マニュアルトランスミッションのオイル交換
ミネラルベースは天然油であり、パラフィンを蒸留して除去するだけで、一定の粘度の燃料油が得られます。 このようなオイルは長持ちせず、高温または低温への反応が不十分ですが、非常に安価です。
機械式トランスミッションとあらゆるタイプの自動変速機の違いの300つは、オーバーホール前に多くのボックスが700万〜XNUMX万km走行するため、信頼性です。これは、手動変速機で定期的かつ正確なオイル交換が行われた場合にのみ可能です。
機械式トランスミッションのしくみ
このタイプのギアボックスの基本は、コンスタントメッシュのギアトランスミッションです。つまり、各速度の駆動ギアと被駆動ギアは常に相互に接続されています。 この場合、従動歯車はシャフトに接続されていませんが、ニードルベアリングを介してシャフトに取り付けられているため、簡単に回転します。 ボックスのデザインに応じて、オイルは外側から、またはシャフトの内側の穴から入ります。
車のオイル
ギアシフトは、歯でシャフトに接続されているシンクロナイザークラッチが原因で発生しますが、左右に移動できます。 ギアカップリングは、XNUMXつまたは別のドリブンギアをシャフトに接続し、シャフトと噛み合わせます。 ディファレンシャルは、マニュアルトランスミッションの設計に応じて、ボックスの内側と外側の両方に取り付けられます。
オイルは何をしますか
ボックス内のトランスミッションオイル（TM）は、次の2つの機能を実行します。
- 摩擦面を潤滑し、摩耗を減らします。
- すべての部品を冷却し、ギアからラジエーターとして機能するユニットの波形ボディへの熱を取り除きます。
オイルは摩擦部品の作業面に油膜を作り、摩擦を減らします。そのおかげで、硬化した金属の薄層が何十年も持続します。 オイルに含まれる添加剤と微量元素は潤滑性を高め、場合によっては摩耗した金属表面を修復します。 速度と負荷が増加すると、歯車の表面温度が上昇するため、トランスミッション液が歯車と一緒に加熱され、熱を放射する能力の高いハウジングを加熱します。 一部のモデルには、オイルの温度を下げるラジエーターが装備されています。
トランスミッションフルードの粘度またはその他のパラメータがユニットの製造元によって設定された要件を満たしていない場合、すべての摩擦部品に対するオイルの影響が変化します。 オイルの影響がどのように変化するかに関係なく、摩擦面の摩耗率が増加し、金属片やほこりがトランスミッションフルードに入ります。
過熱すると、オイルコークス、つまり部分的に酸化して硬い煤が形成され、トランスミッションフルードが黒色になります。 油煤はシャフト内のチャネルを詰まらせることが多く、トランスミッションの潤滑性も低下させるため、流体中の煤が多いほど、摩擦部品の摩耗率が高くなります。 内部ギアボックスメカニズムのギアまたは他の要素がひどく損傷している場合、硬化した金属の薄層が破壊されているため、新しい液体を充填することはもはや役に立ちません。そのため、ボックスは大規模なオーバーホールが必要です。
オイルを交換する頻度
車を注意深く操作すると、トランスミッション内のオイルは交換される前に50〜100万キロを通過しますが、車を重い荷物の輸送や高速運転に使用する場合は、走行距離を半分にすることをお勧めします。 これは車のメンテナンスのコストをわずかに増加させますが、マニュアルトランスミッションの寿命を延ばします。 マニュアルトランスミッションのオイル交換時に排出されたマイニングが焦げ臭くなく、暗くならない場合は、TMを時間内に交換すると、トランスミッションリソースが最低速度で消費されます。
オイル交換
マニュアルトランスミッションのオイル交換手順には、次の3つのステップがあります。
- トランスミッションフルードと消耗品の選択。
- 廃棄物排水;
- 新しい材料を注ぐ。
トランスミッションフルードの選択
ほとんどの機械の取扱説明書は、通常、マニュアルトランスミッションまたは自動車メーカーのパートナー企業からの特定のブランドのオイルを示しています。 ただし、マニュアルトランスミッションで適切なオイル交換を行うために重要なのは、フルードのブランドやブランドではなく、その実際の特性、特に次の点です。
- SAE粘度;
- APIクラス;
- 基本タイプ。
SAEパラメータは、次のXNUMXつの要因に応じてトランスミッションフルードの粘度を表します。
- 屋外温度;
- チェックポイントの温度。
冬用トランスミッションフルードのSAEは、「xx W xx」の形式で指定されます。最初の100桁は、オイルが潤滑性を維持する最低屋外温度を表し、XNUMX桁目は摂氏XNUMX度での粘度を表します。
APIクラスは、オイルの目的、つまり、どのタイプのギアボックスを対象としているかを記述し、GLという文字とそれに続くクラスである数字で示されます。 乗用車には、クラスGL-3-GL-6のオイルが適しています。 ただし、制限があります。たとえば、非鉄金属製のシンクロナイザーを備えたボックスに適しているのはGL-4のみです。GL-5に入力すると、これらの部品はすぐに故障します。 したがって、製造元の指示に厳密に従う必要があります。
ベースのタイプは、TMが作られる材料であり、その製造技術でもあります。 ベースには3つのタイプがあります。
- ミネラル;
- 半合成;
- 合成。
ミネラルベースは天然油であり、パラフィンを蒸留して除去するだけで、一定の粘度の燃料油が得られます。 このようなオイルは長持ちせず、高温または低温への反応が不十分ですが、非常に安価です。
半合成ベースは、さまざまな比率のミネラル成分と合成成分の混合物であり、ミネラルウォーターよりも優れた性能パラメータと比較的低コストを兼ね備えています。
ギアボックスオイルの選び方
あなたの車のための紙または電子の取扱説明書を見つけて、そこでTMの要件を見てください。 次に、これらの要件を完全に満たすオイルを見つけて、最も気に入ったオイルを選択します。 一部の車の所有者は、ロシアのオイルの品質がはるかに悪いことを恐れて、有名なブランドの下で海外生産のTMのみを採用することを好みます。 しかし、GM、ルノー・日産・三菱同盟などの主要な懸念事項は、ルクオイルとロスネフチからのオイルを承認しており、これらのメーカーのTMの高品質を示しています。
車のマニュアルトランスミッション用オイル
したがって、整備士のギアボックス内のオイルを交換するために重要なのはTMブランドではなく、その独創性です。購入した液体が実際にロスネフチまたはルクオイルの工場で生産されている場合、それは下の液体よりも悪くないからです。シェルまたはモバイルブランド。
鉱業の排水
この操作はすべての機械で同じように実行されますが、クリアランスの低い車両は事前にピット、高架道路、またはリフトに転がされ、クリアランスの高い車両は手動変速機の排水口に地面に横たわることができるため、これは必要ありませんプラグ。
オイルを排出するには、次の手順に従います。
車を3〜5 km運転するか、エンジンを5〜10分間アイドル状態にして、ボックスをウォームアップします。
- 必要に応じて、車をピット、高架道路、またはリフトに転がします。
- エンジンとギアボックスの保護を外します（取り付けられている場合）。
- 採掘を受けるためにきれいな容器に置き換えます。
- ドレンプラグを緩めます。
- 廃液が完全に排出されるまで待ちます。
- 必要に応じて、Oリングまたはプラグを交換します。
- オイルドレン穴とその周辺をきれいな布で拭きます。
- プラグをねじ込み、推奨トルクで締め付けます。
この一連のアクションは、ディファレンシャルが個別に取り付けられているものを含む、すべての機械式トランスミッションに適用できます（同じアルゴリズムに従ってディファレンシャルからオイルが排出されます）。 一部の車では、ドレンプラグがないため、パンを取り外し、ボックスに取り付けるときに、新しいガスケットを取り付けるか、シーラントを使用します。
新しい液体で満たす
新しいオイルは、最適な量の液体でこの穴の下端のレベルになるように配置されたフィラー穴から供給されます。 何らかの理由でこれが不可能な場合、たとえば、充填シリンジまたはホースを穴に運ぶことが困難な場合は、レベルを制御するために開いて、HMをベント（ブリーザー）から供給します。
液体は、次のツールのいずれかを使用してトランスミッションに供給されます。
- 充填システム;
- じょうご付き耐油ホース;
- 大きな注射器。
充填システムはすべてのトランスミッションと互換性があるわけではありません。一部のボックスに適していない場合は、適切なアダプターを取り付ける必要があります。 耐油ホースはすべてのトランスミッションに対応していますが、この充填には2人が必要です。 注射器だけでもTMを塗布することは可能ですが、フィラーホールに挿入するのが必ずしも便利ではありません。
まとめ
マニュアルトランスミッションのオイルを交換すると、すべての摩擦部品の摩耗が減り、ボックスの寿命が延びます。 今あなたは知っています：
- マニュアルトランスミッションのオイルを交換するためにどのような手順を踏む必要があるか。
- 新しいトランスミッションフルードの選び方。
- マイニングをマージする方法。
- 新しいグリースの入れ方。
このように行動することで、車のサービスに連絡することなく、機械式トランスミッションのTMを独立して変更できます。
