フォルクスワーゲンパサートb5のタイミングベルトの交換

1996 年にヨーロッパでフォルクスワーゲン パサート B5 の生産が開始され、5 年後にアメリカでも生産が始まりました。 デザイナーの努力のおかげで、車の生産技術はさらに進歩し、車のステータスは「高級」モデルに近づきました。 フォルクスワーゲンのパワーユニットにはタイミングベルトドライブが搭載されているため、これらの車の多くのオーナーにとって、パサートBXNUMXのタイミングがどのように交換されるかを知ることは有益です。

エンジンについて

このモデルのエンジンの範囲には、ガソリンとディーゼルの両方で動作するパワーユニットを含む、かなり印象的なリストがあります。 作動容積は、ガソリン エンジンの場合は 1600 cm 3 ～ 288 cm 3、ディーゼル エンジンの場合は 1900 cm 3 です。 2 cm 3 までのエンジンの作動シリンダー数は 2 つで、配置はインラインです。 容積が3立方センチメートルを超えるエンジンには5つまたは6つの作動シリンダーがあり、それらは斜めに配置されています。 ピストン径はガソリンエンジンが81mm、ディーゼルエンジンが79,5mmです。

フォルクスワーゲン パサート b5

エンジンの改造に応じて、シリンダーあたりのバルブの数は 2 つまたは 5 つになります。 ガソリン エンジンの出力は 110 ～ 193 馬力の範囲です。 ディーゼル エンジンは 90 馬力から 110 馬力まで発生します。 機構内にチェーンを備えた TSI エンジンを除き、バルブは歯付きベルトによって駆動されます。 バルブ機構のサーマルクリアランスは油圧補償器によって調整されます。

AWTモーターの交換手順

パサート B5 のタイミングベルトの交換は、車の前部を分解する必要があるため、難しい作業です。 エンジンルームはコンパクトに設計されているため、動弁装置のベルトを交換せずに行うことはできません。

準備操作は XNUMX つの方法で実行できます。これは、「テレビ」のあるフロント部分をサービスモードに移行するか、バンパー、ヘッドライト、ラジエーターを含むこの部分を完全に削除することです。

AVT エンジン

作業は、作業中の偶発的な「間違い」を避けるために、バッテリーの端子を外すことから始まります。 バッテリーのマイナス端子を外すだけで十分です。 次に、ラジエーターの前にあるグリルを分解する必要があります。グリルはXNUMX本のネジで固定され、ラッチで固定されています。 また同時に、フード開口部のハンドルとそのロックを取り外す必要があります。 これにより、エンジンルーム内のスペースがさらに広くなります。 ラジエターグリルは上に引き上げると外れます。

その後、バンパーを固定している 4 本のネジへのアクセスが開かれ、各ウイングの下にある 5 本のタッピングネジが外されます。 取り外したバンパーには、さらに 4 本のネジが見えるので、外す必要があります。 次のステップはヘッドライトを取り外すことです。各ヘッドライトには固定用のネジが XNUMX 本あります。 外側のネジはゴム製のプラグで覆われており、ヘッドライトの電源ケーブルとのコネクタが左ヘッドライトの後ろで外れています。 XNUMX 本のタッピングネジで固定されているエアダクトを分解する必要があります。

暫定スキーム

バンパーアンプは両側にXNUMX本のボルトと「TV」取り付けナットで固定されているので、それを緩めます。 次のステップは、A/C センサーを無効にすることです。 ラジエーターをエアコンから取り外すには、スタッドを入手して固定する必要があります。 その後、ラジエーターを取り外します。ラジエーターを損傷しないように、エンジンブロックからパイプを外した方が良いです。 次にセンサーとパワーステアリング冷却水パイプクランプを外します。 その後、冷却剤の一部を空の容器に注ぎます。

適切な直径のホースを排水管に取り付け、ネジを緩めて液体を排水します。 これらの作業が完了したら、「テレビ」をケースから移動または完全に取り外すことができます。これにより、タイミング機構にアクセスできなくなります。 組立時の手間を軽減するために、インペラハウジングとそのシャフトにマークを付け、その後分解することができます。 これでテンショナーとエアコンベルトが取り外せます。 テンショナーをスパナで「17」まで押し戻し、凹んだ状態で固定し、ベルトを外します。

さらに、手順は次のようになります。

• タイミングのプラスチック保護が取り外されており、そのためにカバーの側面にあるラッチが壊れています。
• エンジンのクランクシャフトが回転すると、アライメントマークが揃います。 マークはベルトの上下に付けられており、新しい交換部品を正しく取り付けるためにベルトの歯の数を数えるために必要です。 68 個あるはずです。

TDC クランクシャフト

• クランクシャフトプーリーを分解し、十二角ボルトを外す必要はなく、ネジXNUMX本を緩めます。

クランクシャフトプーリーの取り外し

• 次に、タイミングドライブから下部保護カバーを取り外し、次に中央保護カバーを取り外します。
• 突然動かさずにゆっくりとショックアブソーバーロッドを浸し、この状態で固定するとベルトを分解できます。

ベルトの耐用年数はエンジンの技術的条件に大きく依存します。 その性能は、作業領域への工業用流体、特にエンジン オイルの侵入によって大きく影響されます。 「古い」パサート エンジンには、クランクシャフト、カムシャフト、カウンターシャフトのオイル シールの下からエンジン オイルの汚れが付着していることがよくあります。 シリンダーブロックのこれらのシャフトの領域にオイルの痕跡が見える場合は、シールを交換する必要があります。

新しい交換部品を取り付ける前に、取り付けマークの位置、バルブタイミングレギュレーターの状態をもう一度確認してください。 新しいベルトをクランクシャフト、カムシャフト、ポンププーリーに取り付けます。 上下の位置合わせマークの間に 68 個の歯があることを確認してください。 すべてが正しく行われたら、タイミングベルトを締めます。 その後、エンジンのクランクシャフトをXNUMX回転させて、取り付けマークの一致を確認する必要があります。 また、以前に分解されたすべてのコンポーネントとアセンブリは、元の場所に取り付けられます。

取り付けマーク

これらは、パワーユニットのバルブタイミングを正しく取り付け、効率的な動作を保証するために必要です。 これを行うには、カムシャフトプーリーのマークがタイミングカバーのマークと一致するまで、クランクシャフトの XNUMX 角ネジの頭を回します。 クランクシャフトプーリーにもリスクがあり、シリンダーブロックのマークの反対側に配置する必要があります。 これは、第 XNUMX シリンダーのピストンが上死点にあるときの位置に相当します。 その後、タイミングベルトの交換を開始できます。

カムシャフトとクランクシャフトのアライメントマーク

ベルトの張力

駆動ベルトの耐用年数だけでなく、伝動機構全体の性能も、この操作を正しく実行できるかどうかにかかっています。 専門家はタイミングベルトと同時にテンショナーも交換することを推奨しています。 プーリーに取り付けられたタイミング ベルト Passat B5 は、次の方法で張られています。

• 専用キーまたはラジオペンチを使用してテンショナー偏心器を反時計回りに回し、ストッパーが外れるまでロッキングゲージを外します。

テンションローラー

• 次に、8 mm ドリルビットが本体とテンショナーの間に挿入されるまで、偏心器を時計回りに回します。

ベルトの張りが弱い

• この位置でローラーを固定し、固定ナットを締めます。 ナットにはネジ止め加工を施してから取り付けます。

テンション調整その1

テンション調整その2

どのキットを購入するか

理想的には、オリジナルよりも優れたスペアパーツを見つけることはほとんど不可能です。 タイミングトランスミッション部品の走行距離は、部品の品質に大きく依存します。 何らかの理由で純正キットを取り付けることができない場合。 次のことができます。 DAYCO、Gates、Contitech、Bosch の製品はその実力を証明しています。 適切なスペアパーツを選択するときは、偽物を購入しないように注意する必要があります。