燃料が凍る。 それを避けるにはどうすればよいでしょうか?
気温の急激な低下はドライバーに影響を与えざるを得ませんでした。 バッテリー上がりにより停車した車両もあった。 燃料供給を停止したところもあった。 ディーゼル燃料は特に凍結しやすいです。
「凍結」には、ディーゼル燃料中のパラフィンの結晶化が含まれます。 これはフレークまたは小さな結晶のように見え、燃料フィルターに入り込んで目詰まりし、燃焼室へのディーゼル燃料の流れを妨げます。
ディーゼル燃料には、夏用と冬用の 0 種類があります。 それらの利用可能日は公式に定義されています。 適切な燃料が適切なタイミングでディスペンサーに到着します。 夏は1℃でも油が凍ります。 15 月 10 日から 16 月 1 日までのステーションで見つかった移行油は -20°C で凍結し、32 月 2 日から XNUMX 月 XNUMX 日までディストリビューターにある冬の油は、適切に濃縮され、-XNUMX°C 未満で凍結し (冬のグループ F)、さらには - XNUMX°С (北極クラス XNUMX のディーゼル燃料)。
ただし、タンク内に温かい燃料が残り、フィルターが詰まる場合があります。 このような状況でどのように行動すればよいでしょうか？
燃料が凍結する場所を見つけるのは難しいことがよくあります。 長く続くとはいえ実証済みの方法は、暖房の効いたガレージに車を駐車することです。 残念ながら、この解凍にはかなり時間がかかります。 水を結合してパラフィンの沈殿を防ぐ燃料添加剤を使用する方がはるかに優れています。
ディーゼル燃料にガソリンを添加することはできません。 古いディーゼル エンジン設計ではこの混合物に対処できましたが、最新のエンジンでは、非常にコストのかかる噴射システムの故障につながる可能性があります。
ガソリン添加剤も販売されています。 タンクの底に水を固定し、燃料を解凍し、再凍結を防ぎます。 また、冬季は腐食を防ぐだけでなく、エンジンの始動を容易にするため、できるだけ満タンにして走行することを忘れないでください。 ガソリンが冷たいと蒸発しにくくなります。 これにより、特に混合気の品質が低い場合、シリンダー内の混合気が発火しにくくなります。
冬に燃料添加剤に約XNUMXズロチを投資するのは非常に良いアイデアです。 時間を節約するだけでなく、ドライバーは通勤などに伴うさらなるストレスを回避できます。 また、コストがかかる可能性がある燃料の迅速な解凍のための特許を探す必要もありません。
