交換用ステアリングラック日産キャシュカイ

どの車のステアリングラックも、ステアリングアクスルターンを前輪ターンに変換することに関係しています。 日産キャシュカイには、かなり高品質のラックアンドピニオンステアリングラックが​​設置されています。このデータのメンテナンスカードによると、40〜50 kmごとに、場合によってはもっと頻繁にメカニズムを交換することをお勧めします。 ステアリングラックを交換する必要がある状況と、それを自分で行う方法を検討してください。

ステアリングラック

日産キャシュカイは、ラックアンドピニオンステアリング機構を備えており、ロッドとヒンジの数が少なく、コンパクトでデザインがシンプルなため、ステアリングホイールからホイールに力をすばやく伝達できるという利点があります。 このデバイスは、ハウジングとラックアンドピニオンドライブのXNUMXつの主要コンポーネントで構成されています。 ステアリング機構に加えて、ラックに接続されたロッドとヒンジのシステムもあります。

ギアはステアリングシャフトに取り付けられ、ラックと常に接触しています。 フライホイールが回転すると、レールが水平に移動し、レールに接続されているロッドが移動します。 リンクは前輪を駆動するか、むしろ前輪を動かします。 ラックアンドピニオンの主な目的は、ステアリングホイールの回転運動をステアリングメカニズムの往復運動に変換することです。

ビデオ：日産キャシュカイステアリングラックの修理

ステアリングラックは常に車の運転に関与しており、実際にはサスペンションをステアリングホイールに接続しているため、ポットホール、ピット、丘などの障害物との衝突はステアリングラックの通常の動作に影響を与え、故障や時期尚早の交換につながりますこのコンポーネントの。

故障の理由

キャシュカイのステアリングは、その強度と耐久性が高く評価されていますが、それでも故障して破損につながります。 故障の主な理由は、道路の質が悪いことです。道路の質が悪いため、ラックは車輪から大きな戻り力を受けます。これにより、歯が急速に摩耗し、さらには破損し、その後、操縦を制御できなくなります。 さらに、誤動作の主な原因には次のものが含まれます。

• パワーステアリングの油圧作動油の時期尚早な交換。これにより、レールに追加の負荷がかかります。
• ギアボックスの過負荷が繰り返され、パワーステアリングのシール要素が詰まる。
• 機械的損傷;
• スライダー、ステム、シールの時期尚早な交換。

ありそうもない理由としては、湿度が高すぎて暑い天候下での車の運転が含まれます。これにより、部品に襲撃が発生し、制御プロセスが複雑になります。

推奨耐用年数50km; ステアリング機構を修理する場合、期間は最大000kmまで延長できます。 また、レールを交換または修理しない場合、レールが故障すると、相互作用する他のメカニズムやシステムの故障につながることも理解しておく必要があります。

機能不全の症状

誤動作が非常に単純であることに気付くと、次の症状が現れます。

• パワーステアリングフルードの漏れ（車の下の汚れ）、コーナリングの問題につながります。
• 運転中、かなり大きなノックが聞こえます。多くの場合、サスペンションの故障の原因ですが、すべてが正常である場合、問題はレール、ベアリング、またはサポートスリーブの摩耗にあります。
• パワーアンプの故障（一部のトリムレベルではキャシュカイ）;
• ハンドルが回しすぎたり、きつすぎたりした場合。
• 固定値からのハンドル位置の偏差。
• 独立したステアリングホイール;
• ターンを終了すると、ステアリングホイールは元の固定位置にうまく戻りません。

パワーステアリング方式

もちろん、交換や修理を行う前に、サービスステーションで診断を行う必要があります。

交換するためのステップバイステップの説明

自分でキャシュカイレールを交換するのは面倒で時間のかかる作業なので、その強みを真剣に評価する必要があります。 既存のスキルにもよりますが、平均して組み立てと分解には2時間から6時間かかります。 交換の最も難しい部分は、サブフレームを削除する必要があることです。これは、自分で行うことはほとんど不可能であるため、少なくとももうXNUMX人のアシスタントが必要です。 交換は、次の計画に従って、古いレールの取り外しから開始する必要があります。

• 機械は望楼または高くなったプラットホームに設置されなければなりません。
• 油圧ブースターを備えたキャシュカイでは、最初に高圧パイプを解放し、次に液体を排出してコンテナを掃除する必要があります。油圧ブースターを備えたキャシュカイでは、すべてがはるかに複雑です-それでも車をサービスステーション;
• キャビンでは、中間ステアリングシャフトのカルダンジョイントの保護カバーを取り外す必要があります。

• ステアリングシャフトと中間シャフトのカルダンシャフトの端子のカップリングボルトが取り外されている。
• サブフレームが削除されます。

• ステアリングラックをサブフレームに固定しているナットを緩めます。

これがステアリングギアナットの配置方法です。

• ステアリングラックが​​取り外されています。

新しいステアリングラックは逆の順序で取り付けられているため、元のステアリングラックと交換することをお勧めします。

サブフレームの削除

サブフレームを取り外すには、14と17のレンチ、19と22のナット、ソケットヘッド、レンチとボールジョイントリムーバーが必要になる場合があります。 サブフレームは次のように削除されます。

• ホイールボルトを緩める

• 車の前部は、できればジャッキで高さまで上げられます。

• 前輪が取り外されます。

• ステアリングホイールはまっすぐな位置にあります。

• 中間シャフトジョイントハウジングが分解されます。

• 端子接続のボルトを緩めます。

• 端子接続はマイナスドライバーで緩め、次に取り外します。

• 保護キャップが安定化フレームアセンブリから取り外されています。

• ヒンジ軸がクランプされ、ヒンジをブラケットに固定しているナットが緩められます。

• ショックアブソーバーストラットから指を離します。

• ヒンジピンを保持しているナットを緩めます。

• ボールベアリングプーラーが使用されます。

• ステアリングナックルレバーから指を押します。

• ステアリングロッドの端が横に曲がります。

• ボールジョイントの固定ナットを緩め、固定ボルトを取り外します。

• ブラケットを固定しているXNUMX本のネジを緩めて分解します。

• リアエンジンマウントのボルトを緩めて、リアマウントを取り外します。

• 次に、サブフレームの下に何か強いものを置くか、ジャックを取り付ける必要があります。

• フロントアクスルシャフトのサブフレームのリアアンプのネジは、分解するために緩めます。

• フロントサブフレームを固定しているネジを緩めます。

• サブフレームは慎重に削除できます。

新しいステアリングラックが​​設置されています。 発行価格：設置時約27000円。

ハンドルが少しきつくなり、ノックやきしみがなくなったような気がします。