ニュルブルクリンクに乗る方法を知っている
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20 メートルのトラック、832 ターン、高低差 73 メートル: アドレナリン ファンのための究極のサーキット
交通規制、知っておくべきルール、試験に臨む心構え…。
ニュルブルクリンクはゲーム機でもプレイ可能です。 それは簡単です。 そこに行くこともできます。それはそれほど難しいことではありません（この他の記事を参照してください：Denにすでに掲載されているニュルブルッギングに行く）、クレイジーな人々が運転する面白い車を見て楽しい一日を過ごすことができます。
したがって、次のステップはそこに行くことです。 ニュルブルクリンクは、スピードとアドレナリンを愛する人々が集う独特な場所だからです。 ここは、現在の超安全保障の論理を超えた、時代を超越した場所です。 バイクに乗る人にとって、ここは間違いなく危険な場所です。さまざまな種類のユーザーと同時にコース上にいることになるからです。 さらに、隙間が（あったとしても）ほとんどなく、地面の飛沫、前の車からの油や水の漏れの可能性に直面すると、バイカーは非常に無力です。 脚色と道徳の教訓の間で適切なトーンを見つけるのは難しいですが、ニュルブルクリンクは初心者にはお勧めできません。 実際、かなりのスピードで交通、段差、地形、ブラインドターンを処理しなければなりません。落ち着きとコントロールが必要です。
したがって、ニュルブルクリンクは、アドレナリン中毒者にとってはちょっとした究極のサーキットであると言えます。ワンランク上には、マカオ グランプリ サーキットやマン島ツーリスト トロフィーがあります。 そしてそれだけです！
だから、あなたがしなければならないのは、ガソリンを入れ、タイヤとパッドの状態をチェックし、数人の友人に電話して出発するだけです。
法律により、ニュルブルクリンクは閉鎖された有料、一方通行、速度制限のある県道です。 道路と同じように、左に二回転するだけです。 したがって、たとえ多くの滑走路審査員による厳重な監視下にあったとしても、これは滑走路ではありません。 驚くべきことは、有給労働者（29周あたり1900ユーロであることを思い出してください。その後は年間パスの場合は100ユーロに割引されます）は慎重にあなたの自転車を見るだけです）が、それでもあなたが強化されたジーンズまたは革でできているかどうかを確認することですそしてブーツ。 免許や保険の加入は求められません。 一方、ヒットした場合は、ドイツの緊縮財政の素晴らしさを知る機会が得られ、委員の介入（400 ユーロ）、レッカー車（XNUMX ユーロ）、さらには交通費を請求されることになります。折りたたんだレールカウンター、経路の清掃、および必要に応じて滑走路を閉鎖するためのパッケージ。
制限速度のない閉鎖された有料の一方通行の部門道路
料金所を通過したら、ガスも大量に供給する必要があります。 憶測に惑わされすぎないでください。なぜなら、あなたの周りにあるものはすべてナンセンスだからです。 本当にすべてです。 ポルシェ 911 GT3 RS、マクラーレン 570S、オペル コルサ ディーゼル、古いメルセデス 230 D に乗った二人の祖父母、後部チャイルドシートにぶら下がっている孫、十代を過ぎたポン引きに混じって立ち去ることになるだろう。未成年のスバル、屋根にテントを載せた高架化されたトヨタ ランドクルーザー 4×4
ロックンロール？ 確かに！
その過程では、しばしば階級が見た目を無視します。ニュブルクリンクは、ランボルギーニ ガヤルド以外でフィアット パンダを見ることができる唯一の場所です。 永久会員の場合 ノルドシュライフェ ゲーム コンソールでは、別の現実を発見するでしょう。グランツーリスモとフォルツァは、レイアウトとその装飾をよく表現しています (パネルや落書きさえもひどい真実です)。しかし、仮想では高低差の強さや近接性は復元されません。レールの存在は、経験の認識を大きく変えます。
そして経験、彼女はデポします！ スポーツカーの場合、最初の大きなブレーキングはすでに 250 km/h に達します。
友人からのアドバイス: 必ず熱いタイヤを履いて出発してください。ある日、車で旅行中に、当時線路上にアプリリア RSV4 が走っているのを見かけました。 次に、F1 コンターとの接続により、ショルダーストロークでインナーレールをとかすことができます。 左右のタイトなバンクとダウンヒルブレーキングに続いて、バンバンの連続（XNUMX番目の角度変更ポイントでの高低差に注意してください）、そしてここで私たちは本当の勇気を発揮します。
いわゆる 飛行場、そしてそれは海岸ではなく、230本の狭いレールの間にある隙間の先にあるいまいましい壁です。 海岸の頂上で完全に右に曲がる道がありますが、すぐに通り過ぎます。 切りすぎないようにするには、本当の習慣が必要です。 そして、私たちは非常に速いセクションにいることに気づきます（優れた GTI やメガーヌ RS は時速 XNUMX km を超えますが、旋回や下り坂で大きなブレーキを踏まなければならないため、後部を失ってレール上に落ちてしまう人もいます）。 ; でも突然少なくなった 触る バイクで。
一方で、その後新たな勇気も生まれました。 アデナウアー・フロストカップ。 バンバンですが時速220km以上で下り坂、そして上り坂。 これにより、非常にきつい右折が 70 回発生し、直進が多くなることに注意してください。 おまけに、この場所ではバイブレーターの高さはXNUMXセンチです。 実際、これらは歩道、あるいは軌道から外れた場合の発射台です。 かわいすぎますよね？
コンクリートか否か？
まだ勇気が欲しいですか：急降下 アーデナウ村：丘の上の、丘の上の丘の上の、密集して人々でいっぱいの終わりから、その隣にあるレール。 ここでは、原則として、車の方がはるかに速い場所です。 私はレトロでは見たことのない黒いBMW M5に乗りました。 熱い…
屈辱の後には復讐の瞬間が訪れる：偉大なる ベルクヴェルク間の登り そして有名人の前を向きます カルーセル。 すべての馬を追い出すには911キロメートル、実際にはコーナーがずっと続くブレイクアウトです。 これは女性アスリートが自分自身を表現する場所ですが、自分が世界の達人であるとは考えないでください。 私はポルシェ 550 ターボ (911 馬力で全輪駆動、助かる!) に出会いました。特に、ちょっとした渋滞があり、生意気なこのターボはその場から立ち去らなかったので。 それにもかかわらず、これはクレイジーです、XNUMX ターボ!
カルーセルはコンクリートのスラブと半径 210 度で有名です。誰もが自分の装備を持ち、ある者はそれを持ち歩き、ある者は外へ出ます。 次の長いセクションは中速で走行し、非常に丘陵地帯の一連の列で構成されます。 これは、特定のターンにおけるネット速度を超えています。 勢い 全体として、それを優先する必要があります。 小さなカルッセルの前の角を曲がったところで、911 ターボをブレーキにかけることができます (最初のものよりも衝撃が少ないため、中に入れることができます)。 最後の直線側に到達すると、通常、車はエンジンとブレーキを冷やすためにアイドリング状態になる最後の直線に到達します。 バイクには分からない問題で、時速 300 km で駐車場に戻ることができます。ショックを受けましたが、幸せでした。
安全のためには早く行かなければなりません！
もし私たちのエゴが傷つくとしたら、自転車には車よりも優れた点が XNUMX つだけあることを認めなければなりません。それは、加速能力 (そしておそらくタイトなバンバンなどでよりスムーズな軌道を描くことです!) です。 そうしないと、ブレーキングとカーブの速度の両方で負ける傾向があります。
その結果、常に車がサーキットに進入するため（つまり、サーキットが事故で閉鎖されることが多いため）、渋滞に陥ることになります。 125 KTM Duke や Yamaha 600 XT に乗っている人を見たことがあります。正直に言うと、追い越されると時間を無駄にするだけでなく、必ずしもきれいな方法で追い越されるわけではないため、お勧めしません。 誰もが自分のできるところで自分の喜びを見つけますが、私は個人的にそこに喜びを感じません。
YouTube で見るエントリーや公式トラック チャートにさえ驚かないでください。絶対記録はレーシング カー (ポルシェ 6) で 11'962、「市販」カー (Radical SR6) で 48'8 です。バイク（ヤマハR7）では10'1まで。 ただし、これはフリーチェーンを使用するプロ向けです。 移動中、BTG (Bridge to Gantry、または両方のランドマーク、メイン直線の始点と終点の標識) 内で 10 分未満であれば、速度は遅くありません。9 分 30 秒未満であれば、そうです。 9インチよりも速いです。 したがって、私たちがそのような時間を提供してくれる車を目指すべきなのはただ一つの理由です。パッチを当てた GTI と年数の経っていない BMW 328i を持ち、ここを訪れる顧客の大部分を占める日曜日の初心者ドライバーたちに悩まされないでください。レール。
信じてください、このタイプの車に追い抜かれたくないでしょう。
そして、スーパーカーもあります。BMW M3、ポルシェ 911 GT3、その他の戦闘機スタイルの車を頻繁に運転する専門家や一般人は、おそらくあなたよりも速いでしょう。 難しいのは、レトロでそれらを見つけて、この悪魔のような滑り台で大きなガスを出しながら、軌道の小さなギャップや小さなフラッシュショットからそれらを逃がすことです。 しかし、この旅行中に、BMW M5「リングタクシー」（したがってプロが運転）もレール上で走っているのを見ました。 だから、常に疑う必要があるのです...
土曜夜の第1戦、厚い曇りの絨毯に覆われたコース上に雨が降ってきましたが、広大なコースなので走行中に雨が降り始めました。 経験済み: 高速セクションでの再加速中の大きな広場 (ダブル ターン レールでドゥカティ ムルティストラーダを見た直後)、RXNUMX の洗練されたエレクトロニクスによってかろうじて捕らえられました。 友人からのアドバイス: 最新のオートバイの電子パッケージはあなたの味方です。
asui またはトラック モードですか?
速く走るためには、誰もが独自のテクニックを持っています。 即興性と活気に重点を置き、ロードラリーモードを快適に感じる人もいますが、「ロードモードの方が多く、地面に膝をつき、全幅の軌道を描く人もいます。 誰もが自分の感情を持っています。 私の場合、周回ではロードモードで走ることが多いのですが、スピードを上げると新たな問題が明らかになります。それは、チェーンが非常に荒れているということです。 専門家は皆、ニュルブルクリンクを知っているかのように振る舞うには XNUMX 周かかると言います。
しかし、そこに到達する前でも、この神話的で歴史的なルートに乗れば、究極の感覚が得られるでしょう。 メガーヌ RS を自分の日産 GTR ブレーキでブレーキをかけ、アデナウへの急な下り坂でホットスポットの匂いを嗅ぎ (準備ができていない車はこのコースで多くの被害を受けます)、周囲の丘で混雑している丘を慎重に推測し、写真家の目を横切ります。カルーセルに入ると、アスファルトの塊が天に昇るのを感じます。これらすべてがノルシュドシュライフェを絶対にユニークな体験にするのに貢献します。
経験豊富なバイカーなら、少なくとも一度は試してみてください。
総括する
ニュルブルクリンクでのライディングのヒント
- 謙虚であれ
- 常に開いているわけではないことに注意してください。nuerburgring.de で「観光旅行」の日時を確認してください。
- そして、このことを過度に誇張するつもりはありません。初心者向けではありません...
- 隙間がないこと、外に出ればレールの中にあることを忘れないでください。
- ルートを調べる
- 左ダブルと左のみ
- 彼のレトロを見てください
- ビートに注目
- 謙虚になって最速のパスを与える
- ABSとトラクションコントロールを備えたバイクに乗るのがおすすめです
- ポルシェ911ターボSに注目！
- 濡れたら絶対不信！
- 高低差に注意
- 乗車は保護され、装備されています (エアバッグは良いアイデアです…)
- 天気はいいですか、コースは開いていますか？ 乗ってみてください（すぐにボックスが登場するはずです。すぐに閉まってしまいますが、どれくらい続くかはわかりません）。
- 最大限に活用しましょう！
