ランボルギーニウラカンパフォーマンテの試乗

アイデアは、追加の26馬力のために378ドルを要求することです。 世界最速の車のラベルが付いていなかったら、クレイジーに見えるかもしれません。 ニュルブルクリンクの記録を取得するために、イタリア人は何か変わったものを思いついた

「Per-fo-man-te」-ランボルギーニクリスチャンマストロの東部支部長は、最後からXNUMX番目の音節にアクセントを付けてはっきりと発音します。 まるで肺から空気を吹き込むかのように、柔らかく粘り気のあるイタリア人は、世界最速の量産車の名前を発音します。 標準化された過酷な「パフォーマンス」とは、多かれ少なかれ「ホット」な車が授与されることとは何の関係もありません。

ニュルブルクリンクノースループでのフラカンパフォーマンテの公式結果は6：52.01です。 前方には、NextEV Nio EP9電気自動車（6：45.90）とRadical SR8LMプロトタイプ（6：48.00）のみがあり、条件付きでさえシリアルとは見なされません。 これらの数字を念頭に置いて、あなたは慎重にPerfomantにアプローチしますが、彼女の名前が発音されるときの柔らかい自信は幾分心強いものです。

着陸は、他の乗用車と比較して、アスファルトの裏側のようなものです。 XNUMX時間前、私はかなりまともな全輪駆動で夏の別荘の汚れをこねていたので、私はそれを特にはっきりと感じます。 ランボルギーニの泥の中から？ カントリーカーのトランクに予備のスニーカーが入っていたのは良いことです。 そして、フラカンは明らかにそれらの車のXNUMXつではなく、取り外し可能な靴を履きたい車の中に入ると、中にはある種の畏敬の念を感じます。 いいえ、ディーラーの価格表に記載されている金額ではありません。 そして、この車がどんなに反抗的な無礼であるかという事実に、この車は贅沢と快適さの通常の概念を破ります。 また、仕上げ材の各平方デシメートルにどれだけの寿命がここに投資されているかも。

ほぼアスファルトの上に座らなければならないという事実は、ごく普通のようです。 しかし、屋根が非常に低いので、さらに低く座りたいので、これはもはや不可能です。 戦闘席から行くところがないので、インストラクターはハンドルにできるだけ近づけることを強くお勧めします。 視界は柱と鏡の両方によって遮られています。鏡は視界のすぐ右側に勇敢にぶら下がっています。

そして、コントロールの位置は、ファミリーカーのエロゴノミクスとは何の関係もありません。 疑似航空キーはあいまいな機能であなたを怖がらせ、表面の角度と幾何学的形状はドライバーをあらゆる側面から見ます。 このシャープで視覚的にタフなインテリアは、高貴な血の若い女性のために描かれたものではないことは明らかです。タフな男の役割を試して、ゲームのルールにすぐに同意します。

パフォーマンテのインテリアは、標準のフラカンとは異なり、さらに挑発的な仕上がりと豊富なカーボンファイバー要素があり、ここではまったくキッチとは思えません。 ボンネット、バンパー、スポイラー、ディフューザーも複合材料で作られています。 改訂プログラムの残りの部分は標準のようです：小さなエンジンチューニング、より鋭いステアリングホイールとより堅いサスペンション。

しかし、Performanteの主なハイライトは、そのアクティブな空力要素です。 イタリア人は、Aerodinamica Lamborghini Attiva（ALA）というメロディアスな名前の複合施設全体を発明しました。 まず、制御可能なフラップを備えたフロントスポイラーがあります。 そして、第二に、アクティブなリアウィング。 また、滑り落ちたり、回転したりしません。 XNUMXつのウィングストラットにはそれぞれエアダクトがあり、エンジンカバーのエアインテークからウィング下部のデフレクターに流れを導き、流れを妨げてダウンフォースを減らします。 通気孔が閉じている場合、空気は上から翼を下って流れ、後車軸を道路に押し付けます。

なぜこれがすべて必要なのですか？ 加速中や高速走行時には、フロントスポイラーのフラップが開き、アンダーボディの下に空気の一部を送り、空力抵抗を低減します。 リアウィングも「オフ」になります。 一方、コーナリングモードでは、チャネルが閉じて、空気が車を前後の道路に押し付けます。 そして、主な魔法は、コーナーの前でブレーキをかけたとき、リアウィングのアクティブな要素が交互に機能し、内輪のロードと外輪のアンロードを行うときに発生します。これにより、限界でのカーブをさらに速く通過できます。 「トルクベクタリング」システムとの類推により、イタリア人は自分たちの技術を「エアロベクタリング」と呼んでいます。

10リッター5,2気筒V2は、軽量のチタンバルブ、新しいインテークマニホールド、異なるエキゾーストシステムを搭載しました。 さらに、610速プリセレクティブ「ロボット」の設定と全輪駆動トランスミッションのアルゴリズムが変更されました。 後押しもありませんでしたが、イタリア人は従来のCO640と平均燃料消費規制を最も気にしていないようです。 出力は2,9から3,2hpに増加し、トルクもわずかに増加しました。 数に関しては、衝撃的なことは何もありませんが、前のXNUMX秒の代わりにXNUMX秒から「数百」はすでに本当に印象的です。 そして個人的な感情では、これは完全に異なる現実です。

「ロボット」はキーで制御され、車をある場所から大まかに動かし、常にドライバーをサスペンス状態に保ちます。 あまり考えずにゲームのルールを再承認すれば、すべてがうまくいきます。 スタート時の短いヒッチの後、クーペは前方に飛び出し、目が曇るようになります。 プッシュ-そして再び加速。これは椅子の後ろに刻印されていませんが、単にボディと車をXNUMXつの全体にマージします。 コーナーの前のスペースは十分に危険であることが判明しました-フラカンはXNUMX番目に移動する時間がありません、そしてあなたはすでに管理に参加するために酔わせる加速から抜け出さなければなりません。

フラカンのハンドルの下部には、スイングモード変更レバーがあります。 私が民間のストラーダモードでインストラクターの車の後ろを運転する最初のXNUMX周は、より速く、より速く、さらに速くなります。 安定マージンは驚異的であるように思われ、標準的なフラカンで速く走るインストラクターは、ラジオを介してスポーツに切り替えることを提案します。 レバーをクリックすると、目の隅からデジタルインストルメントパネルの画像が変わっていることに気づきます。 今では彼女次第ではありません。プレゼンターはさらに楽しくなり、私はさらに慎重に管理する必要があります。 速度が下品になり、トラックが視覚的に狭くなり、ホイールがスリップする傾向がありますが、それでもすべてが信頼でき、次のレベルに進む準備ができているようです。

「わからない場合は、そのままにしておきます。 コルサモードでは、安定化システムがオフになります」とインストラクターは思い出させ、すぐにストロークを追加します。 ハンドルをフリックすると、7000秒後、モーターが約XNUMXrpmで神経質にガクガクします。 コルサは手動シフトを必要とすることがわかりました、そして今私は本当に彼らに気を取られたくありません。 インストラクターはもはやラジオに触れず、私は彼の後に軌道を熱心に書きますが、それでも彼は間違いなくすることはできません。 少し見落としました-そして、フラカンは簡単にスキッドに入ります。スキッドは、ステアリングホイールを少し動かすだけで簡単に消えます。 しばらくすると、全輪駆動では一般的にわずかな滑りで交代できることに気付きますが、シンプルでわかりやすいスバルインプレッサがあなたの下にあるかのように簡単です。 しかし、ここでの速度は完全に異なります。

限界では、Perfomanteによって実行されたHuracanは速くなりませんでした-同じ最大325 km / h、そしてモスクワレースウェイトラックでこの数字に到達することはほとんど不可能でした。 トラックの最も走っているセクションでは、適切なパイロットで、車はすでに良い走りで離陸しているので、ダッシュボードに「180」という数字が表示されました。 テストに向けて車を準備しているイタリア人は、その特徴的な無謀さで、何らかの理由でスピードメーターをマイルで表示するように切り替えたので、私は全責任を持って言うことができます：私は確実にHuracanPerformanteを290km / hに加速することができました。

感覚は限界まで研ぎ澄まされていますが、車は素直で安定しているので、もう少し足りないようです。 しかし、個人的な成果のリストに対応する目盛りがまだ入れられていないという理由だけで、ラウンド結果に10 km / hが欠落していることを後悔することができます。 会社の代表はテストのために車を持って行くことを申し出ました、しかし私はレーストラックの外でこの経験を繰り返す必要はありません。 なぜ、このモードの広いトラックでさえあなたの指先で感覚に縮小し、ドライバーのエラーが最も悲惨な結果を脅かすのですか？

「あなたがどのように運転しているかを見て、ラップごとにますます自由を与えました」とインストラクターは後に、すべてのクライアントがそのような速度で運転できるわけではないという仮定に応えて私に認めました。 しかし、それらの中に完全に不十分なものはそれほど多くない、と彼は説明しました-原則として、すべての観点から成熟した人々はそのようなスーパーカーのハンドルの後ろに座っています。

失敗した人は、世界最速のラベルが付いた車は言うまでもなく、基本バージョンにさえ近づくことができないことは明らかです。 610馬力のエンジンを搭載した従来の標準的なHuracanLP4-5.2 610は179ドルで販売されており、これはランボルギーニの世界へのエントリー価格にすぎません。 高速のPerfomanteの価格は370ドル高くなりますが、その金額には追加の26hpが含まれているだけではありません。 ニュルブルクリンクで最速の車を所有しているという事実。

イタリア人は、空気を制御する方法を学び、コーナーの速度から判断すると、非常に効率的になっているようです。 そして今、「Per-fo-man-te」という言葉を聞くたびに、気流がチャネルを穏やかに流れ、コーナーでフラカンを強力に押している様子のアニメーション画像が表示されます。

体型	クーペ
寸法（長さ/幅/高さ）、mm	4506/1924/1165
ホイールベースmm	2620
縁石重量、kg	1382
エンジン形式	ガソリンV10
作業量、立方メートルCM	5204
パワー、馬力と。 rpmで	640（8000）
最大涼しい。 モーメント、rpmでのNm	600（6500）
Трансмиссия	四輪駆動、7速。 "ロボット"
最高速度のkm / h	325
100 km / h、sまでの加速	2,9
燃料消費量（都市/高速道路/混合）、l	19,6/10,3/13,7
トランクボリューム、l	100
からの価格、$。	205 023