ディスクを交換しますか、それとも巻き上げますか？

ブレーキパッドを交換すると、ブレーキディスクに問題が発生する場合があります。 そのままにするか、新しいものと交換するか、それとも丸めるか？

ブレーキパッドを交換すると、ブレーキディスクに問題が発生する場合があります。 そのままにするか、新しいものと交換するか、あるいは折りたたむか？ 残念ながら、この質問に対する明確な答えはありません。

このような場合の通常どおり、手順は要素の状態に依存する必要があります。

ブレーキパッドを交換する判断は非常に簡単で、経験の浅いドライバーでも良好なブレーキパッドと摩耗したブレーキパッドを区別できます。 ただし、これにはすでにブレーキディスクが付いています 少し悪いです。

リムの厚さは大きく異なり、(乗用車の場合) 10 mm から 28 mm まで変化するため、リムの状態を正確に評価するのは困難な場合があります。 ディスクの厚みに関係なく、ディスクをさらに使用できる磨耗は各面で 1 mm を超えることができないため、ディスクが厚くても耐摩耗性は高くありません。 たとえば、新しいディスクの厚さが 19 mm の場合、最小ディスク厚は 17 mm です。 許可されている厚さ未満の刃を使用することは許可されておらず、非常に危険です。

摩耗したディスクはより速く加熱し（最大 500 ℃まで）、大量の熱を放散できなくなります。 その結果、ブレーキがより早く過熱し、ブレーキ効率が失われます。 これは、最も不適切な瞬間 (たとえば、下降時) に発生することがよくあります。 薄いシールドも壊れる可能性が高くなります。

ディスクの厚さが最小値を超えていれば、引き続き使用できます。 次に、ブロックを交換するときは、古いブロックを使用したときに形成された凹凸を取り除くために、表面を転がすことをお勧めします。

不均一に摩耗した古いディスクに新しいパッドを取り付けると、使用の最初の段階でブレーキが大幅に加熱される可能性があります。 これは、ディスクに対するパッドの絶え間ない摩擦によるものです。

また、ディスクが錆びてきた場合にはディスクを裏返すことをお勧めします。 旋削後の厚みは最小値より大きくなり、表面に穴が開くことに注意してください。 厚さ 私たちが収集できる物質は少ないため、このような操作は実際にはほとんど不可能です。

たとえば、走行距離が 50 km のディスクには凹凸があり、磨耗が非常に大きいため、回転させた後、最小サイズが得られなくなります。

ディスクの一般的な損傷は、ディスクの湾曲 (ねじれ) です。 すでに約70〜120 km / hの速度でブレーキを軽く踏んだ後、ステアリングホイールに不快な振動が現れます。 このような欠陥は、新品のディスクであっても、急激な温度変化（たとえば、非常に熱いディスクで水たまりに突っ込んだとき）や激しい使用（たとえば、スポーツ）中に発生する可能性があります。 このような損傷したディスクを使用してさらに運転することは、運転快適性の大幅な低下に加えて、高い振動の結果としてサスペンション全体の摩耗が早まるため、非常に負担がかかります。

ただし、そのようなシールドは効果的に修復できます。 できれば分解せずに、丸めるだけで十分です。 このサービスは従来の旋盤での旋削よりも少し高価ですが (二輪で PLN 100 ～ 150)、振れをなくすという 100% の自信を与えてくれます。 さらに、一部の車では、ディスクの分解にはサスペンション全体の分解が必要となるため、費用と時間がかかります。

幸いなことに、ほとんどの車では、ブレーキローターの交換は非常に簡単で、パッドを交換するよりもほとんど時間がかかりません。 ディスクをパッドに交換する費用は、80 ズロティから 150 ズロティの範囲です。 シールドの価格は大きく異なります。 人気モデルの非ベンチレーテッドディスクの価格は 30 枚あたり 50 ～ 500 ズロチ、大径のベンチレーテッドディスクの価格は XNUMX ズロチです。

ホイールを交換することを決定する前に、新しいホイールの価格を確認する価値があります。 同じ価格またはそれ以上の価格で新しいセットを購入できる場合があります。 そして、新しい盾は矢の形をした盾よりも断然優れています。

ブレーキディスクの価格例

メーカーとモデル	ASO 価格 (PLN/個)	交換費用 (PLN / 個)
フィアット プント II 1.2	96	80
ホンダ シビック 1.4 '96	400	95
オペル ベクトラ B 1.8	201	120