スズキビターラ、ジムニー、SX4の試乗
タイプライター、コンパス、スピードのアイコン、SX4がフリーズしたことを除いて、ナビゲーター画面にすべてが消えたのはその瞬間でした-都市の交差点にとってひどいオフロードセクションがありました。
街から離れるほど、車への要求は少なくなります。 大都市から千キロ離れたところに、まったく異なる価値観が前面に出てきます-少なくとも、ここでは、下流の隣人を感動させる必要はありません。
スズキラインナップの試乗が行われたカラチャイ・チェルケシアでは、パラダイムシフトは山の空気の最初の呼吸で行われます。 そこにたどり着くために、そしてさらに、自分自身を見せるためではなく、周りの美しさを見るために。 最後に、自分を世界から孤立させるのではなく、全体を体験してください。
旅の最初の行程で、私はスズキSX4を手に入れました。 私たちはまだ山にいるわけではありませんが、私は主に通常の価値観に注意を払っています。 昨年、クロスオーバーは1,4リッターのターボチャージャー付きエンジン（140馬力と220 Nmのトルク）を受け取りました。 古典的な「自動」と組み合わせると、モーターはスムーズに動作し、ステップはスムーズにそしていつの間にか変化しますが、加速する前にギアがリセットされるときにわずかな遅延が発生することがあります。
ヒッチは、車をスポーツモードにすることで簡単に処理できます。これは、ギアボックスが低速ギアを長く保つだけでなく、アクセルペダルへの反応を鋭くし、全輪駆動システムを再構成する包括的なプログラムです。 ESP。 これで、後輪は前輪がスリップしたときだけでなく、順番に、そして急加速中にも接続されます。電子機器は、ステアリング角度、速度、アクセルペダル位置センサーの読み取り値によってガイドされます。
それでも、私のモスクワの習慣によれば、私はできるだけ早くそこに着くように努めているので、追い越すたびにこのモードを使用します。 車輪の下には曲がりくねったアスファルトがありますが、エンジンの深刻でビジネスライクなうなり声はフーリガンを引き起こします。これは通常、このクラスの車には期待されていません。 ダンスミュージックがキャビンの雰囲気を盛り上げます。電話はAppleCarPlayを介してマルチメディアシステムに即座に接続され、すぐに最後のプレイリストをオンにしました。 ジェスチャサポートを備えたタッチコントロールはここでうまく機能し、誤検知や逆に反応の欠如による不便を引き起こしません。
しかし、その後、道路が突然終了し、スズキSX4の前に丘陵地帯が現れ、車のトラックの狡猾な結紮が点在します。 それらはすべて収束してから発散し、地平線を越えて伸びる送電鉄塔のラインは、アリアドネの導きの糸として「機能」します。 そのような基準点で運転したことがありますか？ もしそうなら、あなたは私を理解するでしょう。 タイプライター、コンパス、スピードのアイコンを除いて、一般的にナビゲーター画面にすべてが消えるのはその瞬間であり、世界の認識はついに鋭くなります。
スズキのクロスオーバーの最低地上高は180ミリメートルです。 これはそれほど少なくはありませんが、アイゲージは中断することなく機能します。その石は正確に18センチ未満ですか？ そして、その急な丘を一周すると、バンパーで攻撃しませんか？ しかし実際には、ひどく見えた道路は、都市の交差点としてはかなり通行可能であることが判明しました。 特に不快な場所では、センターデフロックをオンにします。ここでは、最大60 km / hの速度で動作します。これにより、XNUMX時間に数回送信モードを変更する必要がなくなります。
雲のキャップで覆われたエルブルス山の頂上、高さ約430メートルの崖、青い空、牧草地の同じ青い鐘-XNUMXリットルのトランクにテントや食料がないのは残念です。 しかし、明日別の場所に行くには、戻る必要があります。
エッセントゥキからジラスウの源泉までの4日目のルートは、スズキジムニーのために特別に舗装されました。 この日、ビターラとSXXNUMXはオフロードで光を征服し続け、本物のハードコアが別のクルーと共に私たちを待っています。 しかし、あなたはまだそれに到達する必要があります。
ジムニーは、世界でも数少ないサブコンパクトSUVのひとつであり、ロシアで唯一のSUVであるため、長距離の移動にはあまり適していません。 連続した車軸と短いホイールベースを備えたフレームカーは、すべての波で揺れ、バンプで跳ね返るように努めています。 そして、1,3リッターエンジン（85馬力）の能力は、トラックでの高速追い越しには明らかに十分ではありません。 平坦な道路では、ジムニーは100秒で時速17,2 kmまで加速し、上り坂では永遠に続くようです。
ここにはトランクはほとんどなく、113リットルしかありません。 しかし、実際には、このカリスマ的なパン粉の車輪の後ろの数百キロメートルは、頻繁に停止しなくても、かなり持ち上げる距離であることが示されています。 重要なのは正しい姿勢であり、これによりジムニーの乗客は間違いなく問題を抱えることはありません。 さらに、他の道路利用者とは異なり、ジムニーのドライバーはアスファルトの穴を無視することができます。サスペンションはそれらを穏やかに動かし、これが彼女にとって最も難しい作業ではないことを明確にします。 道が終わるところからいつものように楽しみが始まります。
ルートは山の川に沿って走っています。 SUVの重みで壊れそうなぐらついた丸太橋に沿って渡ります。 ジムニーの車輪の下には、地面から突き出た岩、大きな石、泥だらけの水たまり、そして時には上記の奇妙な組み合わせがあります。 私たちが運転している道が車の車輪から約30cmの絶壁で終わるという事実は、感覚の厳しさを増します。
怖いですが、遠くに行くほどジムニーの能力に自信が持てるようになります。 岩を登るのは簡単ではありません-あなたは全力であなたの手で叩いているハンドルを握らなければなりません。 しかし、すべてに限界があります。 ジムニーの場合、これらはエルブルス山の麓にある泉です。 さらに高く-徒歩のみ。
試乗後、ジムニーを運転した同僚と私は、ビターラとSX4がアスファルトで著しく快適であれば、オフロードでの運転が簡単になるだけでなく、ジムニーでの運転もより快適になることに同意しました。
ジムニーの後のスズキビターラSは本物のスーパーカーです。 エンジンはSX4と同じですが、キャラクターの違いが目立ちます。 ビターラはより遊び心があり、軽快で、明るい外観と完全に一致しています。
同時に、ここのサスペンションは主観的により硬く、集められているように感じ、コーナーではビターラはほとんどヒールしません。 過給エンジンを搭載した車では、このような設定は「大気」クロスオーバーよりもはるかに適切であり、質問が少なくなります。
山の早い段階で暗くなるので、オフロードでビターラをチェックする時間がありません。 しかし、スズキビターラのオフロードポテンシャルは、私たちが非常に遠くまでドライブし、そして重要なことに、自分たちで出て行ったSX4のそれよりも明らかに優れています。 全輪駆動システムはここでも同じですが、最低地上高は5ミリメートル高くなっています。 これはまだ十分ではないようですが、より短いオーバーハングとホイールベースと相まって、この増加により、幾何学的なクロスカントリー能力が著しく向上します。
はい、ビターラクロスオーバーのターボバージョンは優れていますが、それでも都市、高速道路、曲がりくねった道路、オフロードには適しています。正直なところ、320ニュートンメートルのトルクを持つディーゼルスズキビターラのキーを好みます。 ロシアにそのような機械がなく、決してそうなることはないのは残念です。
| タイプ | ||
| クロスオーバー | クロスオーバー | SUV |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| ホイールベースmm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| 縁石重量、kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| エンジン形式 | ||
| ターボチャージャー付きガソリン、R4 | ターボチャージャー付きガソリン、R4 | ガソリン、R4 |
| 作業量、立方メートルCM | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| パワー、h.p。 rpmで | ||
| 140（5500） | 140（5500） | 85（6000） |
| 最大涼しい。 モーメント、rpmでnm | ||
| 220（1500〜4000） | 220（1500〜4000） | 110（4100） |
| トランスミッション、ドライブ | ||
| AKP6、フル | AKP6、フル | AKP4、プラグインフル |
| マックス。 スピードキロ/ hの | ||
| 200 | 200 | 135 |
| 100 km / h、sまでの加速 | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| 燃料消費量（水平/高速道路/混合）、l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| トランクボリューム、l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| からの価格、$。 | ||
| 15 549（19 770） | 19 585（20 904） | 15 101 |
