鉄道の知恵: 「マイナス 50」でもディーゼルが故障しないようにする方法

ロシアの鉄道の長さの半分には電車は使用されていません。私たちの車両は現在もディーゼル機関車によって牽引されています。ディーゼル機関車は蒸気機関車の直接の後継であり、自動車に搭載されているのと同様のディーゼルエンジンを搭載しています。あと少しだけ。ロシア鉄道の従業員は霜にどのように対処しているのでしょうか?また、列車を始動させるにはバッテリーのサイズはどれくらいでなければなりませんか?

冬は車とその所有者にとってだけではなく、厳しい季節です。この大きな国の主要道路は依然として高速道路ではなく、鉄道です。毎日何百もの貨物列車と旅客列車が運行する XNUMX 万 XNUMX キロメートル。このルートの半分以上はまだ電化されていません。天候や気候条件が厳しい地域に位置することが多いこのようなルートでは、ディーゼル機関車が運行しています。簡単に言えば、ディーゼルのトラクションです。

「重い」燃料で動く鉄道エンジンの問題は、一般の自動車運転者の問題とまったく同じです。ディーゼル燃料とオイルは寒さで濃くなり、フィルターはパラフィンで詰まります。ちなみに、電車では夏から冬に潤滑油を交換する必須の手順が依然としてあり、主モーター、ベアリング、ギアボックスなどは季節メンテナンスを受けます。暖房システムのホースとチューブを断熱します。彼らはまた、冷却ラジエーターを備えたシャフトに特別なヒートマットを置きました。これは、ラジエーターグリルのボール紙を笑う人たちへの特別な挨拶です。

バッテリーは電解質密度についてテストされるだけでなく、絶縁も行われます。ちなみに、これは北緯のドライバーにとって興味深い解決策となる可能性があります。バッテリー自体は鉛酸「バッテリー」で、容量は450〜550Ah、重量は約70kgです。

「燃えるようなエンジン」、たとえば 16 気筒 V 字型「ディーゼル」は、別途整備され、寒い天候に備えて準備されます。霜や寒さにもかかわらず、列車が常にそのルートに到着できるようにするため、冬に向けた列車の入念な準備が 15 月から始まります。 5 日の平均気温が +XNUMX 度に低下すると、ディーゼル機関車は燃料ラインの加熱をオンにし、温度計が XNUMX 日の平均マークである +XNUMX 度に低下すると、「暑い」時間が始まります。

結局のところ、規制によれば、ディーゼル機関車のモデルに応じて、エンジン内のオイルの温度は15〜20度を下回ってはなりません。外気温が低いほど、エンジンが暖まる頻度が高くなります。温度計が-15度の目盛りに達すると、エンジンは停止しなくなります。

ディーゼル機関車の冷却システムには不凍液や不凍液が含まれておらず、普通の水が含まれているため、煙突から飛び降りる多数の「重燃料」は誰も怖がりません。北国でも冬でも。何故ですか？はい、ディーゼル機関車には少なくとも XNUMX リットルの冷却剤を充填する必要がありますが、すべてのパイプと接続部の気密性は決して高いレベルではありません。

したがって、経済的要素を計算し、まったく詰まりを起こさない方が良いという、難しくて高価な考えに到達することができます。そして、ある日、シベリアのどこかの停留所でマイナス46度になったときに凍らないようにするには、不凍液はどのような品質でなければならないでしょうか? エンジンを冷却する手順はまったく速くなく、悲しいことに、常に成功するとは限らないため、エンジンをオフにしない方が本当に安上がりです。そして、災害にもかかわらず、列車は厳格なスケジュールを遵守しなければなりません。