ショックアブソーバーの交換アウディ100c4

あなたのアウディc4がでこぼこで眠りに落ち始めて、あなたの前でますます揺れるならば、あなたは前部ショックアブソーバーを使い果たしたかもしれない。 以下の方法で確認できます。

フェンダーのXNUMXつを押して車の前を向き、腕を横に動かします。フロントエンドがさらに数回ぐらつく場合は、ぐらついた側のフロントショックアブソーバーを交換する必要があることを確認してください。

これはジグリではありませんが、そのような診断方法は適切です。おそらくこれは最後の手段として観察されるでしょう。

フロントショックアブソーバーの交換を進める前に、専用のキーを作成することをお勧めします。 キーのおかげで、フロントショックアブソーバーの交換ははるかに速く、技術的に正しいでしょう。

特別なキーの作成は簡単なプロセスであり、それほど時間はかかりません。 ダンパーステムの直径25mmを中心とした内径で、ステムの全長約300mmよりも長いチューブを選択します。

米。 1-ショックアブソーバーロッドの長さ。

また、ナット34も必要です。ロッドの直径に合うように内部をドリルで開けた後、ナットの一方の端を研磨して、平らな領域を作成します。 チューブの端と反対側にナットを溶接します。 チューブの端には、あごひげ用の穴が開けられているので、キーを回すのに便利です。上部にナットを溶接して、ターンキーまたはヘッドにすることができます。

米。 2-ショックアブソーバーナット。

残念ながらショックアブソーバーを取り外した時、鍵を作る時間がなかったのか、必要な材料が手元になかったのですが、事前に対応していませんでした。 したがって、以下では、ショックアブソーバーを交換する野蛮な方法について説明します。

カバーを取り外します。

米。 3-グリルカバー。

ダンパーナットを緩めます。

• 米。 4.ショックアブソーバーナットをオフにします。
• 作業のこの部分については、ショックアブソーバーストラットサポートの交換の記事で詳しく説明しています。
• ショックアブソーバーストラットサポートの3つのナットを緩めて取り外します。

米。 5-チッピングマシン。

ワッシャーとチッパー自体を取り外します。 壊れている場合は交換する必要があります。

中を見ると、フロントショックアブソーバーを引き抜くためにネジを緩める必要がある不運なナットが見えます。

図6-ショックアブソーバー取り付けナット。

ナットに到達するには、車の前部を持ち上げる必要があります。 キーがあれば、これを行う必要はありません。

ぼろきれを取る。

図7-ベローズナットとダンパー。

まず、ガスキーを取り付けようとしています。 成功した場合は、ナットを緩めようとします。

米。 8.ショックアブソーバーのナットを外します。

これは私に望ましい結果をもたらさなかったので、私はノミとハンマーの助けを借りなければなりませんでした。 そのような圧力の下で、ナットはそれを我慢できず、結局私はそれを勝ち取りました。

ナットを緩めることで、古いショックアブソーバーを取り外し、新しいショックアブソーバーを取り付けることができます。

米。 9-新しいショックアブソーバーアウディc4。

図10-古いショックアブソーバーアウディc4。

古いショックアブソーバーの写真はずっと後に撮られたので、見た目がとても悪いです。 写真では、ショックアブソーバーロッドが最後まで下がっていて、上がらないことがわかりますが、新しいショックアブソーバーの前の写真では、ロッドが上にあり、下に下げると、元の位置は次のようになります。ゆっくりと受け入れられました。

手術後は折りたたむと便利です。

リアピラーの交換audic4vwaudiskodaシート

彼のアウディc4のリアショックアブソーバーを交換した理由は、特にスピードバンプを通過するときに、車の後部の強いロールでした。

車の後部を持ち上げ、後輪を取り外します。

米。 1-リアショックアブソーバー。

リアストラットを取り外すには、下部ショックアブソーバーブッシングのナットを緩めてボルトを取り外す必要があります。

米。 2 —ショックアブソーバーの下部固定。

ナットを緩め、ボルトを取り外します。 ラッチが解放されない場合は、ジャックを梁の上に置き、ラッチを外そうとしているときにゆっくりと持ち上げることで、ジャックを交換できます。

図3-下部ショックアブソーバーサポートをジャックでアンロードします。

下部マウントを解放したら、上部マウントの3つのナットを13の頭で緩めます。

図4-上部ショックアブソーバーマウント。

3つのナットを緩めた後、後部グリルを取り外します。

写真5-上部留め具のスタッド。

米。 6-リアグリル。

リアストラットを分解する前に、上部のショックアブソーバーカップに対する下部ブラケットの軸の位置をメモしておく必要があります。これにより、後で同じように組み立てることができます。

米。 7-リアピラーの位置。

米。 8-リアグリル。

ショックアブソーバーが少しぶら下がり始めるまで、タイでスプリングを締めます。

図9-スプリングを締めます。

ショックアブソーバーを降ろしたら、固定ナットを緩める必要があります。

図10-ショックアブソーバー取り付けナット。

これを行うには、17ソケットレンチとショックアブソーバーロッドを保持するための特別なキーが必要です。これは自分で作成できます。

特殊な鍵を作るには、管状の鍵の内径よりわずかに小さい直径のバーが必要です。私の場合は約15 mmで、幅6mmのカットを作成する必要があります。

直径の小さいビームは荷重に耐えられない可能性があるため、ビームはターンキーベースで正確に選択する必要があります。 初めてバーを10mmほど取ったとき、結局やり直さなければなりませんでした。

私たちはすべてをその場所に置きます。 最初に上部のナットを締め、次に下部のボルトを引っ掛けます。 すべてを一度に中央に配置できない場合は、ボルトを外すためにビームに対してサポートしているジャックを忘れないでください。

すべての固定ナットを25Nmの力で締めます。キーがない場合は、熱狂的に引っ張る必要があり、固定ボルトを簡単に壊すことができます。

フロントスプリング、ショックアブソーバーアウディA6C5の交換方法

イントロダクションにはあまり水をかけませんが、アウディA6C5のフロントスプリングまたはショックアブソーバーの交換については、簡単に説明しましょう。

冬、非常に寒かったとき、アウディA6 C5のフロントサスペンションスプリングのXNUMXつが故障し、真ん中で壊れました。 ばねの破片が残りの半分を単に上に押し付けただけであることがわかります。

1. 春、あるいはその残されたもののために、アウディは著しく沈みました、そして、私は道路で眠っている警官と他の甌穴を恐れて運転しなければなりませんでした。
2. また、サスペンションが高負荷で作動するのではないかと心配で、スプリングに加えて、ショックアブソーバー、エアスプリング、バンプストップ、上下のラックプレートも交換する必要がありました。
3. また、他にどのような部品や工具が修理に役立つかわからなかったので、自分自身と、Lesjoforsが購入した新しいスプリング（art。4004236）に頼らざるを得ませんでした。

アウディA6C5（アウディA4/パサートB5/シュコダスペルブ）のフロントスプリングを交換するプロセス

他の車のサスペンション修理と同様に、それはあなたの人生をジャックに信頼するだけでなく、ホイールをしっかりと外して車を止めることから始まります。

ギフトスペースに入ったら、最初のステップは、上部ショックアブソーバーアームを固定しているネジを緩めることです。

注意してください、このボルトは非常に酸っぱくなり、緩めるのが非常に難しいため、「ヒトラーの復讐」と呼ばれています。

急いでハンマーを振らないことをお勧めしますが、まずすべての溝をきれいにし、回して、液体キーでたっぷりと注ぎます。 製品を数時間または数日間放置することをお勧めします。

その後、ねじ山を傷つけないようにナットをねじ込み、並進運動でステアリングナックルから取り外します。

完全に操作してもボルトが曲がらない場合は、オプションとして、拳を加熱するか、ハンマードリルでボルトをドリルで開けてみてください（振動振動タスク）。

次に、ロアアームとショックアブソーバーアイレットを固定しているボルトを緩めます。 レバーが付いている場合は、レバーを握るか、アンチロールバーを緩める必要があります。

ここで、ステアリングナックルから上部レバーを取り外す必要があります。アウディにはアルミニウム製のレバーがあるため、それらを叩くことはお勧めできません。

ツールボックスからレンチを取り出し、ステアリングナックルからレバーを取り外しました。

次のステップは、すすギャップの下にあるフレームブラケットのXNUMX本のボルトを緩めることです。 確かに、このために私はプラスチックの保護を取り外さなければなりませんでした。

トラブルの後、ショックアブソーバーの耳が下腕から外れたくなかったのですが、マウントが助けになり、ラックアセンブリ全体を取り外して、さらに修理する場所に持っていきました。

スプリングやショックを交換するためにストラットを取り外す人は誰でも、トップマウントがショックタブに対してなければならない11度の角度を覚えておいてください。

そのため、角度の調整方法がわからない、またはわからない場合は、取り付け時にマークを付けて考慮に入れることをお勧めします。

次に、ブラケットの上部のネジを緩め、レバーと一緒に取り外します。

参考までに、アウディA6、A4、またはパサートのアッパーアームも変更する場合は、サポートの端からアームまでの距離を設定する必要があることに注意してください（私の場合はアウディA6C5）57mm。 他のモデルでは異なる場合があります。

これで、ショックアブソーバーストラットの分析に進むことができます。 これを行うには、スプリングまたは残りのスプリングを引っ張ります。 私はいくつかのジップタイを使用しました、市場にはたくさんあります。

1. 次に、ブラケットからナットを緩める必要があります。ブラケットは、ずれを防ぐために六角形で固定する必要があります。
2. スペースが少なかったので、ヘッドとガスキーを使わなければなりませんでした。
3. 次に、すべてを分解し、ナット、ブラケット、ワッシャー、上部スプリングのトロール網、ブーツ付きストッパー、下部プレート、およびスプリング自体を取り外します。

すべての部品の摩耗をチェックし、疑わしい点があれば交換します。 個人的には、すべてが私にとって良い状態でした、そして、新しい中国人は元のものより良くないので、私はちょうど泉を買いました。 ダンパーを確認したところ、スムーズに動き、ジャムが発生しなかったので、変更もしませんでした。

それから最も難しいことが始まります、これは新しい泉のルールです。 フロントスプリングは非常に強力であるため、弱いタイで組み立てることができず、不自由になる可能性があります。

XNUMX組のケーブルタイを使用し、常にロープで固定しましたが、サポートナットを入手できませんでした。

さらに1つの手で問題を解決しました。 アシスタントは、即興の手段を使用して、ショックアブソーバーロッドを1,5〜XNUMX cm引き上げました。これは、すべてを好転させるのに十分でした。

最終的にすべてを取り付けることができるようになったので、トップマウントが適切に配置されるように、トップスプリングプレートをショックタブから11度移動することを忘れないでください。

また、スプリングがプレートに正しく取り付けられていることを確認してください。 それは棚に寄りかかるべきです。

1. 最終段階で、フロントストラットをアウディに取り付け、必要なトルクN*mですべてのボルトを締めます。
2. ボルト締め付けトルク：
3. ブレーキキャリパーからステアリングナックル120
4. ガイドアームをサブフレームに取り付けるためのネジ80Nm、90°締めます
5. クランプアームの固定ネジを補助フレーム90Nmに固定し、90°締めます。
6. スタビライザーのイヤリングの固定ナット60または100Nm
7. 外側のCVジョイントを前輪ハブに90Nmで固定し、180°締めるためのネジ
8. ステアリングナックルへのブレーキシールド10
9. ロータリーノブ40より上のレバー用ヒンジナット
10. ホイールボルト120
11. ショックアブソーバー上部のカップリングナット20
12. 下腕からステアリングナックル90
13. 断面安定性レバーの締付けナット25
14. 下腕については、腕のサイレントブロックが早期に故障しないように、地面に立っている車にのみボルトを完全にねじ込む必要があることを付け加えておきます。
15. 誰かがアウディA6C5のフロントスプリングまたはショックアブソーバーの交換を理解していなかった場合、私は詳細なビデオを見ることを強くお勧めします。

ビデオでは、すべてが可能な限り詳細かつわかりやすく説明されています。 これが誰かに役立つことを願っています。

1. 作業の最後に、ホイールを置いて作業の結果を確認します。以下に、交換前に何が起こったのか、そして交換後にギャップに何が起こったのかを確認できます。
2. あなたの車に目を光らせて、ガレージであなた自身ですべての修理手順を実行してください、なぜならこれは周りに非常に多くの修理指示があるときこれは難しいことではないからです。

アウディ100C3およびC4用のショックアブソーバー-何を置くか

アウディ100C3とC4のショックアブソーバーには違いはありますが、多くの共通点があります。 原則として、車に装備されているサスペンションによって異なります。 これらの車両用のオリジナルのショックアブソーバーは、SachsとBogeから供給されています。 設計上、これらは石油または軽油で満たされたXNUMXパイプラックです。

これらのショックアブソーバーの品質と性能に関する意見はさまざまですが、ほとんどが肯定的です。 彼らは運転するのに非常に快適で、悪路でも自信を持っています。

アウディ100C3およびC4用のフロントショックアブソーバー

検討中の両世代のアウディ100のフロントショックアブソーバーは、取り付け側によって分けられていませんが、車両のサスペンションの種類が異なります。

さらに、公式の交換品であるか、さまざまな地域向けのオリジナルアイテムがさらにたくさんありました。

アウディ100C3には2種類のサスペンションを取り付けることができ、C4にはすでに3種類ありました。

各サスペンションには異なる商品番号のショックが取り付けられていますが、それらはすべて同じ寸法（両方の世代）であり、交換可能です。 重要な違いは、ショックアブソーバーガスケットにのみあります。 そのため、たとえば、「悪路」オプションを使用してサスペンションにオイルラックを取り付け、他のサスペンションにはディーゼルラックを取り付けました。 それ以外の点では、C3とC4では同じです。

アウディ100のフロントショックアブソーバーの寸法

サプライヤーコード	サスペンス	ロッド径、mm	ケース直径、mm	ハウジングの高さ（ステムなし）、mm	ストローク、mm
C3ボディ	443413031G	標準	25	47,6	367	196
443413031D	「悪い道」
C4ボディ	443413031G	標準
クワトロ（XNUMXWD）
4A0413031M	スポーツ

4A0413031M

443413031G

これらの車の元のサスペンションストラットは、現在、実質的に需要がありません。 第一に、自動車は長い間製造されていたため、販売するのが非常に困難であり、第二に、価格が高いことです。

以下の表は、フロントストラットの最も人気のある類似物を示しています。 アウディ100C3とC4の場合、およびすべてのサスペンションの場合、それらは同じです。

CreatorPrice、rub.Oil Gas Oil

サプライヤーコード
フェノックス	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

アウディ100用リアショックアブソーバー（С3、С4）

C3、C4のリヤピラーも取付側にコネクターがなく、フロントと同様にサスペンションによって位置が異なります。 しかし、それらは同じサイズであり、交換可能です。

しかし実際には、全輪駆動のアウディ100 C4（クワトロ）のリアピラーだけが異なります。 サイズやデザインが異なります。

しかし、標準のC3 / C4と「悪路」または「スポーツ」サスペンションの寸法は同じであるため、交換することができます。主なことは、それらの剛性が適切であるということです。

アウディ100のリアショックアブソーバーの寸法

サプライヤーコード	サスペンス	ロッド径、mm	ケース直径、mm	ハウジングの高さ（ステムなし）、mm	ストローク、mm
C3ボディ	443513031Н	標準	12	60	360	184
443513031G	「悪い道」
C4ボディ	4A9513031B	標準
4А0513031К	スポーツ
4А9513031С-標準; 4A0513031D-スポーツ;	クワトロ（XNUMXWD）	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

交換可能なオリジナルのリアショックアブソーバーは大きな需要があります。 理由はフロントと同じです。 すべてのサスペンション（クワトロを除く）を備えたすべてのアウディ100 C3およびC4について、類似体は同じです。

ProducerItemPrice、こすります。

すべてのアウディ100C3およびC4（C4クワトロを除く）用のリアショックアブソーバー
フェノックス	A12003	1400
TRV	JGS140T	1800
KYB	351018	4100
アウディ100C4クワトロ用リアショックアブソーバー
モンロー	26339	2600
塔	DH1147	1200
神様	32-505-F	4100

アウディ100C3とC4のどのショックアブソーバーを購入するのが良いですか

カヤバショックアブソーバーは、最高の性能と品質を発揮します。 それらは、比較的堅い、良好な取り扱いと生存特性を持っています。

練習が示すように、アウディ100 C3とC4の所有者は、カヤバラックを選択し、プレミアムシリーズの前輪と後輪（ウルトラSRシリーズ）にオイルラックを好むことがよくあります。 軽油よりも柔らかく、凹凸のある路面でも快適で、特性的にはオリジナルに似ています。

ディーゼルカヤバExcel-Gシリーズはやや人気がありません。 それらはより堅く、より速くそしてダイナミックな運転のためにより快適です。

KYBが手頃な価格でない場合は、Fenoxショックが最良の選択です。 ちなみに、彼らはアウディの「XNUMX分のXNUMX」の所有者の間で最も人気があります。 これは価格と品質の完璧な組み合わせです。 フェノックスを選ぶとき、ほとんどのドライバーはオイルショックアブソーバーも好みます。

摩耗の程度に応じて、他の場所と同様に、アウディ100C3およびC4のグリルを交換する必要があります。 平均して、オリジナルのショックアブソーバーは70万キロメートル生きています。