冬用タイヤ。 彼らはヨーロッパのどこで必要ですか？
わが国で季節ごとのタイヤ交換を義務化するかどうかについては、まだ議論があります。 当然のことながら、業界団体はそのような義務を導入したいと考えていますが、ドライバーはこの考えに懐疑的であり、むしろ「常識」に言及しています。 そして、ヨーロッパではどのように見えますか？
冬用タイヤまたはオールシーズン タイヤでの走行を義務付けたヨーロッパの 29 か国では、立法者がそのような規則の期間または条件を指定しています。 それらのほとんどは特定の暦日であり、そのような規則は 16 か国にも存在します。 道路状況によって決定されるこの義務があるのは 2 か国だけです。 この場合、請求の日付を示すことが最善の解決策です。これは明確で正確な規定であり、疑いの余地はありません。 ポーランドタイヤ産業協会によると、このような規則はポーランドでも 1 月 1 日から XNUMX 月 XNUMX 日まで導入されるべきです。
このような要件の導入により、すべてが変わるのはなぜですか? ドライバーには明確に定義された期限があり、タイヤを交換するかどうかについて頭を悩ませる必要がないからです。 ポーランドでは、この天気の日付は 1 月 5 日です。 それ以来、気象水管理研究所の長期データによると、全国の気温は摂氏 7 ～ 10 度を下回っており、サマー タイヤの良好なグリップが失われるのはこれが限界です。 気温が数日間摂氏 15 ～ XNUMX 度程度であったとしても、オールシーズン タイヤの温度が次に下がると、最新の冬用タイヤはリスクが少なくなると、ポーランド タイヤ産業協会 (PZPO) の CEO であるピョートル サルネッキ氏は強調します。 . ）。
タイヤを使用する際の安全性の特定の側面に関する欧州委員会の調査によると、冬用タイヤが必要な国では、冬用の夏用タイヤを使用する場合と比較して、交通事故の可能性が平均46％減少しています。
このレポートはまた、冬用タイヤを運転する法的要件の導入により、死亡事故の数が3％減少することを証明しています。これは、事故数が20％減少した国があるため、平均的なものです。 。 冬用タイヤの使用が義務付けられているすべての国で、これは冬用承認のあるオールシーズンタイヤにも適用されます（山に対するスノーフレークのシンボル）。
ヨーロッパの冬用タイヤの要件：
レギュレーション | 国 |
カレンダーの義務 （異なる日付で定義） | ブルガリア、チェコ共和国、スロベニア、リトアニア、ラトビア、エストニア、スウェーデン、フィンランド ベラルーシ、ロシア、ノルウェー、セルビア、ボスニア・ヘルツェゴビナ、モルドバ、マケドニア、トルコ |
必須は気象条件のみに依存します | ドイツ、ルクセンブルグ |
カレンダーと天気の混合コミットメント | オーストリア、クロアチア、ルーマニア、スロバキア |
標識によって課せられる義務 | スペイン、フランス、イタリア |
車を冬に適応させるドライバーの義務と夏用タイヤの事故の経済的影響 | スイス、リヒテンシュタイン |
ポーランドは、このような気候を持つ唯一のEU諸国であり、規制では、秋冬の条件で冬用またはオールシーズンのタイヤを運転する要件が規定されていません。 車のワークショップでの観察によって確認された研究によると、最大1/3、つまり約6万人のドライバーが冬に夏用タイヤを使用しています。 これは、明確なルールが必要であることを示唆しています-車にそのようなタイヤを装着する必要があるのはいつからですか。 私たちの国は、欧州連合で最も多くの交通事故を抱えています。 ポーランドの道路では、数十年にわたって毎年3000人以上が死亡し、XNUMX万人近くの事故や交通事故が発生しています。 このデータについては、私たち全員が保険料率を上げて請求書を支払います。
夏用タイヤは、7ºC未満の気温の乾燥した路面でも適切な車のグリップを提供しません。その場合、トレッド内のゴムコンパウンドが硬化し、特に濡れた滑りやすい路面でのトラクションが悪化します。 制動距離が長くなり、路面にトルクが伝わる可能性が大幅に減少します。 冬用タイヤとオールシーズンタイヤのトレッドコンパウンドは柔らかく、シリカのおかげで低温でも硬化しません。 これは、乾燥した道路、雨、特に雪の中でも、低温で夏用タイヤよりも弾力性を失わず、グリップが優れていることを意味します。
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テスト結果は、路面の温度、湿度、滑りやすさに適したタイヤが、ドライバーが車両を運転し、雪道だけでなく、涼しい路面の濡れた路面でも冬用と夏用のタイヤの違いを確認するのにどのように役立つかを示しています季節。 秋と冬の気温：
- 時速48kmの雪道では、冬用タイヤを装着した車が夏用タイヤを装着した車に最大31メートルのブレーキをかけます。
- 速度80km/ h、温度+ 6°Cの濡れた路面では、夏用タイヤの車の停止距離は、冬用タイヤの車の停止距離よりも7メートルも長くなりました。 最も人気のある車の長さは4メートル強です。 冬用タイヤ付きの車が止まったとき、夏用タイヤ付きの車はまだ時速32km以上で走行していました。
- 速度90km/ h、温度+ 2°Cの濡れた路面では、夏用タイヤを装着した車の停止距離は、冬用タイヤを装着した車よりも11メートル長くなりました。
承認されたウィンター タイヤとオールシーズン タイヤは、いわゆるアルパイン シンボル (山に雪の結晶) が付いたタイヤであることを忘れないでください。 今日でもタイヤに見られる M+S 記号は、泥や雪に対するトレッドの適合性を説明するものにすぎませんが、タイヤ メーカーの裁量で割り当てます。 M+S のみがあり、山に雪の結晶のシンボルがないタイヤには、寒い状況で重要な、より柔らかい冬用ラバー コンパウンドがありません。 アルパインのシンボルのない自己完結型の M+S は、タイヤが冬用でもオールシーズン用でもないことを意味します。
オールシーズンまたは冬用タイヤに対するドライバーの関心の低下は、数年前から続いている気象条件によるものであると付け加えるのは私たちの編集上の義務です。 冬は以前よりも短く、雪も少なくなっています。 そのため、大雪などのリスクを考慮して、一年中夏用タイヤを使用する方が良いのか、タイヤを追加購入して交換するのかを考えるドライバーもいます。 私たちは明らかにそのような計算を承認しません。 しかし、それに気づかないことは不可能です。
また、PZPOがこの義務を1月1日から3月1日まで、つまり1か月間だけ導入することを提案していることにも少し驚いています。 私たちの緯度の冬は、3月XNUMX日よりも早く始まり、XNUMX月XNUMX日以降に続く可能性があります。 冬用タイヤの強制使用をXNUMXか月間だけ導入すると、ドライバーにタイヤの交換を促すだけでなく、タイヤの交換ポイントを麻痺させる可能性があると私たちは考えています。 これは、現実が示すように、ドライバーがタイヤ交換の最後の瞬間まで待つという事実によるものです。
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