MV アグスタ ブルターレ ゴールド シリーズ

私は急いで工場に戻らなければなりませんでした。そこで最も美しいものを返却して、帰国の飛行機に乗らなければなりませんでした。 しかし、恋人たちの群衆は私の心配には興味を持ちませんでした。 その答えは、独創的な研究部門責任者マッシモ・タンブリーニによって F4 モデルで実装された MV アグスタの正しいやり方を裏付けました。

F4を計画していたとき、彼は完全にフリーハンドであり、その作成時にすでに、彼は後継者が実際にブルターレである鎧なしでF4を奪われるだろうと誓った. 最後に大事なことを言い忘れましたが、イタリアはドゥカティのモンスターの国であり、二輪デザインのアイコンであり、その精神はラプター カギや現在の MV アグスチン ブルターレに見ることができます。

Brutale という名前の由来は簡単にわかります。 彼女を初めて見る前から、彼女のアグレッシブな 4 気筒エンジンのスピリットを感じました。 これは、FXNUMX が持つべき洗練さが明らかに欠けていることを意味します。 そして、これは一見しただけです。 攻撃的な外観、ソリッドで一見荒っぽいラインを備えたブルータルは、その名前と期待を完全に正当化します。

バイクの頑丈なキャラクターは、特徴的な形状のヘッドライトから始まり、小さなリアエンドで終わる実線によって強調されています。 749 個のラジアルバルブを備えた 16 立方メートルの水冷 Brutalin ユニットは、基本的に F4 から知られているものです。 レース用に適応された127速トランスミッションも姉から知られています。 ただし、ギア比が変更され、ウェーバー・マレリ燃料噴射システムが再設計され、排気管が変更されました。 ダッシュボードの下では、12 馬力少ないことを意味します。 Brutale は XNUMX rpm で XNUMX です。

あの酒場の前で見せた残虐さは格別だった。 MV Agusta であっただけでなく、300 本のみ生産される限定バージョンである Golden Series (Serie Oro) に属していたからです。 マグネシウム製のフレームパーツやスイングアーム、リムなどに特徴がある。 価格も適切で、約58万リラです。 F4 セリエ オロのヴァレーゼで必要とされる金額よりもわずかに少なく、「通常の」ブルータル S の価格のほぼ数倍の金額です。

比較的低めのシートに座り、ハイマウントステアリングに手を置くと、コンパクトな印象が現実のものとなった。 私は背筋を伸ばして座り、バイクの前方に少し体を傾けました。 姉妹モデルのF4のスポーティな精神を反映して、調整可能なフットペグはかなり後ろに押し込まれており、高いハンドルバーと相まって、エンジンの感触は非常に珍しいものでした。 メーターはカーボンファイバーで覆われており、アナログタコメーターが黄色ではなく白だったことを除いて、F4 のものに似ていました。

デザインの天才性とタンブリーニ ラインのセンスがバイクの細部にまで現れています。 間違いのない職人の注目に値するデザインは、小さなチョーク レバー、またはフロントの単一形状の燃料タンクと一体化するエア インテークの賢いソリューションで楽しむことができます。

排気システムからの音は、現代の XNUMX 気筒エンジンとしては信じられないほどかすれ、耳障りな音です。 残忍な Brutale が口笛を吹き、全体が明るくなり、サウンドスケープが完全に再設計されると、喜びは錯乱に変わります。

ヴァレーゼ周辺の小さな村々をドライブすると、その名前とは裏腹に、ブルターレはそのしなやかさと柔らかさが証明されています。 スロットルレバーとクラッチは信じられないほど軽く、直噴システムは正確かつ決定的に反応しました。

スーパースポーツナースから取られたアグリゲートハートは高音域で回転したいと予想していましたが、ブルターレは低回転でもまともに反応しました。 しかし、それが本当に生き返ったのは、スロットルをより強く追加すると前輪が常にきしむような5000 rpmのマークでした。 9000rpmで第二の限界を感じ、急加速で13000rpmまで上昇し、赤い警告灯で目が覚めました。

アグスタの最高速度は時速 250 キロメートルで、装甲やフロントガラスがなくても快適でした。 このような高速走行と、直立した姿勢で乗り、ハンドルバーに衝撃が加わっていないにもかかわらず、ブルターレは穏やかで扱いやすい状態を保っていました。 疑いもなく、頑丈なクロムとモリブデンのフレームと、わずか XNUMX キログラムの片手用マグネシウム合金振り子もこれに大きく貢献しました。 私の体重と私の好みでは、よりアグレッシブな乗り心地にはサスペンションが柔らかすぎたかもしれませんが、曲がりくねったイタリアの道路を巡るツーリングクルーズには完全に許容範囲でした。 ほんとうに素晴らしい。 サスペンションとブレーキパッケージも同様です。

バックミラーを見ていますか？ ブルターレのテストにはそんなものはまったくなかったので、私にはわかりませんし、あなたも私にそれについて尋ねません！ おそらく工場の誰かが、彼女のものではないと思って外したのでしょう。 あるいは、ヴァレーゼ地区で新型アグスタのはるか後ろに置き去りにされた追い抜かれた二輪車を賞賛するためにオートバイレーサーを経験する余裕がなかっただけだ。

技術情報

エンジン： 水冷直列XNUMX気筒

バルブ： DOHC、16バルブ、ラジアルサスペンション付き

ボリューム： 749 cm3

ボアと動き： 73、8 x 43、8 mm

圧縮： 12:1

キャブレター： ウェーバー・マレリ燃料噴射システム

スイッチ： マルチディスクオイル

エネルギー伝達： 6ギア

サスペンション（フロント）： マルゾッキ 50mm 調整可能な逆さま伸縮フォーク (ショーテストバイクでは 49mm)

サスペンション（リア）： ザックス調整可能なショック、120mm ホイールトラベル

ブレーキ（フロント）： 2 x 310mm ディスク、Nissin 6 ピストン ブレーキ キャリパー

ブレーキ（リア）： ディスク径 f210mm、4ピストンブレーキキャリパー

ホイール（フロント）： 3、50 x 17

ホイール（入力）： 6、00 x 17

タイヤ（フロント）： 120/65×17、ダンロップ スポーツマックス D207F RR ラジアル

ゴムバンド（質問）： 190/50×17、ダンロップ スポーツマックス D207F RR ラジアル

ヘッド/祖先フレーム角度： 24°/ 104 mm

ホイールベース： 1398ミリメートル

地面からのシートの高さ： 790ミリメートル

燃料タンク： 20XNUMXリットル

重量（乾燥）： 179キロ

テキスト：ローランドブラウン

写真：マック・マクダーミッド、ローランド・ブラウン。

• 技術情報

  エンジン： 水冷直列XNUMX気筒

  エネルギー伝達： 6ギア

  ブレーキ： 2 x 310mm ディスク、Nissin 6 ピストン ブレーキ キャリパー

  サスペンション： Marzocchi 50mm 調整可能な逆さま伸縮フォーク (ショーテストバイクでは 49mm) / Sachs 調整可能なショック、120mm ホイールトラベル。

  燃料タンク： 20XNUMXリットル

  ホイールベース： 1398ミリメートル

  重さ 179キロ