SCRシステム用のフルードです。 私たちは環境基準を遵守します
SCR は、ディーゼル エンジンからの排気ガス中の危険な窒素酸化物のみを削減するように設計されているため、選択的と呼ばれます。 この方法は非常に効果的ですが、尿素水が追加の充填材になります。
システムの仕組み
尿素はノズルを通って、排気マニホールドを経て触媒に至る排気ガスに入ります。 この液体は、窒素酸化物の水と窒素（野生生物に含まれる天然物質）への分解を呼び起こします。
欧州連合の環境委員会の新たな要件により、自動車メーカーは車両の排出基準を管理し、ディーゼルエンジンを搭載した車両にSCRを装着することが義務付けられています。
物理的および化学的性質
SCR Adblue システム用の液体は、水と尿素の溶液で構成されています。
- 脱塩水 - 67,5% 溶液。
- 尿素 - 32,5% 溶液。
Adblue は独自のプラスチックまたは金属タンク内にあり、ほとんどの場合燃料タンクの近くにあります。 タンクのフィラーネックには青いキャップが取り付けられており、対応する Adblue の刻印があります。 尿素タンクと燃料タンクのフィラーネックを異径化し、給油時の間違いを防ぎます。
尿素の凝固点は-11℃で、尿素タンクには独自のヒーターが装備されています。 また、エンジンが停止した後、ポンプはリバースモードで試薬をタンクに戻します。 凍結後、解凍された尿素はその機能特性を保持しており、さらなる使用に適しています。
流体の流れと動作要件
SCR の作動油の平均消費量は、乗用車の場合はディーゼル燃料の消費量の約 4%、トラックの場合は約 6% です。
車両の車載診断システムは、尿素溶液の多くのパラメーターを制御します。
- システム内のレベル。
- 尿素温度。
- 尿素溶液の圧力。
- 液体注入量。
コントロールユニットは、溶液の消費が早すぎてタンクが完全に空になっていることをダッシュボードの故障ランプを点灯してドライバーに警告します。 ドライバーは走行中に試薬を補充する義務があります。 システムの警告が無視された場合、試薬が満たされるまでエンジン出力が 25% から 40% に低下します。 インストルメントパネルには走行距離カウンターとエンジン始動回数が表示されますが、カウンターをリセットするとエンジンを始動できなくなります。
SCR システム用の液体は、BASF、YARA、AMI、Gazpromneft、Alaska などの信頼できる尿素メーカーからのみ充填する必要があります。 タンクに水またはその他の液体を入れると、排気システムが機能しなくなります。
