輪のボルトを緩めます。ホイールの留め具を車軸に緩めます
- ロアショックアブソーバーのボルトを緩めて取り外します。
- リアアクスルビームへのショートロッドの固定を緩めます。19のキーでロッドのリアアクスルへの固定を緩めます
- ボディの後部をジャッキで持ち上げた後、ビーム自体をXNUMX番目のジャッキで持ち上げてホイールを取り外します。ジャッキを使って本体を持ち上げます
- リアアクスルを下げ、スプリングとブレーキホースを観察して損傷を防ぎます。車体を持ち上げる際は、スプリングとブレーキホースに注意
- スプリングを分解します。便宜上、スプリングは特別なタイで分解できます
- 古いスペーサーを取り出し、スプリングのシートをチェックして清掃します。スプリングを外したらシートの汚れを落とします
- バンプストップを点検し、損傷している場合は交換します。バンパーの状態を確認し、必要に応じて交換します
- 新しいスプリングを取り付けるのに便利なように、ワイヤーやロープなどの利用可能な手段でスペーサーをそれらに結び付けます。スプリングとスペーサーを取り付けるのに便利なように、それらをワイヤーで結びます
- スプリングをシートに取り付け、コイルの端をカップの対応するくぼみにセットします。コイルの端の位置を制御して、スプリングを所定の位置に取り付けます
- スプリングを取り付けた後、後車軸を上げてホイールを固定します。
- ビームを下げ、ショックアブソーバーとショートバーを固定します。
ビデオ：「クラシック」のリアスプリングの交換
ジェットロッドの交換
ブッシングまたはロッド自体を交換する場合は、リア アクスル ロッドを取り外す必要があります。 必要な工具はショックアブソーバーの交換と同じで、車もピットに取り付けられます。 このプロセスは、次の手順で構成されています。
- ロッドの上部留め具のナットを頭とノブで19まで引き裂き、同じ寸法のレンチでボルトが回らないように保持した後、留め具を完全に緩めます。上から、ロッドはボルトとナットで本体のパワーエレメントに取り付けられており、それらを緩めます
- ノックアウトして、木製の先端からボルトを取り出します。ロッドの穴からボルトを外します
- ロアタイロッドも同様に外します。
- 縦棒を解体します。両側のマウントのネジを外したら、トラクションを分解します
- 横棒を含む残りの棒は、同じ方法で取り外されます。
- ブッシングを交換するには、適切なガイドで金属部分をノックアウトし、ドライバーでゴム部分をこじ開けます。ドライバーで古いブッシングを取り出します
- ゴムの残りや汚れから目をきれいにします。ナイフでゴムの残骸からスリーブの目をきれいにします
- 部品に洗剤で潤滑した後、万力で新しい製品を押し込みます。新しいブッシングを万力で押します
- ロッドを逆の順序で取り付けます。
リアサスペンションのアップグレード
VAZ 2107リアサスペンションの設計変更は、レースや展示会への参加を目的とした改良、より高いレベルの快適さの達成、商品輸送のメカニズムの強化など、車の所有者のさまざまな考慮事項によって引き起こされる可能性があります。他の特性を持つサスペンション要素を取り付けるか、元の設計に根本的な変更を加えることによって達成されます。
強化ばね
強化スプリングを取り付ける必要がある場合は、剛性を高めた部品を使用し、コイルの直径を大きくします。 同時に、急旋回中に補強要素を取り付けると、反対側の道路から車輪が分離する可能性があり、これが道路への接着に悪影響を及ぼすことを理解する必要があります。
「セブン」のリアサスペンションは、VAZ 2104のスプリングを取り付けることで強化されることがよくあります。
スプリング自体に加えて、ショックアブソーバーを VAZ 2121 の製品に交換することをお勧めします。このようなアップグレードは、シリンダーの重量がかなり大きいため、ガスに変換された車に特に適しています。トランク内の乗客と可能な貨物の重量を考慮すると、サスペンションは大幅にたるみます。
エアサスペンション
「セブン」にエアサスペンションを装備すると、道路状況に応じてクリアランスを変更でき、一般的に、高速走行や長距離走行時の快適性が向上します。 これは、ドライバーが実際に凹凸を感じず、車の挙動が外国車に似ているためです。
このようなサスペンションのアップグレードには、コンプレッサー、レシーバー、接続パイプ、エアストラット、センサー、およびその他の機器で構成される一連の機器を購入する必要があります。
標準の VAZ 2107 サスペンションを空気圧式に交換するには、次の手順を実行します。
- スプリングとバンパーを取り外して、両側のリアサスペンションを分解します。
- 上部のバンプを切り取り、上部のガラスと下部のカップにドリルで穴を開けて、固定とチューブを取り付けます。エアストラットを取り付けるために、ボトムボウルに穴を開けます。
- 空気ばねを取り付けます。空気ばねを取り付け、上下から固定します
- フロントサスペンションも解体され、新しいコンポーネントを取り付けるために仕上げられています。エアストラットの取り付けに向けて、フロントサスペンションを仕上げています。
- ラゲッジルームにはコンプレッサーなどを収納。レシーバーとコンプレッサーはトランクに設置
- ドライバーにとって便利な場所にエアサスペンションコントロールボタンを取り付けます。サスペンションコントロールボタンは、ドライバーにとって便利なキャビンにあります。
- キットに添付されている図に従って、空気ばねを接続し、電気部品を接続します。エアサスペンションは、機器に付属の図に従って接続されています
ビデオ：「クラシック」へのエアサスペンションの取り付け
電磁サスペンション
VAZ「セブン」のサスペンションを改善できるもうXNUMXつのオプションは、電磁サスペンションです。 この設計は、減衰要素と弾性要素の XNUMX つの動作モードを持つ電気モーターに基づいています。 プロセス全体は、マイクロコントローラーによって制御されます。 その結果、通常のショックアブソーバーの代わりに電気モーターが使用されます。 電磁サスペンションにより、車をより柔らかく、より安定させ、より安全で快適にすることができます。 システムは、オンボード ネットワークからの適切な信号がなくても動作し続けます。 現在、このタイプのサスペンションを製造しているブランドがいくつかあります。Delphi、SKF、Bose です。
Aアーム
クラシックジグリにAアームを取り付けると、リアアクスルの工場出荷時のボディへの取り付けを変更できます。 この製品は、短い縦方向のジェットロッドの代わりに取り付けられています。
このようなデザインの導入により、サスペンションストロークに関係なく、ブリッジの動きをボディに対して垂直に保つことができます。 このアップグレードにより、コーナリング時や凹凸のある路面での走行時のハンドリングと安定性が向上します。 さらに、ジェットロッドのブッシングにかかる横荷重が減少します。 Aアームは、溶接機とそれを扱う特定のスキルがあれば、購入するか、独立して作ることができます. 部品の前部は、ロッドの通常の場所にゴム金属要素を介して取り付けられ、後部では、レバーのアームがストッキングに溶接されています。 ボールベアリングまたは葯で保護されたボールベアリングがブラケットに固定されています。
ティアゴ・パナール
VAZ 2107サスペンションの設計を変更することに疑問がある場合、たとえば、最低地上高を下げたい、または逆に増やしたい場合は、パナールロッドなどの要素を忘れないでください。 この詳細は、設計者の考えによれば、後車軸の動きを厳密に垂直方向に設定する必要があります。 ただし、これは小さな動きの場合にのみ発生します。 トランクの通常の負荷でも、ブリッジは横に移動します。 したがって、多くの運転手は、工場の牽引力の代わりに調整可能な牽引力を取り付けます。
このようにして、車体に対する後車軸の位置を設定することが可能です。 これを可能にするために、古い横方向のリンクが切断され、VAZ 2 の 2108 つのステアリング ロッドで溶接されています。
部品を溶接して組み立てたら、取り付けて調整します。
ビデオ: 調整可能なパナール ロッドの作成
「セブン」のリアサスペンションの修理作業を行うには、最低限の知識と工具が必要です。 ステップバイステップの指示に従って、サスペンションの故障を特定し、スプリング、ショックアブソーバー、またはロッドを交換することは難しくありません。 あなたがチューニングの支持者なら、車にはエアサスペンション、Aアーム、調整可能なパナールロッドを装備できます。
