速度に応じた電動BMWi3の範囲[テスト]

www.elektrowoz.pl では、BMW i3s (BMW i3 のスポーティ バージョン) を速度に応じた航続距離でテストしました。 テストの目的は、普通の人が普通に運転したときに i3s がどのように機能するかをテストすることでした。 これが結果です。

最後から始めましょう。 結果から：

• クルーズコントロール速度95km / hで、16,4 kWh / 100kmを消費しました。
• クルーズコントロール速度120km / hで、21,3 kWh / 100kmを消費しました。
• クルーズコントロール速度135km / hで、25,9 kWh / 100kmを消費しました。

巡航速度制御 これは私たちが維持したかったものなので、クルーズコントロールをインストールしました。 ただし、いつものように、クルーズコントロールの速度は平均速度を低下させました。 そしてこれがアプローチです：

• 「私は速度を90-100km / hに保ちます」、すなわち95 km / hでのクルーズコントロールでは、平均速度は90,3 km / hでした。
• 「私は時速110〜120 kmの速度を維持します」、つまりクルーズコントロール120km / hの平均速度は、113,2 km / hでした。
• 「私は135-140km / hの速度を維持しています」。つまり、追い越し中に135 km / hのクルーズコントロールを140 + km / hに上げると、平均速度はわずか123,6 km / hになります。

これは、範囲をあまり失わないように、国道や高速道路の推奨速度とどのように比較されますか？ これが図です。 彼を見て 彼らを覚えている 平均 速度、つまり、スピードメーターでスピードメーターを10〜20 km / h高く保持する必要がある速度：

しかし、なぜ平均速度が混乱するのでしょうか？ これは、すべての条件での実験の完全な記録です。

実験の仮定

実験の一環として、誰かが晴れた日に乗ることを決めた場合、ポーランドでそのような車で旅行するのはどうなるかを確認することにしました。 運転条件は以下の通りです。

• 美しい晴れた日：気温24度から21度（太陽の下のキャビン内：約30度）、
• 弱い南西風（ここでは：横からのみ）、
• エアコンは摂氏21度に設定されています。
• 2人の乗客（大人の男性）。

テストでは、StareJabłonkiレストランのGreenway充電ステーションとCiechocinekジャンクションの間のA2高速道路のセクションを使用しました。 Googleによると、テストセクションは25キロメートルでしたが、少なくとも30〜66,8キロメートルの長さのループからかなり良い結果が得られるはずであると計算したので、結果は実際に近いと見なします。

車：電気BMW i3s、強力なジョーカー

実験には、トップエンドの機器と赤と黒のペイントを備えたBMWi3のバージョンが含まれていました。 通常のBMWi3と比較すると、この車はサスペンションが低く、剛性が高く、タイヤが広く、スペックがわずかに異なる184馬力の電気モーターを備えています。経済性よりもパフォーマンスを重視しています。

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名目、 BMWi3の実際の航続距離は172kmです。 33回の充電で。 総バッテリー容量（フル）は27 kWhで、そのうち約XNUMXkWhがわずかなマージンでユーザーに利用可能です。 モードですべてのテストを実行しました 快適さこれは、車を始動した後のデフォルトであり、最も経済的ではありません。

BMWスピードメーターと実際の運転速度

市場に出回っているほとんどの車とは異なり、BMWi3sは表示されている速度を歪めたり増加させたりしません。 GPSが111-112km / hを示したとき、BMW走行距離計は112-114 km / hなどを示しました。

したがって、私たちが正確に120 km / hで運転しているとき、別の車で私たちと平行に運転している人は、走行距離計でほぼ130 km / hを見ることができました（ブランドによって異なりますが、約125〜129 km / h）。 「時速90〜100 kmの範囲で運転する」というタスクを設定すると、 内燃機関の運転手は、95〜110 km / hの範囲での運転に適応する必要があります。ペース（=実際の平均速度）を私たちと同じに保つため。

テスト1aおよび1b：90〜100 km / hの速度で運転します。

交換： 国道（高速道路や高速道路なし）での通常の運転

内燃機関車の場合：

メーターの動作範囲95-108km / h（なぜですか？上記をお読みください）

オプション1a：

• クルーズコントロール：92 km / h、
• 平均：時速84,7キロ。

オプション1b：

• クルーズコントロール：95 km / h、
• 平均：時速90,3キロ。

当初は時速90kmで走行する予定でしたが、時速90 kmに設定すると、平均時速81kmからゆっくりと上昇しました。時速92kmに急上昇しました。円の一部（43 km）を通過すると、平均時速84,7 kmしか得られませんでした。行き詰まり、トラックに追い抜かれ、車線に乗り込み、エアトンネルに引き込まれました。 これにより、エネルギー消費が削減され、測定が中断されました。

実験の条件を変える時が来たと判断しました。

クルーズコントロールの速度を95km / hに上げることにし、平均値が可能な限り100 km / hに近づくように、トラックを追い抜く（したがって、一時的に110〜90 km / hに加速する）と想定しました。時速90,3kmの平均速度に達します。

おもしろい事実：数回の過酷な操作（急ブレーキと加速）の後、BMW i3のアクティブクルーズコントロールは、センサーが汚れている可能性があると主張して、従うことを拒否しました。 数キロ後、状況は通常に戻りました（c）www.elektrowoz.pl

結果：

• オプション175,5aの1回の充電で最大XNUMXkmの範囲。ここで、
  • 平均：84,7 km / h、
  • クルーズコントロール：92 km / h、
  • トラックが私たちを追い抜くと、私たちは減速します。
• オプション165,9bの1回の充電で最大XNUMXkm、ここで：
  • 平均：90,3 km / h、
  • クルーズコントロール：95 km / h
  • 私たちはトラックを追い越し、ゆっくりと逃げ出します。

テスト2：「110-120km / h」の速度で運転する

交換： 多くのドライバーにとって、高速道路や高速道路での通常の運転（ビデオを参照）

内燃機関車の場合：

メートルの範囲115-128km / h

テスト1は難しいことが判明しました。渋滞に巻き込まれ、トラックが追い越し、バスが追い越し、全員が追い越しました（したがって、1a-> 1b）。 それは不快な状況でした。 なぜなら テスト2では、クルーズコントロールの速度を120 km / hに上げました。平均速度が115km / hに達するようにします。

これが非常に優れたソリューションであることがすぐにわかりました。 ドライバーの大規模なグループは、高速道路で時速120kmをサポートします。 （つまり、実際には約112 km / h）、これは多くのドライバーにとってこれが高速道路の典型的な速度であることを意味します。 120 km / hの速度で、私たちはゆっくりとこれらの車を追い越しました。

効果？ キャビンは大きくなり、空気抵抗が増加し、エネルギー消費量は 21 kWh を超えました。 バッテリー容量が約 30 kWh の場合、これは「航続距離が 150 キロメートルを下回りました」という警告灯が頭の中で点灯することを意味します。

結果は次のとおりです。

• 平均：ルート全体に沿って時速113,2 km（終わりなし、つまりレストランへの出口）、
• エネルギー消費量：21,3 kWh / 100 km、
• 127,7回の充電で最大XNUMXkmの範囲。

テスト3：「135-140km / h」の速度で運転する

交換： 高速道路の最大許容速度

内燃機関車の場合： メートルの範囲140-150km / h

このテストは私たちにとって最も興味深いものでした。 速度だけが重要な場合に、XNUMX回の充電でどれだけ移動できるかを知りたかったのです。 同時に、この距離は、そのような狂気のニーズを満たすために、電気自動車の充電ステーションをどれだけ密に配置する必要があるかを示しているはずです。

の効果？ 時速123,6キロメートルの平均加速に成功しました。 残念ながら、道路のこのセクションでの135-140の速度は不自然であることが判明し、交通量はそれほど多くありませんでしたが、他の道路利用者のために減速および加速する必要がありました。

結果は次のとおりです。

• 平均：123,6 km / h、
• エネルギー消費量：25,9 kWh / 100 km、
• 105回の充電で最大XNUMXkmの範囲。

合計

まとめてみましょう：

• 90-100 km / hの速度で – 約 16 kWh / 100 km、バッテリーで約 165 ～ 180 km (www.elektrowoz.pl で提供される実際の EPA 航続距離の 96 ～ 105%)、
• 110-120 km / hの速度で 約21kWh / 100kmおよび約130kmのバッテリー充電（76パーセント）
• 135-140 km / hの速度で – 約 26 kWh / 100 km、バッテリーで約 100 ～ 110 km (61%)。

私たちのテスト結果は、電気自動車に打撃を与えるように見えるかもしれません。 懐疑論者はそれらをこのように解釈し、...彼らに彼ら自身の自由意志でそれをさせます。 🙂私たちにとって最も重要なことは、私たちがどれだけの余裕があるかを確認することでした。

非常に重要なこと： 一瞬でも、車が殴られた道から飛び出すのではないかという不安は感じませんでした。..。 ワルシャワからWloclawekを越えて問題なく運転し、Plockまで運転して新しいOrlen充電ステーションをチェックしました。

それだけではありません。マシンの機能をテストしたかったので、「到着しました」は非常に丁寧な言葉です。 私たちはいつも交通渋滞で運転しました - ワルシャワ -> グダニスクのルートを運転する人は誰でも、「交通」が現在の交通規制にどのように関係しているかを知っています - さまざまなモードで車の加速をチェックしてください.

ただし、これは、700 日 150 km を時速 50 km で運転しなければならないディーラー向けの車ではありません。また、現在のポーランドの充電ステーションのネットワークはまばらです。 この移動速度を実現するには、充電器を 70 ～ XNUMX キロメートルごとに配置する必要がありますが、それでも、合計の運転時間と充電時間は移動に大幅に追加されます。

BMW i3s - 最大 350 km の旅行に最適 (XNUMX 回の充電で)

私たちの観点からは、BMW i3s は、街中または街とその周辺、基地から 100 キロメートル以内、または路上で 350 回の充電で最大 XNUMX キロメートルを走行するのに理想的な車です。 しかし、この車の高馬力と印象的なパフォーマンスは、人々が常識を棚上げすることを意味し、それは範囲にうまく反映されません.

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長距離の移動には、時速 70 ～ 105 km の速度をお勧めします (平均値、つまり、「時速 80 km を維持しようとしている」と「時速 110 ～ 120 km を維持しようとしている」の間の値)。 ワンストップで海に行くには十分なはずです。 XNUMXつまで。

幸い、車は最大50 kWまで充電され、バッテリーは過熱しないため、20分ごとに停止すると、バッテリーに約XNUMXkWhのエネルギーが追加されます。

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BMW i3の範囲を拡大するにはどうすればよいですか？

1.リリース

速度が速いほど、減速から得られます。 時速90kmの高速道路を運転し、トラックに追いつくことにした場合、トラックが作成したエアトンネルに飛び込むことができます。 結果として アクティブクルーズコントロールで時速90km – 前の車にくっつく – 14 kmあたり約14,5〜100kWhのエネルギー消費量で到達します。!

比較のために：140 km / hで、下り坂でも、エネルギー消費量は15-17 kWh / 100 kmでした！

2. EcoProまたはEcoPro +モードをアクティブにします。

テストは快適モードで実行されました。 EcoProまたはEcoPro +に切り替えると、車は最高速度（130または90 km / h）を下げ、瞬時にエネルギーを消費し、エアコンの電力を削減します。

私たちの観点からは、Eco Proは運転に最適であるように思われ、デフォルトで一定のままにしておく必要があります。 さらに、運転の快適性に大きな影響を与えることなく、範囲を5〜10％拡大することができます。

3.ミラーを折りたたむ（推奨されません）。

時速100kmを超える速度では、車のミラーで空気が非常に強く鳴り始めます。 これは、運転中に多くの抵抗を提供することを意味します。 これはテストしていませんが、ミラーを折りたたむと、3回の充電で車の航続距離が7〜XNUMX％増えると考えています。

ただし、この方法はお勧めしません。

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