冬の車。 スキッドとスノーの制御、つまり冬の運転

学校の冬季休暇がもうすぐ始まるので、多くの人が山にスキーに行くことになるでしょう。 冬の安全運転のルールを覚えておく価値があります。

安全運転のための冬のルールは、山に向かうドライバーだけに適用されるものではありません。 結局のところ、氷や雪で覆われた表面は国内の他の地域でも見られることがあります。 長い旅に出ると秋のオーラに包まれ、数百キロも進むと降雪、霧氷、滑りやすい路面に遭遇するという状況もあります。

冬には変わりやすい天候に備えなければなりません。 気温が氷点下になると、雨が突然雪や氷に変わることがあります。 路面が滑りやすいことを常に考慮する必要がある、とシュコダ・オート・シュコワのコーチ、ラドスワフ・ヤスクルスキー氏は警告する。

冬タイヤは冬のドライブのイロハです。 ここで強調しておきたいのは、このタイプのタイヤが必要なのは雪や氷の上を走行する場合だけではないということです。 気温が7℃を下回る日が続く場合は、冬用タイヤを装着する必要があります。

– タイヤの適切な状態は、その種類と同じくらい重要であることを忘れないでください。 レギュレーションでは、トレッドの最低高さは 1,6mm に設定されています。 これは最小値ですが、タイヤがその特性を最大限に保証するには、トレッドの高さは少なくとも 3 ～ 4 mm 必要であるとラドスラフ ヤスクルスキー氏は述べています。

ただし、山では冬用タイヤでは不十分な場合があります。 深い雪、頻繁な登山、滑りやすい路面と組み合わせると、多くのトラブルが発生する可能性があります。 したがって、スノーチェーンは冬山の冒険には欠かせない車両装備となるはずです。 また、一部の山道では装着車の使用が義務付けられています。

– 運転前にスノーチェーンの使い方を練習してください。 私たちは常にチェーンを駆動軸に置き、全輪駆動車の場合は前軸にチェーンを置きます」とシュコダ・オート・シュコワのコーチは説明します。

ただし、雪の吹きだまりにはまった場合は、ガスを急激に増やしたり、ステアリングホイールを突然動かしたりしないでください。

– アクセルペダルを軽く踏みながら、XNUMX 速ギアと後退ギアを使用して車を揺さぶるようにしてください。 「車輪は直線的に動くように設定されなければなりません」とラドスワフ・ヤスクルスキー氏は言います。

オートマチックトランスミッションを搭載した車両のユーザーは、前進ギアと後進ギアを交互に切り替えるとトランスミッションが損傷する可能性があるため、別の問題に直面します。 シュコダ自動車学校のコーチは、タイヤがグリップに引っかかるように、ホイールの下からできるだけ多くの雪を集め、その下に砂を撒くか枝を植えるようアドバイスする。 このような試みは常に成功するとは限らないため、冬には牽引ロープを車内に必須装備する必要があります。 可能な限り、他のドライバーとその車両の援助を利用してください。

深い雪で横滑りしたり立ち往生したりする可能性を考慮すると、4WD オーナーにとって冬の運転条件はそれほど負担ではありません。 このドライブにより、加速時やコーナリング時のグリップが向上し、運転の安全性が向上します。 車輪のトラクションが優れているため、4×4 駆動マシンは単輪駆動マシンよりも困難な状況でも優れた加速を実現します。 一方、雪の吹きだまりを乗り越える場合、4xXNUMX ドライブは車輪の下で路面が滑るリスクを軽減します。 トルクはすべての車輪に均等に配分され、自動分割ドライブの場合、トルクの大部分は現在より優れたトラクションを備えている車輪に配分されます。

四輪駆動はもはやSUVの特権ではありません。 このシステムは、一般的な乗用車だけでなく、より人気のあるSUVでも使用されています。 Skodaは、4×4ドライブを搭載したいくつかのモデルを提供している自動車メーカーのXNUMXつです。 KodiaqとKaroqSUVに加えて、OctaviaとSuperbモデルもあります。

シュコダ 4×4 ドライブの主な要素は、前車軸と後車軸の間でトルクをスムーズに分配する電気油圧式多板クラッチです。 乾燥舗装での通常走行では96パーセント。 トルクはフロントアクスルに伝わります。 一方の車輪がスリップすると、もう一方の車輪にはすぐに大きなトルクがかかります。 必要に応じて、多板クラッチにより最大 90 パーセントの伝達が可能です。 リアアクスルにかかるトルク。

ただし、車のさまざまなシステムや機能と組み合わせると、最大 85 パーセントになります。 トルクは片方の車輪に伝達できます。 ドライバーの介入なしですべてが自動的に行われます。