冬のエンジン始動

駐車場でエンジンを暖めることは、エンジンがまだ冷えている状態でスムーズに運転するよりも有害です。

冬のエンジン始動には、常に不快な状況が伴います。 プラントが低すぎる温度で稼働している期間は確かに長すぎます。

真実は、私たちの車のエンジンが常に最適な温度で動作している場合、摩耗は最小限に抑えられ、修理（または交換）されるマイルは数百万マイルになります。

 

エンジンの動作温度は約90～100℃ですが、これも単純化したものです。 動作中、エンジンの本体温度と冷却水温度は、この温度が測定される場所でそのような温度になります。 しかし、燃焼室と排気管の領域では、もちろん温度が高くなります。 一方、入口側の温度は確実に低くなります。 サンプ内のオイルの温度が変化します。 理想的には約 90°C である必要がありますが、デバイスの負荷が軽い場合、寒い日にこの値に達することは通常ありません。

メーカーが指定した粘度のオイルが必要な場所に到達するためには、冷えたエンジンができるだけ早く動作温度に達する必要があります。 さらに、エンジン内で発生するすべてのプロセス (特に燃料と空気の混合) は、温度がすでに確立されているときに適切に行われます。

ドライバーは、特に冬季には、できるだけ早くエンジンを暖機する必要があります。 冷却システムの適切なサーモスタットがエンジンを適切に温める役割を果たしている場合でも、負荷がかかっているエンジンでは速くなり、アイドリングでは遅くなります。 時々-明らかに遅すぎて、ニュートラルのエンジンがまったく暖まらないほどです。

したがって、駐車場でエンジンを「暖機」するのは間違いです。 より良い方法は、始動後十数秒だけ待ってから (オイルが潤滑すべき部分を潤すのに十分な温度になるまで)、始動してエンジンに適度な負荷をかけて運転することです。

これは、急加速や高いエンジン速度なしで運転することを意味しますが、それでも決定されます。 したがって、エンジンの冷間運転時間が大幅に短縮され、ユニットの制御されていない摩耗が比較的少なくなります。 同時に、エンジンが過剰な量の燃料を消費する時間（始動装置によって、それがまったく機能することができるような量で与えられる）もまた短いことがわかります。 また、非常に有毒な排気ガスによる環境汚染を低減します（排気触媒コンバーターは、冷えているときは実質的に非アクティブです）。

要約すると、エンジンを始動したら、エンジンが十分にスムーズに作動するようになったらすぐに作業を開始する必要があります。 そうしないと、不必要な損失を被るリスクがあります。 冬に市内でのみ使用される一部の車では、ラジエーターの前にあり、オイルパンの前に段ボールやプラスチックを置いている可能性があります。 冷気の流れを制限すると、メカニズムのウォームアップがさらに高速化され、目的の温度を維持するのに役立ちます。 しかし、そのような改善には、制御、つまり温度インジケーターへの準拠が必要です。 外が暖かくなったとき、またはよりダイナミックに運転し始めたときは、段ボールを取り外す必要があります。そうしないと、エンジンが過熱する可能性があります。