触媒コンバーターの目詰まり

触媒コンバータが詰まると、エンジン出力の低下、加速の低下、アイドリング時の振動、およびエンジンの不安定な動作が発生する可能性があります。

エンジン出力の低下、加速の低下、アイドリング時の振動、エンジンの荒れは、エンジンが寿命に近づいており、高価なオーバーホールが差し迫っていることを示す明らかな兆候です。 しかし、このような症状は、触媒コンバーターの詰まりが原因で、走行中のエンジンにも現れることがあります。

ドライバーがエンジンの性能の大幅な低下について苦情を言うことがあり、走行距離の多い車の場合、整備士はエンジン、噴射システム、またはターボチャージャーの修理が必要であると少し誇張して診断します。 残念ながら、これは必ずしも正確な診断であるとは限りません。 問題は、エンジンのオーバーホールでエンジン出力が回復しないことから始まります。 そして、少し暗闇の中で、試行錯誤しながら原因を見つけようとして、最終的には 排気システムの詰まりが疑われます。 ほとんどの場合、これは触媒コンバーターの詰まりですが、マフラーが詰まる可能性もあります。

正しい診断

触媒コンバーターの詰まりは、排気ガスの流出を効果的に防ぎ、エンジン ブレーキとして機能します。 部分的にブロックされている場合、ドライバーは通常それを感じませんが、大部分がブロックされている場合は、その弱さがはっきりとわかります。 極端な場合には、排気ガスの流れが完全に遮断され、エンジンが始動できなくなることもあります。 次に、点火系や電源系に原因を探ります。 燃料ポンプ、インジェクター、燃料フィルターに疑いがある。

ディーゼルの場合、パワーが低下するのはコンプレッサーまたはドレンバルブの損傷が原因です。 これらの部品は高価であり、交換しても役に立ちません。 そこで疑われるのが噴射ポンプとインジェクターです。 また不必要な出費が発生しても改善は見込めません。 一方、すべてのトラブルの原因は触媒の詰まりです。

ガソリン エンジンでは、電源システムの故障や混合気が薄すぎるためにインサートが溶ける可能性があります (これは、LPG 設備でよく起こります)。 触媒は数年前からディーゼルにも使用されており、走行距離が 200 万 km 程度の車であれば、これが問題の原因である可能性が高くなります。 古い設計には電子機器が搭載されていないため、蓄積した粒子が燃え尽きず、その結果、排気ガス流量が減少します。 電子機器が満載された新しいエンジンでは、コンピューターが触媒の開通性を管理し、触媒が詰まった場合には、ドライバーはサービス ステーションに行く必要があるという情報を受け取ります。

言及する価値がある

欠陥が触媒の損傷であることが判明した場合、残念ながらほとんどの場合、修理は触媒ライナーを取り外すことになります。 これは環境を犠牲にして起こっています。 この場合、古い自動車モデルは、制御システムが触媒コンバーター以降の排気ガスの組成を制御しないため、適切に機能します。 新しい設計では、排気ガスの組成も触媒の後ろでチェックされ、基準を満たしていない場合はコンピューターが故障の信号を送るため、触媒コンバーターなしでの運転は不可能です。

新しい触媒コンバーターを購入しても、家計を台無しにする必要はありません。 工場の触媒は実際には非常に高価で、価格は数千に達します。 PLNですが、300から600 PLNに加えて交換に約100 PLNの費用がかかるユニバーサルのものをうまく使用できます。