エンジンオイルの交換
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エンジンオイルの老化：添加剤と潤滑性は時間の経過とともに低下します。 オイル回路に汚れがたまります。 オイルを交換する時が来ました。
オートバイの排水
エンジンオイルは、ガソリンエンジンの「消耗部品」の一つです。 時間の経過とともに、走行距離、熱負荷、および運転スタイルによって、オイルとその添加剤の潤滑特性が低下します。 エンジンを長く楽しんでいただくためには、自動車メーカーのサービスマニュアルに記載された間隔でオイル交換を行ってください。
空にしている間に犯してはならない5つの大罪
- NOT 運転直後にオイルを排出してください：火傷の危険があります！
- NOT フィルターを交換せずに交換してください。古いフィルターはすぐに新しいオイルを詰まらせる可能性があります。
- NOT オイルを排水溝に流します: オイルは特別な廃棄物です!
- NOT 古いOリングを再利用します。オイルが滴り、後輪に接触する可能性があります。
- NOT オートバイのエンジンに車のオイルを注ぐ！
エンジンオイル交換 - 始めましょう
01 - 充填スクリューを取り外します
オイルを交換する前に、モーターサイクルを熱くなるまで（熱くならないように）運転します。 ガレージの床を、水しぶきを吸収できる大きな布で保護します。 モーターサイクルのモデルによっては、最初に問題のあるプラスチックガードからドレンプラグを緩めます。 お母さんのサラダボウルをいつも持っていく必要がないように、油を集めるために鍋に身を任せてください。 オイルがエンジンから下から流出するためには、上から十分な空気を引き込む必要があります。 次に、オイルフィラープラグを緩めます。
02 - オイルを排出させます
次に、アレンラチェットで排水ネジを緩め、ゆっくりと緩めます。 まだ非常に熱いかもしれない油があなたの手に滴り落ちるのを防ぐために、ぼろきれで最後の数ターンをしてください。
オイルを完全に交換するには、オイルフィルターを交換する必要があります。 フィルタにはXNUMXつのタイプがあります。 最初のタイプのフィルターはブリキ缶のように見え、すでにハウジングがあります。 残りのフィルターは、折りたたまれたミニアコーディオンのように見え、ろ紙で構成されています。 これらのフィルターは、モーター側のハウジングに組み込む必要があります。
03 - ハウジングごとオイルフィルターを取り外します
ボックスフィルターを緩めやすくするために、ラチェットオイルフィルターレンチを使用してください。
この新しいフィルターにはOリングがあり、組み立てる前に薄いオイルでコーティングする必要があります。
新しいオイルフィルターを取り付ける前に、交換するフィルターと同じであることを確認してください（高さ、直径、シール面、ねじ山、該当する場合など）。 ログブックの指示に従って、新しいオイルフィルターカートリッジをしっかりと締めます。 決定的な指示は車両メーカーに帰属します。
04 - ハウジングなしのオイルフィルター
ミニアコーディオンに似たフィルターは、中央のネジまたは端にあるネジで固定されたハウジングに収納されています。
ほとんどの場合、このシュラウドはエンジンの前面にあります。 カバーを緩めた後 （注：残油の排出）、古いフィルターを取り外し（取り付け位置に注意）、ハウジングを清掃し、新しいフィルターを正しい方向に取り付けます。
メーカーによっては、ガスケットとOリングは本体、カバー、または中央のネジにあります。 それらをすべて交換する必要があります（詳細については、メカニカルシールのヒントを参照してください。
ハウジングを閉じ、トルクレンチでネジを締めた後、クリーナーでエンジンの油汚れをすべて取り除きます。 このクリーンアップを真剣に受け止めてください。 そうしないと、エンジンが高温のときに悪臭ガスが放出され、非常に頑固な汚れが形成されます。
05 - オイルを入れる
Oリングを交換し、製造元の指示に従ってドレンスクリューを締めた後、新しいオイルを補充できます。
正しい量、粘度、仕様については、車両のマニュアルを参照してください。 多くの作業を節約するために、フィラースクリューOリングもすばやく交換してください。
06 - Stahlbus ドレンバルブの取り付け
次のオイル交換時の作業を楽にし、よりクリーンな操作を行うために、元のドレンスクリューの代わりにStahlbusドレンバルブを取り付けます。 今、これを行う機会があるでしょう、そしてあなたはこうしてあなたのオートバイを少し改善するでしょう。
排水するには、Stahlbus排水バルブがある場合は、保護キャップを緩めてホースクイックコネクタをバルブにスナップするだけです。 この遮断装置はバルブを開き、指定された容器にオイルを排出できるようにします。
ホースコネクタを外すと、バルブが自動的に閉じ、保護キャップをねじ込むだけです。 これは簡単なことではありません。こうすることで、クランクケースのスレッドを維持し、Oリングを交換する必要がなくなります。 スタールバスドレンバルブの全範囲は、www.louis-moto.frのMyMotorcycleの下にあります。
07 - オイルレベルの確認
ガレージを片付け、使用済みオイルを適切に処分し（ブレーキクリーナーなどのオイルステインリムーバーを使用して床の不快なオイルステインを除去する）、最後にサドルに腰を下ろすだけです！
安全上の予防措置として、特にエンジンの補助ハウジングにオイルフィルターが組み込まれている場合は、運転する前にオイルレベルを再度確認してください。
石油について簡単に
オイルなしでは何も機能しません。ピストン、ベアリング面、ギアの摩擦により、瞬く間にエンジンが破壊されます。
したがって、二輪車のオイルレベルをチェックし、定期的に交換することが非常に重要です。 実際、オイルは経年劣化し、金属の摩耗や燃焼残留物によって詰まり、徐々に潤滑性が失われます。
もちろん、オイルは車両メーカーによって規定された粘度を持っている必要があり、オートバイまたはスクーター用に特別に配合されている必要があります。実際、オートバイのエンジンは非常に高速で動作します。 ほとんどの場合、トランスミッションもエンジンオイルで潤滑する必要があります。 クラッチ（オイルバス内）はオイルでも機能します。 適切な添加剤は、優れたせん断、圧力、温度の安定性と摩耗保護を提供します。 注意：自動車用オイルには追加の潤滑油が含まれており、ドライクラッチエンジン用に設計されています。 このタイプの製品では、オイルバスのクラッチが滑る可能性があります。
適切なオイルを選択してください：合成オイルは、高温性能、コールドスタート保護、摩擦の低減、および堆積物に対する保護において、鉱油よりも優れています。 したがって、スポーツやカスタムメイドのモーターでの使用に特に適しています。 ただし、すべてのエンジン、特にクラッチが高性能オイルに対応しているわけではありません。 事前に認定ガレージにご相談ください。 交換したいがバイクの走行距離が長い場合は、まず清掃してメンテナンスすることが重要です。
別の解決策は、ほとんどのクラッチで十分に許容される半合成油を使用することです。 現代のモーター オイルは、多くの場合、炭化水素合成プロセスによっても製造されます。これらのベース オイルは、接触水素化分解プロセスを使用して製油所で化学的に製造されます。 それらの品質は大幅に改善されており、特にクリープ特性や熱的および化学的負荷容量の点で、鉱油よりも効果的です。 他にも利点があります。始動後にエンジンをより速く潤滑し、エンジンをきれいに保ち、エンジンコンポーネントをよりよく保護します。
1970年より前に製造されたオートバイの場合、合成油の使用はお勧めしません。 古いモーターサイクル用に特別に調合されたマルチグレードオイルとマルチグレードオイルがあります。 最後に、どのオイルを選択する場合でも、常にエンジンを慎重に暖める必要があることを忘れないでください。 エンジンはあなたに感謝し、長持ちします。
エンジンオイルの分類
- API - アメリカのモーター オイルの分類1941年頃から使用。 クラス「S」はガソリンエンジン、クラス「C」はディーゼルエンジンを指します。 1980 番目の文字はパフォーマンス レベルを示します。 適用規格：SF 1988年～、SG 1993年～、SH 1996年～、SJ 2001年～、SL 4年～など。API CFは自動車用ディーゼルエンジン油の規格。 5 ストローク オイルの API グレード (文字「T」) は使用されなくなりました。 トランスミッションとドライブシャフトのオイルは、GXNUMX から GXNUMX にグレード付けされています。
- JASO (日本自動車規格機構) - モーター オイルの日本の分類。 JASO T 903は、現在、世界で最も重要なモーターサイクルエンジンオイルの分類です。 API要件に基づいて、JASO分類は、とりわけ、クラッチおよびウェットサンプ潤滑トランスミッションで適切なオイル性能を保証する追加のプロパティを定義します。 オイルは、クラッチの摩擦特性に基づいて、JASOMAまたはJASOMBのカテゴリに分類されます。 JASO MAクラス、現在はJASO MA-2クラスは、摩擦係数が高くなっています。 この分類に対応するオイルは、クラッチとの適合性が特に高くなっています。
- ACEA - ヨーロッパのモーター オイルの分類1996年から使用されています。 クラスA1からA3はガソリンエンジン用のオイル、クラスB1からB4はディーゼル車エンジン用です。
- 粘度 (SAE - 自動車技術者協会)オイルの粘度と使用できる温度範囲について説明します。 最新のマルチグレードオイルの場合、W（「冬」）の数値が低いほど、寒冷時のオイルの流動性が高くなり、WなしのWが高いほど、高い動作温度に対する潤滑膜の耐性が高くなります。
