VAZ 2106 のバルブ ステム シール、ガイド ブッシング、バルブを自分で交換
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VAZ 2106 は、他の車と同様に、運用中に定期的なメンテナンスと修理が必要です。 エキゾーストパイプから青煙が発生し、同時にエンジンオイルの消費量が増加した場合は、バルブステムシールの交換時期である可能性があります。 修理手順は簡単で、最小限の工具セットで、経験の浅い車愛好家でも行うことができます。
VAZ 2106 エンジンのオイル スクレーパー キャップ
バルブステムシールまたはバルブシールは、主に余分なオイルがエンジンに入るのを防ぎます。 この部品は特別に調合されたゴムでできており、時間の経過とともに磨耗し、潤滑剤の漏れにつながります。 その結果、オイル消費量が増加します。 したがって、この部品が何であるか、いつどのようにVAZ 2106に交換するかをより詳細に理解することは価値があります.
何のために？
パワーユニットの設計には、入口と出口のバルブがあります。 バルブステムは常にカムシャフトに接触しているため、オイルミストが発生します。 吸気バルブの反対側の部分は、燃料の小さな滴が常に存在する領域、または排気バルブに典型的な高温の排気ガスの領域にあります。 潤滑なしではカムシャフトの適切な動作は不可能ですが、シリンダー内に入れることは望ましくないプロセスです。 バルブの往復運動中に、スタッフィング ボックスのスカートによってステムからオイルが除去されます。
VAZ 2106 エンジンの不具合について詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html をご覧ください。
摩耗の兆候
エンジンの運転中、バルブは一定の摩擦にさらされ、潤滑油や排気ガスの攻撃的な影響を受けます。 これにより、スタッフィングボックスの摩擦部分を構成するゴムが硬化し、キャップの作業エッジが摩耗します。 高品質の素材にもかかわらず、部品は時間の経過とともに変更する必要があります。 キャップの寿命を延ばすためには、高品質のエンジンオイルを使用する必要があります。
バルブシールの平均耐用年数は約100万kmです。
シールが使用できなくなり、交換する時期になったという事実は、特徴的な兆候によって証明されます。
- 青みがかった煙がマフラーから出ます。
- エンジンオイルの消費量が増加します。
- スパークプラグはすすで覆われています。
ビデオ: バルブ ステム シールの摩耗の兆候
いつ、何のために変更するか
バルブステムシールが割り当てられた機能に対応できない場合、オイルがシリンダーに浸透し始めます。 ただし、示されている兆候によると、問題の部品の摩耗を完全に確認することはできません。ピストンリングが損傷または摩耗すると、潤滑剤も燃焼室に入る可能性があるためです。 正確に何を交換する必要があるか（リングまたはシール）を判断するには、車の移動中に排気を観察する必要があります。 エンジンにブレーキをかけているときにアクセルペダルを強く踏むと、排気システムから特徴的な青みがかった煙が出る場合、これはバルブステムシールの摩耗を示しています。 車を長時間駐車した後も同じ状況が観察されます。
説明されているアクション中の煙の出現は、次のように説明できます。バルブステムとガイドスリーブの間の気密性が失われると、オイルがブロックヘッドからシリンダーに入ります。 ピストンリングが摩耗したり、摩耗したりすると、モーターの動作が多少異なります。
リングの着座 - カーボンが堆積するため、リングがピストンの溝から外れません。
パワーユニットのピストンリングに問題がある場合、負荷がかかった状態で作業しているときにマフラーから煙が発生します。 リングの摩耗は、出力の低下、燃料消費量の増加、およびエンジン始動時の問題の発生によって間接的に判断できます。
バルブステムシールの摩耗を特定する方法を理解した後、VAZ 2106 に装着するコンポーネントを見つける必要があります。今日、さまざまなメーカーの部品が自動車販売店の棚に並んでいます。 したがって、車両の所有者には、どちらを優先するかという完全に論理的な質問があります。 事実、高品質の製品の中には偽物がたくさんあります。 「XNUMX」の場合は、Elring、Victor Reinz、Corteco、SM のバルブ ステム シールの取り付けをお勧めします。
オイルスクレーパーキャップの交換
バルブシールの交換に進む前に、ツールを準備する必要があります。
- クラッカー;
- ピンセット;
- キーのセット。
- 直径8 mmのスズはんだの棒;
- ハンマー;
- ラジオペンチまたはマグネットハンドル。
次に、次の順序で修復手順を進めることができます。
- バッテリー、エアフィルター、バルブカバーからマイナス端子を外します。
バルブカバーを取り外すには、エアフィルターとハウジングを取り外す必要があります。 - カムシャフトギアのマークがベアリングハウジングの突起と一致するようにクランクシャフトを回転させます。これは、1気筒と4気筒のTDCに対応します。タイミング機構は、TDC 1 および 4 シリンダーに設定する必要があります
- ロックワッシャーを広げ、ギア取り付けボルトを緩めます。
- チェーンテンショナーのキャップナットを緩め、ドライバーでテンショナーシューを絞ってナットを締めます。チェーンの張りを緩めるには、袋ナットを少し緩める必要があります
- カムシャフトギアの留め具を緩めます。17 キーを使用して、カムシャフト スプロケットを固定しているボルトを緩めます
- アスタリスクが落ちてチェーンから外れないようにするために、それらをワイヤーで接続します。
- カムシャフトベアリングハウジングの固定ネジを外し、メカニズムとスプリング付きロッカーを取り外します。固定ナットを緩め、ベアリングハウジングとスプリング付きロッカーを取り外します
- スパークプラグから高電圧ワイヤーを取り外し、ろうそく自体を外し、ブリキの棒を穴に入れ、その端がピストンとバルブの間にあるようにします。バルブがシリンダーに落ちるのを防ぐために、キャンドルの穴に柔らかい金属棒が挿入されています。
- クラッカーを使用して、最初のバルブのスプリングを圧縮し、ラジオペンチまたは磁気ハンドルを使用してクラッカーを取り外します。クラッカーは、クラッカーを取り外す予定のバルブの反対側のピンに固定されています。 クラッカーが解放されるまでバネが圧縮されます
- バルブディスクとスプリングを取り外します。バルブからプレートとスプリングを取り外します
- スタッフィングボックスにプラーを置き、バルブから部品を取り外します。スクリュードライバーまたはプラーを使用して、オイルスクレーパーキャップをバルブステムから取り外します
- 新しいキャップをエンジンオイルで湿らせ、同じプラーで裏側だけで押します。新しいキャップを取り付ける前に、作業エッジとステムにエンジン オイルを塗布します。
- 同様の手順を4つのバルブで実行します。
- クランクシャフトを半回転させ、2バルブと3バルブのオイルシールを交換します。 クランクシャフトを回転させ、ピストンをTDCに設定し、他のすべてのオイルシールを交換します.
- 部品交換後、クランクシャフトを元の位置に戻し、逆の手順で全ての部品を組み立てます。
ビデオ：VAZ「クラシック」のバルブシールの交換
組み付け時にバルブクリアランスを調整し、チェーンを張ります。
エンジンバルブVAZ 2106の交換
めったにありませんが、このような問題は、XNUMX つまたは複数のバルブを交換する必要がある場合に発生します。 この部分が破損すると、シリンダー内の圧縮が低下し、パワーが低下します。 したがって、修理はパワーユニットの性能を回復するために必要な手順です。
バルブは修理できますか？
バルブを交換する最も一般的な理由は、部品が燃え尽きたり、何らかの理由でステムが曲がったりした場合です。たとえば、張力が弱い、タイミングドライブが壊れているなどです。 修理する最も簡単で手頃な方法は、損傷した要素を交換することです。 VAZ 2106のバルブのコストは、特にこれが常に可能であるとは限らないため、この部分を復元しようとするほど高くはありません.
ガイドの交換
シリンダー ヘッドのバルブ ガイドは、いくつかの機能を果たします。
- 熱放散。
- 穴の上にバルブを設定します。
- 最小限のオイル消費を保証します。
パーツは金属製で、プレスによりブロックヘッドに取り付けられます。 時間が経つにつれて、ブッシングは摩耗し、交換する必要があります。これは、次の場合に実行されます。
- オイルの消費量が増え、排気管から青い煙が出ます。
- エンジンが作動すると、シリンダーヘッドから特徴的な音がします。
- ブロックヘッドのオーバーホール。
シリンダー ヘッド デバイスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
作業を実行するには、次のようなツールを準備する必要があります。
- オープンエンドレンチとボックスレンチのセット。
- ヘッドのセット。
- えり;
- トルクレンチ。
- ドライバー;
- ペンチ;
- マウント;
- クランクシャフトを回転させるキー。
- バルブのロックを解除するためのプラー。
- ハンマー;
- ブッシングをノックアウトして押すためのマンドレル。
- 8.025mmリーマー。
その後、修復手順を開始できます。
- エアフィルターハウジングとフィルター自体を分解します。
- 冷却システムからクーラントを排出します。不凍液を排出するには、シリンダーブロックのプラグを緩め、ラジエーターの蛇口を外します
- キャブレターホースクランプを緩め、ホース自体を取り外します。キャブレターホースを固定しているすべてのクランプを緩めて締めます
- アクセルペダルの推力を外し、吸引ケーブルを解放します。
- キャブレターの留め具を緩め、アセンブリを車から取り外します。エンジンからキャブレターを取り外すには、4 レンチで 13 つのナットを緩めます
- 吸気管の排気マニホールドへの固定を緩めます。XNUMXつのナットからファスナーを緩めて、エキゾーストマニホールドからエキゾーストパイプを外します
- 10 ヘッドまたはソケット レンチを使用して、バルブ カバーを固定しているナットを緩め、モーターから取り外します。
- ディストリビューターの留め具を緩め、高圧線と一緒に取り外します。ワイヤーと一緒に点火ディストリビューターを解体します
- カムシャフトスプロケットボルトを緩め、ギアを取り外し、ワイヤーでチェーンと一緒に固定します。
- ベアリングハウジングの固定を緩め、ブロックのヘッドからアセンブリを取り外します。
- 対応するファスナーを緩めて、シリンダーヘッドをエンジンから取り外します。エンジンからシリンダー ヘッドを取り外すには、10 本のボルトを緩めます
- プラーを使用してバルブを緩めます。
- マンドレルを使用してガイドブッシングを押し出し、その上をハンマーで叩きます。古いブッシングはマンドレルとハンマーで押し出されます
- 新しい部品を取り付けるには、保持リングを装着し、マンドレルをハンマーで叩いて、スリーブを平面に完全に押し込みます。 まず、ガイドを冷蔵庫に60日入れ、シリンダーヘッドを約XNUMX℃のお湯でXNUMX分間加熱します。新しいブッシングをシートに挿入し、ハンマーとマンドレルで押し込みます。
- リーマーを使用して、穴を希望の直径に調整します。ヘッドにガイドブッシングを取り付けた後、リーマーを使用してそれらを取り付ける必要があります
- 逆の手順で組み立てていきます。
吸気バルブのガイドブッシュは、排気バルブのガイドブッシュよりもわずかに短くなっています。
動画：バルブガイドの交換
サドル交換
バルブシートは、バルブ自体と同様に、常に高温で作動します。 時間の経過とともに、火傷、ひび割れ、シェルなど、さまざまな種類の損傷が要素に現れることがあります。 ブロックのヘッドが過熱した場合、シートとバルブの位置がずれて、これらの要素間の気密性が失われる可能性があります。 また、カムの軸に沿ったシートが他の場所よりも早く摩耗することも考慮に入れる必要があります。
シートを交換するには、シートから取り外す必要があります。 これは、さまざまなツールとデバイスで実行できます。
- マシーン;
- 電気ドリル;
- 先端が金属のハンマー。
- 古いバルブ。
シリンダー ヘッド付きのサドルは、いくつかの方法で分解できます。
- マシン上。 サドルにボーリングが施され、金属が薄くなり、強度が低下します。 加工後、残った部分をペンチで回して外します。
- 電動ドリル。 適切な直径の研磨タイプの円をドリルチャックにクランプし、シートの金属を加工します。 研削の過程で張力が緩み、シートから部品を取り外すことができます。
- 溶接。 古いバルブがシートに溶接された後、両方の部品がハンマーでノックアウトされます。
新しいシートは次のように取り付けられます。
- 必要な気密性を確保するために、ブロックの頭をストーブで100°Cに加熱し、サドルを冷凍庫に48時間入れます。
- 工具を使用して、新しい部品をシリンダー ヘッドに押し込みます。
- ヘッドが冷えると、サドルが皿に沈められます。
速度と品質の両方の面で、面取りに最適なオプションは機械です。 特別な装置では、部品をしっかりと固定することができ、カッターを明確に中心に置くことができるため、高い作業精度が保証されます。 すべての車の所有者が特別な機械を使用できるわけではないため、電気ドリルとカッターに頼ることができます。
このツールを使用すると、サドルの XNUMX つのエッジをカットする必要があります。
- 外部（60°）;
- 内部（30°）;
- 中央（45°）。
中央のエッジは、バルブが接触する作業面です。
ビデオ：バルブシートの交換方法
手順の最後に、バルブが研磨され、シリンダー ヘッドが組み立てられます。
バルブのラッピングと取り付け
バルブは、燃焼室の気密性を最大限に確保するために研磨されています。 空気や燃料が入ると、エンジンの安定した作動が妨げられます。 ラッピングは、シリンダー ヘッドの大規模なオーバーホールの場合、つまりバルブやシートの交換の場合だけでなく、接触面に小さな欠陥がある場合にも必要です。
この手順はいくつかの方法で実行できます。
- 特別な機器で;
- 手動カッター;
- 彼自身の手で。
ほとんどの場合、VAZファミリーの車の所有者はそのような作業を手動で実行します。 この場合、次のツールと材料が必要になります。
- 速度を調整できる手動または電気ドリル;
- 研磨ペースト;
- 春;
- 灯油。
ばねは、手でさほど苦労せずに握れるほどの剛性を備えている必要があります。
ツールを準備したら、作業を開始できます。
- バルブステムにスプリングを入れ、シリンダーヘッドに取り付けます。ステムのバルブを研磨するには、スプリングを取り付けます
- バルブステムをドリルに挿入してクランプします。
- ラッピング面に研磨ペーストを塗布します。ラッピング面に研磨ペーストを塗布
- バルブを手動で、または電気ドリルで低速（500 rpm）で両方向に回転させます。ステムをドリルチャックにクランプしたバルブを低速でラッピング
- 飛行機が鈍くなるまで研ぎます。ラッピング後、バルブとシートの作業面はつや消しになります
- すべてのバルブで手順が完了したら、灯油で拭き、きれいな布で掃除します。
分解と逆の手順でバルブを取り付けます。
バルブ蓋
Кバルブ カバーは、タイミング機構を外部の影響や外部への潤滑剤の漏れから保護します。 ただし、時間の経過とともに、エンジンにオイルの汚れが見られることがあります。これは、ガスケットの損傷の結果です。 この場合、シールを交換する必要があります。
チェーン駆動装置について：https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
ガスケットの交換
ガスケットを交換するには、カバーを取り外す必要があります。 この場合、次のツールが必要になります。
- 8と10に向かいます。
- 拡大;
- ガラガラまたはボロトク。
- ペンチ
次に、解体手順を進めます。
- エアフィルターカバーを固定しているナットを緩め、カバーとフィルター自体を取り外します。
- クランクケースの排気ホースを引き抜いた後、ハウジングを固定しているナットを緩めて取り外します。
- キャブレタースロットルドライブリンケージを外します。スロットルリンクをキャブレターから外します
- エアダンパーコントロールケーブルを取り外し、ナットを8緩め、マイナスドライバーのネジを緩めます。キャブレターからサクションケーブルを外すには、ナットとスクリューを緩めます
- ソケットレンチまたは10ヘッドでバルブカバーの固定を緩めます。ヘッドレンチまたはソケットレンチでバルブカバーの留め具を10回緩めます
- カバーを解体します。ネジを外したら、カバーを取り外します
- 古いガスケットを取り外し、シールが収まる場所のカバーとシリンダーヘッドの表面をきれいにします。古いガスケットを取り外し、シールが収まる場所のカバーとシリンダーヘッドの表面をきれいにします
- 新しいガスケットを装着し、逆の順序で組み立てます。
カバーを正しく取り付けるために、ナットは特定の順序で締められます。
バルブシールまたはバルブ自体を正常な動作を保証する要素と交換する必要が生じた場合、サービスステーションに助けを求める必要はありません。 ステップバイステップの指示に従って、修理作業を手作業で行うことができます。
