亜酸化窒素N2O - アプリケーションと機能
亜酸化窒素 - 化学元素 N2O、モータースポーツで広く使用されています。 この混合のおかげで、自動車エンジニアは、調整されるエンジンのタイプと構造に応じて、エンジン出力を40から200hpに上げることができました。
NOS - 亜酸化窒素システム
NOSは亜酸化窒素システムの略です。
NOS - 亜酸化窒素システム
亜酸化窒素の本当の人気は、モータースポーツ、つまりドラッグレースで使用された後に生まれました。 人々は彼らの鉄の馬の力を高めることを決心して、店やサービスセンターに急いで行きました。 このおかげで、402分の6マイル（200メートル）を通過した記録が破られ、車はXNUMX秒で出発し、出口速度はXNUMX km / hを超えましたが、これは以前は不可能でした。
亜酸化窒素システムの主なタイプを考えてみましょう。
「ドライ」亜酸化窒素システム
最も簡単な解決策は、ノズルをインテークマニホールドに取り付けて、窒素酸化物を供給することです。 しかし、ここで問題に直面しています。混合気は修正されておらず、燃料よりも多くの空気が供給されているため、混合気は貧弱であり、そこから爆発が発生します。 この場合、ノズルの開口インパルスを増加させるか、燃料供給用のレール内の圧力を増加させることによって、燃料システムを変更する必要があります (キャブレター エンジンの場合、ノズル フロー エリアを増加させる必要があります)。
「ウェット」ニトロシステム
「ウェット」システムの設計は、「ドライ」システムよりもはるかに複雑です。 違いは、追加の組み込みノズルが亜酸化窒素を噴射するだけでなく、燃料も追加して、空気と酸素の適切な比率で混合物を作るという事実にあります。 亜硝酸物質と燃料物質の噴射量は、NOSシステム専用に設計されたコントローラーによって決定されます（ちなみに、このシステムをインストールする場合、車の標準コンピューターで設定を行う必要はありません）。 このシステムの欠点は、追加の燃料ラインを実行する必要があることです。これにより、作業が非常に面倒になります。 「ウェット」システムは、ターボチャージャーまたはコンプレッサーを使用して空気を強制的に噴射するエンジンに適しています。
直噴システム
亜酸化窒素直接噴射システム
現代的で強力なオプションであり、亜酸化窒素をインテークマニホールドに供給することによって実装されますが、同時に、各シリンダーへの亜酸化窒素の供給は、別々のノズルによって別々に行われます（分散型燃料噴射システムと同様に、ただし、亜酸化窒素の場合のみ）。 このシステムは設定が非常に柔軟であるため、否定できない利点があります。
亜酸化窒素の仕事の科学的根拠
内燃機関が混合気で作動することは、おそらく誰にとっても秘密ではありません。 しかし、私たちの周りの空気には、21％の酸素と78％の窒素しか含まれていません。 通常の燃料混合比は14,7対1である必要があります それらの。 燃料 14,7 キログラムあたり 1 キログラムの空気。 この比率を変更すると、リッチとリーンの混合の概念を導入できます。 したがって、必要以上の空気がある場合、混合物は貧弱で、逆に濃厚と呼ばれます。 混合気が悪い場合、エンジンは XNUMX 倍になり (スムーズに作動しません)、エンストします。一方、混合気が濃い場合は、同様にスパーク プラグに水があふれ、エンジンも停止します。
言い換えれば、シリンダーに燃料を充填することは難しくありませんが、燃料は酸素なしではひどく燃焼し、前述のように空気から多くの酸素を集めることができないため、これらすべてを燃焼させることは問題です。 では、どこから酸素を摂取しますか？ 理想的には、液化酸素のボトルを携帯することができますが、実際にはこれは致命的です。 この状況では、亜酸化窒素システムが助けになります。 燃焼室に入ると、亜酸化窒素分子は酸素と窒素に分解されます。 この場合、亜酸化窒素は空気の1,5倍の密度であり、より多くの酸素を含んでいるため、空気から採取した場合よりもはるかに多くの酸素を取得します。
このシステムにはすべての利点がありますが、同様に重大な欠点があります。 それは何もないという事実にあります モーターは、大幅な変更を行わないと、亜酸化窒素の長期注入に耐えることができません。動作温度と衝撃荷重が急激に上昇するため。 原則として、亜酸化窒素の注入は短期的であり、10〜15秒です。
亜酸化窒素を使用した実際の結果
インテークマニホールドの穴あけは簡単ではなく、特定のスキルと経験が必要であることは明らかですが、すべてが正しく行われていれば、窒素噴射システムを設置してもエンジンリソースは実質的に削減されません。機械的損傷が発生すると、亜酸化窒素による出力の増加により、すぐにオーバーホールが発生します。
亜酸化窒素システムキット
亜酸化窒素N2Oはどのような電力の増加をもたらすことができますか？
- 40〜60 h.p. 4気筒のモーター用。
- 75-100 HP 6気筒のモーター用。
- 最大140馬力小さなシリンダーヘッドと125から200馬力大型シリンダーヘッド付き V字型エンジン.
*違いを考慮した結果 エンジンチューニング 実行されませんでした。
専用の亜酸化窒素噴射システムを使用していない場合は、 最大の結果を得るには、スロットルを 2500 ～ 3000 rpm に最大にして、最後のギアでニトロをオンにする必要があります。
ニトロスシステムを使用する場合は、スパークプラグを確認してください。 燃料が少ない場合、シリンダー内の爆発を報告できます。 デトネーションの場合は、亜酸化窒素インジェクターのサイズを小さくし、より厚い電極を備えたプラグを取り付けて、燃料ラインの圧力を確認することをお勧めします。
亜酸化窒素噴射システムを使用する場合、主なことはそれをやり過ぎないことです。そうしないと、エンジンやその他のコンポーネントを非常に簡単に殺すことができるからです。 賢明にビジネスに取り掛かると、実際のパワーユニットを構築できます。
ハッピーチューニング！
質問と回答：
車に亜酸化窒素を入れることはできますか？ 可能ですが、そのような設置の効果は数分しか持続しません（シリンダーの容量によって異なります）。 このガスは消費量が非常に多いため、主燃料としては使用していません。
亜酸化窒素はどのくらいの電力を追加しますか？ エンジンに大きな変更を加えることなく、亜酸化窒素を使用すると、エンジンに10〜200馬力を追加できます（このパラメーターは、エンジンのパフォーマンスと取り付け機能によって異なります）。
亜酸化窒素は何に使用されますか？ 車では、このガスは馬のエンジンを一時的に高めるために使用されますが、亜酸化窒素の主な目的は薬（笑気ガスと呼ばれる麻酔薬）です。
