キャブレタージェット-メインジェットの調整

噴射エンジンでは、インジェクターとスロットルバルブが混合気の準備を担当します（さまざまなタイプのインジェクターの種類と動作原理について読むことができます） ここで）。 古い車では、燃料システムにキャブレターが装備されています。

ジェットは、キャブレターチャンバーへの燃料と空気の分割供給を担当します。 これらのパーツとは何ですか？それらはどのように配置されていますか？それらをきれいにし、正しく選択する方法は？

キャブレターのジェットとは

ジェットにはXNUMXつのタイプがあります。 一部は分配された燃料供給に責任があり、燃料と呼ばれます。 その他は空気を投入するように設計されています-それらは空気と呼ばれます。

メーカーは、キャブレターモデルごとに個別のノズルを作成します。 彼らは穴の直径が異なります。 このパラメーターは、混合チャンバーに入る燃料と空気の量（空気と燃料の混合物の量と質）を決定します。

この部品は、目盛り付きの穴のある小さなプラグの形で作られています。 ネジ式なので、しっかりとしっかり固定できます。 空気要素は、穴が開けられたエマルジョンチューブに配置されます。

エンジンの運転モードを変更する場合、それ自身の量の混合気が必要です。 この点で、各ジェットには適切なパフォーマンスまたはスループットが必要です。 このパラメーターは、いくつかの要因の影響を受けます。

• チャネル長;
• 直径と穴の数（エマルジョンチューブの場合）;
• 「ミラー」表面の品質。

これらのパラメーターのわずかな変更でさえ、モーターの特性に影響を与える可能性があります。 基本的に、キャブレターの目視検査では診断できません。 一部のチューニングショップやキャブレターは、これらのプロパティを使用してエンジン出力を増加させます（エンジン性能を向上させる他の方法については、 別の記事で).

ジェットの原因は何ですか？

キャブレター燃料供給システムを備えた大気圧エンジンでは、空気と燃料の混合気が形成され、物理法則の影響を受けてシリンダーに入ります（混合気はシリンダー内の空気を希薄化することによって供給されます）。 このため、各ジェットには理想的なパラメータが必要です。

すべての要素には、穴のスループットを示す特別なマーキングがあります。 このインジケータは、水の通過速度によって決定されます。その水頭はメートル柱に対応し、立方センチメートル/分で表されます。 この情報は、キャブレターを希望のレベルに調整するのに役立ちます。

ジェットのスループットを変更すると、MTCの品質に影響します。 空気エマルジョンチューブの穴の直径を大きくすると、燃料よりも多くの空気がシリンダーに入ります。 これはモーターのパワーに悪影響を及ぼします-オーバードライブに切り替えるには、さらに回転させる必要があります。 これから、それは過熱することができます。 しかし、このようにして燃料を節約することができます。

メインジェット（燃料）の直径を大きくすると、混合気の濃縮に著しく影響します。 たとえば、断面積を10％増やすと、パフォーマンスが25％向上しますが、車は著しく貪欲になります。

メインジェットをアップグレードしてエンジンを調整する経験がないと、過剰なエンリッチメントにつながる可能性があります。 燃焼プロセスには十分な量の空気が必要であるため、シリンダーに入ると、この品質のBTCは点火しません。 その結果、「調整された」モーターはろうそくを満たすだけです。

混合気の濃縮度の微調整を変更するには、キャブレターの設計機能を使用できます。 たとえば、Solexモデルはほとんど同じですが、モデルにインストールされているジェットのパフォーマンスは異なります。 工場では、このパラメーターは モーターボリューム... 標準のジェットの代わりに、馬のエンジンに馬力を追加するには、より効率的なキャブレター用に設計されたものを取り付けることができます。

混合品質のスクリューは、燃料投与量にも関与します。 キャブレター（ソレックス）のソールにあります。 この要素を使用して、エンジンのアイドル回転数を設定できます。 この場合、通過するガソリンの量はこの部品の性能には依存せず、ギャップのサイズに依存します。ギャップのサイズは、調整ボルトを時計回りに（または反対方向に）回転させることによって変更されます。

ジェットの種類

ジェットは、キャブレター内の目的と位置が互いに異なります。 燃料、補償、エアジェットを区別します。 別のジェットもアイドリング操作を担当します-ジェットXX。

各ピースには独自のサイズと正確に調整された穴があります。 このパラメータに応じて、ジェットのスループットもになります。 修理中に正しい部品を取り付けることができるように、それぞれにマーキングが付けられています。 高さ1000mmの水柱の圧力を立方センチメートルで測定します。

典型的な誤動作

工場の欠陥でない場合、ジェットの主な誤動作は、その穴の詰まりです。 ほこりのごくわずかな斑点でさえ、チャネルを完全にまたは部分的にブロックする可能性があり、それは確かにキャブレターの性能に影響を与えます。

このような誤動作の主な理由は、燃料または流入空気の質が悪いことです。 したがって、すべての運転手は、空気と燃料フィルターの交換に十分な注意を払う必要があります。

小さな穴のある部品を取り付けると、混合気の濃縮に影響します。 燃料ジェットの場合、混合気は希薄になり、エアジェットの場合、混合気は濃厚になります。 非標準のジェットは、モーターの特性を変更するために使用されます。 より敏捷性または節約を達成できます。 これは、入ってくる燃料または空気の量を増減することによって行われます。 当然、このようなアップグレードはパワーユニットの電力に影響します。

自己調整

ジェットを新しいジェットに変更する前に、混合気の品質を調整してみることができます。 これを行うには、次の手順に従う必要があります。

1. モーターを動作温度までウォームアップします。
2. キャブレターにはアイドル調整ネジが付いています。 その助けを借りて、回転数は900rpmに設定されています（タコメーターに従います）。 この場合、吸引を完全に取り除く必要があります。
3. 飽和スクリューを締めると、混合気が希薄になり、エンジン速度が最小になります。
4. このネジを緩め、平均エンジン回転数を調整します。

この手順の特徴は、回転数が完全に調整されるまで、必要なだけ実行できることです。

交換

新しいジェットは、車両メーカーの推奨に従って取り付けられます。 アップグレードごとに、メーカーはさまざまな部品マーキングの対応表を作成します。 車のダイナミクスの予想されるパラメータに応じて、非標準のジェット機が取り付けられます。

ジェットの交換は簡単ですが、時間がかかり、整頓されています。 作業の順序は次のとおりです。

1. 便宜上、キャブレターをエンジンから取り外す必要があります。
2. 必要に応じて、エンジンとキャブレターの間のガスケットを新しいものと交換します。
3. キャブレターカバーファスナーを緩めます。
4. マイナスドライバーを使用して、両方のジェット（空気と燃料）を緩めることができます。
5. エマルジョンチューブをエアジェットから取り外します。
6. 新しい部品は、メーカーの表に従って選択されます。
7. 新しい部品を取り付ける前に、特別な工具ですすぐ必要があります。
8. キャブレターは逆の順序で組み立てられ、取り付けられます。

ジェットを交換した後、アイドル速度と中速を調整する必要があります。 燃料フィルターとエアフィルターの交換もお勧めします。

キャブレタージェットをプラークや汚れから適切にクリーニングする方法

すべてのジェットで最も一般的な問題は、帯域幅の損失です。 それらの穴と断面は工場出荷時の設定と完全に一致している必要があるため、わずかな閉塞でもキャブレターの動作が不安定になる可能性があります。

不安定なモーターパフォーマンスに関する一般的なジェット関連の問題を次に示します。

• 1〜XNUMX秒以内にわずかに下がる（たとえば、自動車が動き出すとき、アクセルペダルはスムーズに踏み込まれます）。 加速中およびアイドル時には、問題は解消されます。 多くの場合、この効果は、第XNUMXチャンバーの移行システムの出口穴が詰まっているときに発生します。 また、アクセルポンプの故障を示している場合もあります。
• アクセルペダルをスムーズに押すと、目立った落ち込みやけいれんが発生します（エンジンが停止する場合があります）。 これが低速および中速で発生し、アクセルを強く押すことで効果がなくなる場合は、GDS燃料ジェット（メインドージングシステム）に注意を払う必要があります。 詰まっているか、完全に包装されていない可能性があります。 問題は、第XNUMXチャンバーの乳剤ウェルまたはHDSチューブの詰まりである可能性もあります。 キャブレターの最近の「近代化」の後にそのような効果が現れた場合、エンジンが必要とするよりも小さい断面の燃料ジェットが設置された可能性があります。

• アイドル時には、（速度が「スイング」しているように）ディップが観察され、不安定なエンジン動作が発生します。 この問題は、CXX燃料ジェット（アイドルシステム）またはこのシステムのチャネルの詰まりである可能性があります。
• エンジンに高い負荷がかかると（車速が120 km / hを超える）、そのパワーと加速が失われるか、一連のディップ（「ロッキング」）が観察されます。 考えられる原因は、XNUMX番目のチャンバーのGDSチューブでのチャネル、ノズル、およびエマルジョンウェルの詰まりです。

リストされた問題は常にノズルの詰まりに関連しているわけではないことを覚えておく必要があります。 多くの場合、これらの影響のXNUMXつは、キャブレターと追加の要素（たとえば、XXシステムのバルブのグロメットが破損または変形している）のシール不良による外部空気の吸引、スロットルバルブの故障、燃料システムの故障などによって引き起こされます。

また、キャブレターを「点火」する前に、点火および燃料供給システムが適切に機能していることを確認する必要があります。 モーター自体が故障した場合、この動作が観察されることがあります。

診断の結果、内燃機関の不安定な動作の原因がノズルの詰まりであることが判明した場合は、ノズルを洗浄する必要があります。 この手順は、粗くて鋭い物体（ブラシまたはワイヤー）では実行できないことに注意してください。 これは、ジェットが非鉄金属で主に作られているため、不正確な機械的作用により、パーツの「ミラー」を傷つけたり、穴の直径をわずかに大きくしたりする可能性があるためです。

ジェットは、次の理由で詰まったり劣化したりする可能性があります。

• 低品質のガソリン;
• 燃料システムとキャブレターの早すぎるメンテナンス;
• キャブレターのメンテナンス、修理、または調整を行う専門家は、このデバイスの操作の複雑さについて十分な知識を持っていません。

キャブレタージェットのクリーニングには、表面クリーニングと完全なクリーニングのXNUMXつの方法があります。

ジェットの表面洗浄

この方法は、キャブレターの定期メンテナンスに使用されます。 この場合、キャブレターのクリーニングには特別なエアゾールが使用されます。 手順は非常に簡単です。

• 「パン」またはエアフィルター付きのケースが取り外されている（キャブレターにねじ込まれるスタッドに注意する必要があります。その中の糸は非常に繊細で、簡単に壊れる可能性があります）。
• 空気と燃料のジェットは外されています。
• アイドルソレノイドバルブが取り外されている。
• エアロゾルは空気またはガソリンが通過するキャブレターのすべての穴に噴霧されます。
• ジェットが吹き飛ばされます。

• 5分ほど待ってから、ジェットを戻し、エンジンを始動します。
• EMバルブが外れているため、チョークレバーを引き出す必要があります。
• クリーニングはアイドル時だけでなく、エンジンがさまざまなモードで動作し、すべてのキャブレタージェットが関与するように、アクセルペダルを少し操作する必要があります。
• 一部は、エンジンが作動していてアクセルペダルが押された状態で（エンジンが平均rpmを超えて作動するように）手順を実行するときに、さらに薬剤をチャンバーにスプレーします。

キャブレターの表面洗浄が行われた後、すべての切断された要素が再インストールされます。 電磁弁はエンジンをかけた状態で設置されています。 まず手でひねり、次にエンジンが停止するまでキーでひねります。 モーターが安定している間にそのラインをキャッチする必要がありますが、バルブは最大レベルまで締められています。 最後に、吸引ハンドルが削除されます。

ジェットの徹底的な洗浄

表面の清掃は定期的に行う必要がありますが、上記の手順で目的の結果が得られなかった場合は、徹底した清掃を行います。

場合によっては、フロートチャンバーに入った固体粒子が燃料ジェットの下を移動し、部分的または完全に穴を塞ぎます。 実際にはこんな感じです。 速度で（多くの場合、衝突を乗り越えた後）、エンジンは突然速度を失い、一般に失速します。

現場では、キャブレターの部分的なクリーニングを実行することでこの問題を解決できます-燃料ジェットを外して吹き抜けます。 しかし同時に、そのような砂粒が単独ではなかった可能性が高いため、キャブレターの徹底的なクリーニングを実行する必要があります。

この場合、デバイスのカバーが取り外され、すべてのケーブルとホースが外されます。 詰まったキャブレターのジェットとチャンネルを洗浄するために、圧縮空気と特別な洗浄剤が使用されます。

キャブレタージェットの交換

異物粒子がキャビティに侵入するため、ジェットが常に詰まるとは限りません。 これは、樹脂やさまざまな不純物の蓄積が原因で、より頻繁に発生します。 これを考慮して、多くの専門家は定期的なクリーニング（30万回の実行後）を推奨し、それが役に立たない場合はジェットを交換することを推奨しています。

他のエレメントを取り付けるXNUMXつ目の理由は、パワーユニットの調整です。 この場合、パラメータは、混合気の組成と品質を調整することによって変更されます。 断面積の大きい燃料ジェットを設置すると、混合気がより豊かになり、拡大されたエアアナログを設置すると、混合気がより薄くなります。

GTZのパラメーターを変更すると、最小負荷（アイドル）からスロットル全開まで、モーターのすべての動作モードに影響します。 これは、運転スタイルに関係なく車の消費量を増やします。 エアジェットはBTC組成曲線を変更します。 この場合、ユニットのパワー、およびそれに伴うガソリンの消費量は、スロットルバルブの開度に応じて増減します。

ただし、適切な調整を行うには、ジェットの性能を正確に選択する必要があります。 これは、軽負荷時でもスムーズで安定したエンジン動作を実現する唯一の方法です。

ジェットは自分で交換できます。 これを行うには、次の手順に従います。

• エアフィルターハウジングを取り外します。
• すべてのホース、および吸引ケーブルとエアダンパードライブが解体されています。
• キャブレターカバーを取り外します。
• エアジェットのねじを外します（それらはエマルジョンチューブに配置されます）。
• エマルジョンウェルの下部には燃料ジェットがあり、ドライバーでねじを外します。 ハンドルからアンプルを使用してそれらを取り外すことができます-柔らかく、ジェットの内面のミラーを損傷しません。
• キャブレターを完全に取り外してフラッシュすることが決定された場合、デブリがキャブレターに入らないように、インテークマニホールドの開口部を閉じる必要があります。

ノズルの交換中、シールの変形と突風もデバイスの動作に影響を与えるため、シールの目視検査を同時に実施することには価値があります。 ジェットを交換してキャブレターを整備した後、すべてのエレメントを逆の順序で取り付けます。

Solex 21083キャブレター燃料ジェットテーブル

Solexキャブレターの場合、目的のエンジン性能を実現できるジェットのカテゴリがいくつかあります。

• 静かな運転スタイルを好む人には、「経済的」オプションが適しています。
• ダイナミクスの増加と最適な消費の愛好家は、「中程度」または「通常」で停止する可能性があります。
• 最大のチューニングのために、「スポーツ」ジェットが設置されています。

最小断面積の燃料ジェットを設置しても、ガソリンが節約されるとは限りません。 希薄混合気がシリンダーに入ると、運転者はスロットルをさらに開く必要があり、これにより混合気の量が多くなります。

これらは、Solex 21083キャブレターで使用されるジェットです（キャブレターの各改造の要素のパフォーマンスはcmで示されます）³/分）：

ジェットの種類	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
燃料GDS（第1チャンバー）	95	95	95	80
燃料GDS（第2チャンバー）	97,5	100	100	100
エアGDS（第1チャンバー）	155	155	150	165
エアGDS（第2チャンバー）	125	125	125	125
燃料CXX	39-44	38-44	38-44	50
エアCXX	170	170	170	160
燃料移送システム（第2チャンバー）	50	50	80	50
空気移行システム（第2チャンバー）	120	120	150	120

表に示されているほとんどのジェットは交換可能です。これにより、性能の低いまたは高いアナログを取り付けることでキャブレターを変更できます。

次のジェットを交換できます。

• 燃料GDS;
• Air GDS;
• 燃料CXX。

残りの要素はデバイスの構造の一部であり、他の要素と置き換えるために作成することはできません。

キャブレターの近代化は、特定のモーターの要素を個別に選択することによって行われます。 チューニングの前に、点火システムのチェック、バルブの調整、点火プラグのギャップのチェック、燃料とエアフィルターの交換、キャブレターのクリーニングを行う必要があります。

手順は次の順序で実行されます。

1. 約5 kmの長さの空の直線道路セクションが選択されます。
2. ノズルは、必要なパラメーター（出力の増加または燃料消費の減少）に応じて異なるスループットで選択されます（最初のチャンバーのメイン投与システムでは、2番目は高速で作動するため、触れません）。 あらかじめ、100リットルの空のペットボトルにXNUMXmlの目盛りをつけています。 各部門のため。
3. エンジンは約10分間アイドリングしている必要があります。 道路がガレージから遠い場合は、運転後すぐにシステムをセットアップできます。
4. インレットホースが燃料ポンプから外れている。 代わりに、別のホースが吸引フィッティングに取り付けられ、純粋なガソリンのボトルに下げられます。
5. 道路セクションは時速60〜70 kmの速度で運転されます。 停止後、ボトル内の燃料レベルがチェックされます。 これはコントロール測定です。 このパラメーターは、このモーターのパフォーマンス設定の変更を決定します。
6. 「パン」とキャブレターカバーを外します。 メイン燃料ジェットは、異なるフロー容量を持つアナログに変更されます（フローを減らすには小さく、パワーを増やすには大きくなります）。 最も異なる要素をすぐにインストールしないでください。 モーターのディップやその他の不自然な反応が現れるまで、スムーズに調整することをお勧めします。
7. 流量が再測定されます（ポイント5）。
8. 運転中に「ディップ」が現れたらすぐに、前のジェットを取り付ける必要があります。 その後、CXXジェットのおかげで燃料消費量を削減できるため、アイドルシステムが調整されます。
9. この要素の交換は、エンジンのXNUMXつの効果が現れるまで実行する必要があります。 この場合、パフォーマンス値の高い以前のジェットが取り付けられます。

燃料と空気のジェットを交換するだけでなく、エンジン出力を上げるために、他の方法でキャブレターをアップグレードすることができます。アクセルポンプを変更するか、他のエマルジョンチューブを取り付け、ディフューザーとスロットルバルブを少し変更します。

プレート別ジェットの選定について

多くの場合、インターネットでは、燃料と空気ジェットの比率のさまざまな表を見つけることができます。これによると、「完全な」調整の要素を選択することをお勧めします。

実際、そのようなテーブルは、燃料/空気比を与えることが多いため、現実とはほど遠いですが、チャンバーの大きなディフューザーの直径などのその他の重要な要素を示していません（直径が小さいほど、吸引速度が強くなります）。 これらのテーブルのXNUMXつの例を下の写真に示します。

実際、キャブレターの調整は非常に複雑な手順であり、ごく一部しか理解できません。 エンジンのスムーズな作動に問題があるが、同時に点火および燃料供給システムが正常であり、表面フラッシングが何も変わらない場合は、インテリジェントスペシャリストに連絡し、車を拷問しないことをお勧めします。

関連動画

レビューの最後に、従来のキャブレターからダイナミズムを実現する方法についての短いビデオを提供します。

XNUMXつの動きで普通からのダイナミックソレックスキャブレター

質問と回答：

キャブレターのジェットはどこにありますか？ 燃料ジェットは、各キャブレターチャンバーのウェルにねじ込まれています。 エアジェットはエマルジョンチャンバーの上部に設置されています。 各部品は、内燃機関の特性に応じて調整されています。

どのジェットが何に責任がありますか？ それらはシリンダーに入る空気/燃料混合物の組成を変えます。 メインジェット（燃料）の断面積が大きくなるとVTSが濃縮され、逆にエアジェットがVTSを枯渇させます。

ソレックスキャブレターのジェットは何ですか？ Solex 21083では、ジェット21と23（1番目と2番目のチャンバー）が使用されます。 これは穴の直径です。 以下にそれぞれ95と97.5のマークが付けられており、数字はそれらのスループットに対応しています。