パッドの交換日産アルメーラ
パッドが非常に摩耗している場合は、日産アルメーラのパッドを交換する必要があります。 同様に、日産アルメーラのフロントベンチレーテッドブレーキディスクまたはリアドラムブレーキを交換する場合は、パッドを交換する必要があります。 古いパッドの取り付けは許可されていません。 パッドはセットで、つまりそれぞれ4個ずつ交換する必要があることを覚えておく価値があります。 フロントとリアのアルメーラパッドを交換する方法の詳細な手順。
フロントパッドの測定日産アルメーラ
作業には、ジャック、信頼性の高いサポート、および標準ツールのセットが必要になります。 日産アルメーラの前輪を取り外し、ファクトリーマウントにしっかりと取り付けます。 古いパッドを自由に取り外すには、ブレーキディスクのパッドを少し締める必要があります。 これを行うには、ブレーキディスクとキャリパーの間のキャリパー穴にワイドブレードドライバーを挿入し、ディスクに寄りかかって、キャリパーを動かし、ピストンをシリンダーに沈めます。
次に、「13」スパナレンチを使用して、ブラケットを下部ガイドピンに固定しているボルトを緩め、「15」オープンエンドレンチで指を保持します。
上部ガイドピンのブレーキキャリパーを（ブレーキホースを外さずに）回転させます。
ガイドからブレーキパッドを取り外します。 パッドからXNUMXつのスプリングクリップを取り外します。
金属製のブラシを使用して、スプリングリテーナーとガイド内のパッドのシートを汚れや腐食から取り除きます。 新しいパッドを取り付ける前に、ガイドピンガードの状態を確認してください。 壊れた、または緩んだ蓋を交換します。
これを行うには、ガイドブロックの穴からガイドピンを取り外し、カバーを元に戻します。
ガイドピンのトップカバーを元に戻すには、ブラケットをピンに固定しているボルトを緩め、ガイドパッドブラケットを完全に取り外す必要があります。 主なことは、キャリパーがブレーキホースにぶら下がっていないことです。たとえば、ワイヤーで結び、ジッパーに引っ掛ける方がよいでしょう。
ピンを取り付ける前に、ガイドシューの穴にグリースを塗布してください。 また、指の表面に潤滑剤の薄層を塗布します。
ガイドパッドに新しいブレーキパッドを取り付け、ブラケットを下げます（ネジで締めます）。
ホイールシリンダーから突き出ているピストンの部分がブレーキパッドへのキャリパーの取り付けを妨げる場合は、ペンチをスライドさせてピストンをシリンダーに沈めます。
彼らはまた、日産アルメーラの反対側のパッドを交換しました。 パッドを交換した後、ブレーキペダルを数回押して、パッドとベンチレーテッドディスクの間のギャップを調整します。 タンク内の液面をチェックし、必要に応じて正常に戻します。
動作中、ブレーキディスクの表面は不均一になり、その結果、ディスクとの新しい、まだ慣らし運転されていないパッドの接触面積が減少します。 したがって、日産アルメーラのパッドを交換してから最初のXNUMX kmは、車の制動距離が長くなり、ブレーキ効率が低下する可能性があるため、注意が必要です。
リアパッドの測定日産アルメーラ
後輪を外し、日産アルメーラをファクトリーマウントにしっかりと取り付けました。 次に、ドラムを取り外す必要があります。 ただし、このためには、リアパッドを減らす必要があります。 これを行わないと、運転中にドラム内部が摩耗するため、ドラムを取り外すことはほとんど不可能です。
これを行うには、マイナスドライバーを使用してメカニズムのラチェットナットを回し、ブレーキドラムのネジ穴を通してシューとドラムの間のギャップを自動的に調整して、スペーサーバーの長さを短くします。 これにより、パッドが一緒に移動します。
わかりやすくするために、ドラムを取り外した状態で作業を示しています。 左右のホイールのラチェットナットを歯で上から下に回します。
次に、ハンマーとノミを使用して、ハブベアリングの保護キャップをノックアウトしました。 カバーを外します。
「36」ヘッドを使用して、日産アルメーラホイールベアリングナットを緩めます。 ベアリング付きのブレーキドラムアセンブリを取り外します。
次の画像の日産アルメーラブレーキメカニズム全体の図を参照してください。
ドラムを取り外した後、メカニズムの分解に進みます。 フロントシューサポートポストを持ちながら、ペンチを使用して、カップのノッチがポストステムと揃うまでポストスプリングカップを回転させます。
スプリングでカップを外し、ブレーキシールドの穴から支柱を取り出します。 同様にリアストラットを取り外します。
ドライバーで休んで、クラッチスプリングの下部フックをブロックから外し、取り外します。 ブレーキシリンダーの葯を傷つけないように注意して、ブレーキシールドからリアシューアセンブリを取り外します。
パーキングブレーキケーブルをリアシューレバーから外します。 スペースと一緒にフロントパッドとリアパッドを取り外します。
トップリンクスプリングフックとラッシュアジャスタースプリングをフロントシューから外しました。
スペーサーとリアブレーキシューを外し、スペーサーからリターンスプリングを取り外します。 部品の技術的状態をチェックし、清掃します。
シューとドラムの隙間を自動調整する機構は、シュー用の複合ガスケット、調整レバー、スプリングで構成されています。 ブレーキパッドとブレーキドラムの隙間が大きくなると作動し始めます。
ホイールシリンダーのピストンの作用でブレーキペダルを踏むと、パッドが発散してドラムを押し始め、レギュレーターレバーの突起がラチェットナットの歯の間の空洞に沿って移動します。 パッドがある程度摩耗し、ブレーキペダルが踏まれると、調整レバーが十分に移動してラチェットナットをXNUMX歯回転させるため、スペーサーバーの長さが長くなり、パッドとドラムの間のクリアランスが減少します。 。 したがって、ガスケットが徐々に伸びると、ブレーキドラムとシューの間のクリアランスが自動的に維持されます。
新しいパッドを取り付ける前に、スペーサーの先端とラチェットナットのネジ山を清掃し、ネジ山に潤滑剤の薄いフィルムを塗布します。
スペーサーの先端をバーの穴に手でねじ込むことで、自動ギャップ調整機構を元の状態に戻します（スペーサーの先端とラチェットナットに糸が残ります）。
新しいリアブレーキパッドを逆の順序で取り付けます。
ブレーキドラムを取り付ける前に、金属ブラシで作業面の汚れを取り除き、パッドの製品を摩耗させます。 同様に、右ホイールのブレーキパッドを交換しました（スペーサーの先端のネジ山とラチェットナットは正しいです）。
ブレーキシューの位置を調整するには（ドラムが取り付けられているときに、最終組み立て後に操作を実行する必要があります）、ブレーキペダルを数回押します。 押したままにして、パーキングブレーキを繰り返し上下させます（レバーを動かすときは、ラチェット機構が動かないように、常にレバーのパーキングブレーキオフボタンを押し続ける必要があります）。 同時に、ブレーキパッドとブレーキドラムの隙間を自動調整する機構の作動により、後輪のブレーキ機構にカチッという音がします。 ブレーキのカチッという音が止まるまで、パーキングブレーキレバーを上げ下げします。
システムの油圧ドライブのリザーバー内のブレーキフルードのレベルをチェックし、必要に応じて正常に戻します。 ブレーキドラムを取り付けた後、ハブベアリングナットを指定されたトルク175Nmで締めます。 新しい日産アルメーラハブナットを使用する必要があることを忘れないでください。
