フォルクスワーゲンゴルフVGTIのタイミングベルトの交換

本日、私たちの記事では、ゴルフGTIスポーツハッチバックの第200世代が紹介されます。 この車の強力な150馬力のエンジンは、時間内に整備することを忘れない限り、純粋な運転の喜びを与えてくれます。 そして、メンテナンスの不可欠な部分は、タイミングベルトの交換です。 フォルクスワーゲンは、000kmごとに交換することをお勧めします。

運転中にベルトが破損すると、エンジンに重大な損傷を与える可能性があることに注意してください。

快適な操作のために、エンジンをジャッキして右前輪を取り外す必要があります。

まず、エアダクトを取り外します。 エアダクトとホースは吸気システムを出て、スロットルボディに到達する前に空気を放出します（赤い矢印）。 この空気は、8mmネジ（青い矢印）とT30スター（緑の矢印）で固定されたチューブを通って移動し、クイックコネクトフィッティング（黄色の矢印）から入ります。

次に、エンジン保護を解除する必要があります。 シールドを所定の位置に保持している両側に25本のトルクスTXNUMXネジ（赤い矢印）があり、それらを取り外して、フロントバンパーのフリクションクリップトレイ（黄色の矢印）を引き出します。

次に、ドライブベルト（黄色の矢印）とテンショナー（赤い矢印）を取り外す必要があります。

ガス分配機構の保護ケーシングを取り外し、ベルトとギアを確認します。 これを行うには、保護カバーの上部にある30本のTorxTXNUMXネジを緩めます。

カバーはぴったりとはまりますので、取り外す際は傷つけないようにご注意ください。 保護下（赤い矢印）で、ベルトとスプロケット（黄色の矢印）を見ることができます。

ギアのノッチ（赤い矢印）がボディのマーク（黄色の矢印）と一致するまでモーターを回転させます。

注：誰かがホイールをXNUMX箇所で白でマークしましたが、ギアのノッチ（赤い矢印）が見えるはずです。

クランクシャフトの19mmナットを回すと、エンジンを時計回りに回すことができます。

クランクシャフトプーリーを取り外します。 19mmのセンターボルト（赤い矢印）を持ったまま、6本のXNUMXmmの六角ボルトをプーリーから取り外します（黄色の矢印）。

クランクシャフトプーリーには、クランクシャフトピン（黄色の矢印）とかみ合うピン穴（赤い矢印）があるため、XNUMXつの位置にしか取り付けることができません。

タイミングベルトドライブの下部カバーから30本のトルクスTXNUMXネジを外します。 最初にエンジンマウントを取り外す必要があるため、まだカバーを取り外すことはできません。

次に、エンジンにアクセスするために拡張タンクを移動する必要があります。 クーラントをこぼすことを恐れない場合は、クーラントリザーバーからクーラントを排出する必要はありません。 小さなロッド（緑の矢印）を外し、センサー（黄色の矢印）を外し、25本のTorx TXNUMXネジ（赤の矢印）を緩め、クーラントをこぼさないようにリザーバーを垂直に保持しながら、リザーバーを横に取り外します。 クーラントがこぼれるのが怖い場合は、下部のホースを外し、リザーバーからクーラントを排出します。 残りの手順は、最初の場合と同じです。

10レンチを使用して、フロントガラスウォッシャーリザーバーを取り外します。

仕事を成し遂げるために、あなたはエンジンの下にスタンドを置く必要があるでしょう。 モーターの重量を均等に分散させるために、スキッドとフレームの間にボードまたは厚い合板を挿入することができます。

ホイールとモーターマウントの間にブラケットを固定している13本のXNUMXmmボルトを緩めます。 私たちはベースを理解しています。

右ホイールの下のプラグを取り外し、その下の18mmボルトを緩めます。

18mmソケットレンチを使用して、下部エンジンマウントボルト（赤い矢印）を取り外します。 黄色の矢印は、XNUMX番目のボルトを取り外すための翼の穴を示しています。

次に、18本のXNUMXmmネジを緩めます。

マウントをフレームに固定している16本のXNUMXmmネジを緩めます。

エンジンサポート付きのフレームの一部を車から取り外します。

ジャッキを使用して、エンジンをジャッキアップし、最後の18mmエンジン取り付けボルトにアクセスするのに十分なクリアランスを確保します。

ボルトが長いので、引き抜くのに十分なスペースが必要です。

エンジンマウントを車両から取り外します。 ぴったりとフィットするので、外すには緩める必要があります。

次に、下部タイミングベルトカバーを固定している最後の30本のトルクスTXNUMXネジを緩めます。

下部タイミングベルトカバーを取り外します。

これで、エンジンの前面全体にアクセスできるようになりました。 19mmソケットレンチ（赤い矢印）を使用して、モーターを時計回りに回し、スプロケットのマーク（黄色の矢印）がヘッドのマーク（緑の矢印）と一致していることを確認します。

タイミングベルトを付けた状態で、スプロケットとクランクケースにいくつかのマークを付けます。

モーターの上または下で作業しているかどうかを確認するために、2〜3個のマークを付けます（赤と黄色の矢印）。

すべてが削除されたので、エンジンのフロントのすべてのコンポーネントにアクセスできます：カムシャフトスプロケット（紫色の矢印）、ベルトテンショナー（赤い矢印）、ローラー（黄色の矢印）、クランクシャフト（青い矢印）、ウォーターポンプ（緑色の矢印）。

ベルトを取り外すには、テンショナーの13mmナット（赤い矢印）を緩め、次に8六角レンチを使用して、ベルトが緩むまでテンショナーを反時計回りに回します。

まず、ポンプベルトを取り外します。

その後、エンジンのスチール部品から取り外します。

インストールは逆の順序です。 ベルトは必ず最後にクランクシャフトプーリーに取り付けてください。 新しいベルトを取り付けるときは、ノッチがタブ（緑の矢印）と揃うまでテンショナーを矢印の方向（赤の矢印、時計回り）に回し、13mmのナットを締めます。 19mmソケットレンチを使用して、モーターを手で時計回りに2回転させます。 スプロケット、ヘッド、およびマークのマークは同じ線上にある必要があります。 それらが一致しない場合は、どこかで間違いを犯し、ベルトを取り外して、すべてが正しく一致するまで再試行します。