チェックインジケータが点灯します：理由を探しています
ページ内容
チェック エンジン インジケーターの名前は、直訳すると「チェック エンジン」となります。 ただし、ライトが点灯または点滅する場合は、エンジンがまったく原因ではない場合もあります。 燃焼インジケータは、燃料供給システムの問題、個々の点火要素の故障などを示している可能性があります。
場合によっては、火災の原因が低品質の燃料である可能性があります。 したがって、馴染みのないガソリン スタンドで給油した後、チェック エンジン ライトが点滅しても驚かないでください。
センサーは通常、車のダッシュボードのエンジン速度インジケーターの下にあります。 これは、回路図エンジン、またはチェック エンジンまたは単にチェックというラベルの付いた四角形によって示されます。 場合によっては、碑文の代わりに稲妻が描かれている場合もあります。
ライトを点灯したまま走行し続けることはできますか？
インジケーターが点灯する主な状況とドライバーに推奨される行動方針は次のとおりです。
エンジンを始動するたびにチェックが黄色またはオレンジ色に点灯することはすでに説明しました。 点滅が 3 ～ 4 秒以内で、ダッシュボード上の他の計器の点滅とともに停止する場合は正常です。 それ以外の場合は、上記の手順に従います。
ビデオ: センサーの点灯を確認する
表からわかるように、ほとんどの場合、センサーが故障した場合や車両の動作条件が変化した場合にチェックがオンになります。 ただし、診断とトラブルシューティングを行った後でも、ライトが点灯したままになる場合があります。
実際のところ、エラーの「痕跡」はコンピュータのメモリに残っています。 この場合、インジケーターの読み取り値を「リセット」または「ゼロ」にする必要があります。 いくつかの簡単な手順に従って、自分で簡単に実行できます。
センサーはゼロに設定され、チェック LED は点灯しなくなります。 これが起こらない場合は、サービスセンターにお問い合わせください。
ダッシュボードのチェック エンジン ライトは、ほとんどの場合、車両を直ちに停止する必要があります。 この記事に記載されている推奨事項を実際に使用すると、複雑で費用のかかるエンジンの修理を回避できます。 道路での幸運を祈ります！
酸素コントローラーとは何か、それにどのような機能が割り当てられているのか、すべての力帆ソラノ車所有者が確信を持って言えるわけではありません。 排気ガス中の酸素濃度を制御するプローブはラムダプローブです。 その助けを借りて、車の ECU は空気と燃料の混合気を制御および調整します。 ラムダプローブのおかげで、混合気の品質がタイムリーに修正され、エンジンの正しい動作が保証されます。
酸素センサーの動作原理とラムダプローブLifan Solanoのスナッグが取り付けられている理由
自動車に対する環境規制の強化により、メーカーは排気システムに触媒セルを設置することを余儀なくされており、これにより排気ガス組成中の有害物質の濃度が低減されています。 この車両ユニットの性能は、ラムダ プローブによって制御される混合気の組成に直接依存します。
過剰空気量は、排気ガス中の残留酸素量によって測定されます。 この目的のために、最初の酸素調整器が排気マニホールドの触媒の前に取り付けられています。 酸素コントローラーからの信号は自動車の ECU に入力され、そこで混合気が処理され最適化されます。 ノズルによるエンジンの燃焼室への燃料のより正確な供給が行われます。
重要！ 近年製造された自動車では、第 XNUMX コントローラーも触媒室の後ろに設置されています。 これは、空気と燃料の混合物を正確に準備するのに役立ちます。
80 チャンネルのコントローラーが製造されており、多くの場合、前世紀の XNUMX 年代に製造された車と新しいエコノミークラスの車の両方に取り付けられています。 ブロードバンドプローブもあり、中級および上級クラスに属する最新のマシンにインストールされています。 このようなコントローラーは、必要な基準からの逸脱を正確に検出し、混合気の組成をタイムリーに調整できます。
酸素調整器が正常に動作するための条件は、排気ジェット内の作動部分の位置です。 酸素センサーは、金属ケース、セラミックチップ、セラミック絶縁体、リザーバー付きコイル、電気インパルス用の集電体、および保護スクリーンで構成されています。 酸素センサーのハウジングには排気ガスが出る穴があります。 酸素センサーの製造に使用される材料は耐熱性があります。 その結果、高温で動作します。
センサーは、排気ガス中の酸素含有量に関するデータを電気インパルスに変換します。 情報は射出コントローラに送信されます。 排気中の酸素の量が変化すると、センサー内の電圧も変化し、電気インパルスが発生し、コンピューターに入力されます。 そこでは、ブーストが ECU にプログラムされた標準ブーストと比較され、噴射時間が変更されます。
重要！ したがって、最高度のエンジン効率、燃費、および排気ガス中の有害物質濃度の低減が達成されます。
ラムダプローブの誤動作の症状
コントローラーの故障について説明できる主な兆候は次のとおりです。
酸素センサーが誤動作する原因
酸素コントローラーは排気システムアセンブリであり、壊れやすいものです。 車は動きますが、ダイナミクスが大幅に低下し、燃料消費量が増加します。
重要！ このような状況では、車は早急に修理する必要があります。
酸素コントローラーの誤動作は、次のような理由で発生する可能性があります。
酸素センサーの故障診断
重要！ 酸素コントローラーの動作を診断するには、特別な装置が必要です。 この操作を実行するには、自動車修理工場に連絡するのが最善です。 経験豊富な専門家が、車の故障の原因を迅速かつ効率的に特定し、発生した問題を解決するためのオプションを提供します。
コントローラーのコネクターからワイヤーを外し、電圧計を接続します。 エンジンを始動し、時速 2,5 マイルまで加速し、その後時速 2 マイルまで減速します。 燃料圧力レギュレータの真空チューブを取り外し、電圧計の読み取り値を記録します。 それらが 0,9 ボルトに等しい場合、コントローラーは動作していると言えます。 メーターの測定値が低い場合、またはメーターがまったく反応しない場合は、センサーが故障しています。
レギュレータの性能を動的にチェックするために、レギュレータを電圧計と並列にコネクタに接続し、クランクシャフト速度を毎分 1,5 に設定します。 センサーが動作している場合、電圧計の測定値は 0,5 ボルトに相当します。 そうでない場合は、センサーが故障しています。
さらに、電子オシロスコープまたはマルチメーターを使用して診断を実行できます。 コントローラーのチェックはエンジンを始動させた状態で行います。この状態でのみプローブの性能が最大限に発揮されます。 たとえ標準からのわずかな逸脱が見つかった場合でも交換する必要があります。
酸素センサーの交換
コントローラーで P0134 エラーが発生した場合でも、プローブを使い切って新しいプローブを購入する必要はまったくありません。 最初のステップは、加熱回路を確認することです。 センサーは加熱回路の開回路に対して独立したテストを実行すると考えられており、それが検出されると、エラーP0135が表示されます。 実際にはこのようなことが起こりますが、検証のために小さな電流が使用されます。 したがって、電気回路の完全な断線の有無のみを判断することができ、端子が酸化した場合やコネクタのネジが外れた場合の接触不良は検出できません。
接触不良は、ドライバのフィラメント回路の電圧を測定することで判断できます。 この場合、あなたは「仕事中」でなければなりません。 コントローラーの白と紫のワイヤーの絶縁を切断し、加熱回路の電圧を測定する必要があります。 回路が動作しているとき、エンジンが動作しているとき、電圧は 6 ボルトから 11 ボルトに変化します。 開いたコネクタの電圧を測定することは全く役に立ちません。この場合、電圧は電圧計に記録され、プローブが接続されると再び消えるからです。
通常、加熱回路の弱点はラムダプローブコネクタ自体です。 コネクタのラッチが閉まっていないと、コネクタが横に振動して接触が悪くなることがよくあります。 グローブボックスを取り外し、プローブコネクタをさらに締める必要があります。
重要！ フィラメント回路に障害がない場合は、センサー全体を交換する必要があります。
交換するには、XNUMX つのセンサーからコネクタを切断し、元のセンサーから新しいコントローラーにコネクタをはんだ付けする必要があります。
触媒室の取り外しや交換の際に酸素ハンドラーを交換する場合、酸素ハンドラー上に障害物が置かれることになる。
重要！ フックは、動作しているラムダ プローブにのみインストールする必要があります。
偽ラムダ探査機リーファン・ソラノ
ラムダプローブトリックは、触媒室を取り外したり、フレームアレスターに交換したりした後に、車の ECU を騙すために必要です。
メカニカルフード：ミニ触媒。 ドライバーのセラミックチップに耐熱金属製の特殊ガスケットを装着。 中には小さな触媒ハニカムが入っています。 セルを通過すると、排気ガス中の有害物質の濃度が減少し、正しい信号が車のECUに送信されます。 交換されたコントロールユニットはそれに気付かず、車のエンジンは中断することなく動作します。
重要！ 電子迷惑物、エミュレータ、ミニコンピュータの一種。 このタイプの餌は、酸素センサーの測定値を補正します。 コントロールユニットが受信した信号は疑念を引き起こすものではなく、ECU はエンジンの正常な動作を保証します。
車両コントロール ユニット ソフトウェアを再インストールすることもできます。 しかし、このような操作により、車の環境ステータスは低下し、環境基準はユーロ 4、5、6 からユーロ 2 に引き下げられます。 酸素センサーの問題に対するこの解決策により、車の所有者はその存在を完全に忘れることができます。
力帆ソラノ (620) のドライバーにとって、ダッシュボードの「Check-Engene」というインジケーターが力帆の故障の兆候であることは周知の事実です。 通常の状態では、イグニッションをオンにするとこのアイコンが点灯します。その時点ですべての Lifan Solano (620) システムがチェックされ、車が走行すると、インジケーターは数秒後に消えます。
Lifan Solano (620) に問題がある場合、Check Engineer の電源がオフにならないか、しばらくすると再び電源が入ります。 また、点滅する場合もあり、明らかに重大な故障を示しています。 このインジケーターは、力帆の所有者に正確に問題が何であるかを伝えるものではありません。力帆ソラノ（620）エンジンの診断が必要であるという事実に注意を促します。
Lifan Solano (620) エンジンを診断するための専門機器が多数あります。 専門家だけが購入できるコンパクトでかなり多機能なスキャナーがあります。 ただし、従来のハンドヘルド スキャナでは Lifan Solano (620) エンジンの故障を判断できない場合があり、その場合は、ライセンスを取得したソフトウェアと Lifan スキャナのみを使用して診断を実行する必要があります。
Lifan 診断スキャナーには次の情報が表示されます。
1. Lifan Solano (620) エンジンを診断するには、まずエンジン コンパートメントの目視検査を実行します。 整備可能なエンジンには、オイル、冷却液、ブレーキ液などの工業用液体による汚れがあってはなりません。 一般に、Lifan Solano (620) エンジンのほこり、砂、汚れを定期的に掃除することが重要です。これは美観のためだけでなく、通常の熱放散のためにも必要です。
2. Lifan Solano (620) エンジン内のオイルのレベルと状態をチェックします。チェックの第 XNUMX 段階です。 これを行うには、レベルゲージを引き出し、フィラープラグを緩めてオイルを確認します。 オイルが黒く、さらにひどい場合は黒くて粘度が高い場合は、オイルを交換してから長期間が経過していることを示します。
フィラーキャップに白い乳濁液が付着している場合、またはオイルが泡立っている場合は、オイル内に水または冷却液が混入している可能性があります。
3.リビジョンキャンドルLifan Solano（620）。 エンジンからすべての点火プラグを取り外し、XNUMX つずつチェックします。 乾燥している必要があります。 キャンドルが黄色がかったまたは薄茶色のすすのわずかなコーティングで覆われている場合でも、心配する必要はありません。そのようなすすは非常に正常で許容できる現象であり、作業には影響しません。
Lifan Solano (620) キャンドルに液体オイルの痕跡がある場合は、ピストン リングまたはバルブ ステム シールを交換する必要がある可能性があります。 黒いすすは燃料混合物が濃いことを示します。 原因は、Lifan 燃料システムの誤った操作またはエアフィルターの過度の詰まりです。 主な症状は燃料消費量の増加です。
キャンドル Lifan Solano (620) の赤いプラークは、大量の金属粒子 (燃料のオクタン価を高めるマンガンなど) を含む低品質のガソリンによって形成されます。 このようなプレートは電流をよく伝導します。これは、このプレートの重要な層では、スパークが発生することなく電流がそこを流れることを意味します。
4. Lifan Solano (620) 点火コイルは頻繁に故障することはありませんが、ほとんどの場合、これは経年劣化、絶縁損傷、短絡が原因です。 規定に従い、走行距離に応じてコイルを交換した方が良いでしょう。 しかし、場合によっては、キャンドルの不良や高電圧ケーブルの破損が故障の原因となることもあります。 Lifan コイルを確認するには、コイルを取り外す必要があります。
取り外した後は、断熱材が損傷していないこと、黒い斑点や亀裂がないことを確認する必要があります。 次に、マルチメーターが機能するはずです。コイルが焼き切れた場合、デバイスは可能な最大値を表示します。 キャンドルと車の金属部分の間の火花の存在を検出する古い方法で Lifan Solano (620) コイルをチェックしないでください。 この方法は古い車で行われますが、力帆ソラノ（620）では、そのような操作により、コイルだけでなく車の電気システム全体が焼き尽きる可能性があります。
5.力帆ソラノ(620)の排気管の煙でエンジンの故障を診断することは可能ですか? 排気ガスはエンジンの状態について多くのことを教えてくれます。 暑い季節に使用可能な車からは、濃い煙や灰色の煙がまったく見えないはずです。
6. Lifan Solano (620) のエンジンを音で診断します。 音は隙間である、と力学理論は言います。 ほぼすべての可動関節に隙間があります。 この小さな空間には油膜があり、部品の接触を防ぎます。 しかし、時間の経過とともにギャップが増加し、油膜が均一に分布しなくなり、Lifan Solano (620) エンジン部品の摩擦が発生し、非常に激しい摩耗が発生します。
各 Lifan Solano (620) エンジン ノードには特定のサウンドがあります。
7. Lifan Solano (620) のエンジン冷却システムの診断。 冷却システムが適切に機能し、エンジン始動後に十分な熱が除去されると、液体はストーブのラジエーター内を小さな円でのみ循環し、エンジンとヒーター内部の両方が急速に加熱されます。 寒い季節のソラノ（620）。
Lifan Solano エンジン (620) の通常の動作温度 (約 60 ～ 80 度) に達すると、バルブが大きな円を描くようにわずかに開きます。つまり、液体の一部がラジエーターに流れ込み、そこで熱を放出します。 臨界レベルの 100 度に達すると、Lifan Solano (620) サーモスタットが最大まで開き、液体全体がラジエーターを通過します。
これにより、ラジエーター ファン Lifan Solano (620) がオンになり、ラジエーターのセル間の熱風の吹き込みが向上します。 過熱によりエンジンが損傷し、高額な修理が必要になる場合があります。
8. Lifan Solano 冷却システム (620) の典型的な故障。 臨界温度に達したときにファンが動作しない場合は、まずヒューズを確認し、次に Lifan Solano (620) ファンとワイヤの完全性を検査する必要があります。 しかし、問題はよりグローバルである可能性があり、温度センサー (サーモスタット) が故障している可能性があります。
Lifan Solano (620) サーモスタットの動作は次のようにチェックされます。エンジンが予熱され、サーモスタットの底に手を置き、熱ければ作動しています。
さらに深刻な問題が発生する可能性があります。ポンプの故障、Lifan Solano (620) のラジエーターの流れまたは詰まり、フィラー キャップのバルブの破損です。 冷却液を交換した後に問題が発生した場合は、エアバッグが原因である可能性が最も高くなります。
Lifan Solano 620 触媒のレビューを確認する方法に関するステップバイステップの説明
マルチポート燃料噴射装置を備えた車両は、残留燃料と一酸化炭素を燃焼させる触媒コンバーターを使用しています。 走行中に機構は磨耗し、車の性能に悪影響を及ぼします。 これは、Lifan Solano 620 のコンバーターの摩耗の兆候、触媒のチェック方法、考えられる問題の概要とその除去方法を見つけるのに役立ちます。
