シャーシの音 - 何が原因ですか?

ノッキングとは何ですか？ ノッキングとは何ですか？ 何が話題になっていますか？ このような質問は、多くの場合、私たちの運転手の唇から来ます。 多くの人が答えを得るためにサービスセンターに連絡しなければなりません。そこで彼らは問題が何であるか、そして特にそれがいくらかかるかを熱心に待っています。 ただし、経験豊富な技術者は、少なくとも問題を事前に診断し、修理のおおよそのコストを見積もることができます。 経験の浅いドライバーでも、メンテナンスに頼らずに、さまざまな音の原因を可能な限り正確に推定できるように、いくつかのヒントを提供します。

シャーシから聞こえるさまざまな音の原因を正しく特定するための基礎は、問題の音を注意深く聞いて評価することです。 これは、いつ、どこで、どのような強さで、どのような音であるかに焦点を当てることを意味します。

バンプを通過すると、前車軸または後車軸からカタカタ音が聞こえます。 原因はスタビリンクピンの磨耗です。 スタビライザーは、XNUMX つのアクスルのホイールに作用する力のバランスを取るように設計されており、コーナリング時などにホイールの望ましくない垂直方向の動きを減らします。

バンプを走行中にはっきりとしたカチッという音がする場合は、スプリングの破損/破損が原因である可能性があります。 スプリングは、ほとんどの場合、XNUMXつの下部巻線に亀裂が入ります。 スプリングの損傷は、コーナリング時に車両が過度に傾くことにも現れます。

凹凸の通過中に強い衝撃が聞こえる（以前より強い、または強度が増す）場合は、フロントレバーのサイレントブロック（サイレントブロック）の過度の摩耗が原因である可能性があります。

リアアクスルのノッキングは、乗り心地の悪さと相まって、リアアクスルブッシングの過度の遊びによって引き起こされます。 ノッキングは、不規則性を通過して運転性能を低下させる（水泳）場合、特に移動方向の急激な変化や急旋回の場合に発生します。

車輪を左右に傾けて走行（円を描くように走行）すると、前輪がカチカチと音がします。 その理由は、右または左のアクスルシャフトの等速ジョイントが過度に摩耗しているためです。

運転中は、車速に応じて高さが変化する単調なハミング音が聞こえます。 ベアリングは基本的に摩耗したホイールハブベアリングです。 音がどのホイールから来ているかを知ることが重要です。 ホイールに摩耗したベアリングが重く負荷されると、騒音強度が低下することがよくあります。 例としては、右に曲がるときに左輪などの負荷がかかる場合のより速いコーナリングがあります。

摩耗したベアリングと同様のノイズで、ハミングやホイッスルのコンポーネントも含まれているため、タイヤの摩耗が不均一になります。 これは、ショックアブソーバーの過度の摩耗、車軸サスペンション、または不適切な車軸形状が原因である可能性があります。

ハンドルを片側または反対側に回したときに聞こえるノッキングまたはポップ音は、ステアリングラックの過度の遊び/摩耗が原因である可能性があります。

ブレーキング中の知覚可能なステアリングホイールの振動は、波状/摩耗したブレーキディスクによって引き起こされます。 運転中のステアリングホイールの振動も、ホイールバランスの悪さの結果です。 また、加速中は、フロントアクスルのホモキネティックジョイントの過度の摩耗の結果です。

ハンドルバーの振動は、特にバンプを通過するときの遊びの感覚とともに、タイロッドの下部ピボット（マクファーソン）の摩耗または両端（L + R）の過度の摩耗を示している可能性があります。

少し大きいバンプを走行中に、XNUMXつのダンパーではなくXNUMXつのバンプ、場合によってはXNUMXつのバンプが聞こえると、ダンパーが過度に摩耗します。 この場合、減衰されていないホイールがバンプで跳ね返り、再び道路に衝突します。 曲がりの凹凸が速く通過すると、車の後部全体が数十センチでも跳ね返る可能性があります。 摩耗したショックアブソーバーは、特に弱く減衰したホイールが不快に跳ね返る凹凸のある表面では、横風、方向転換時のボディの揺れの増加、タイヤのトレッドの不均一な摩耗、または制動距離の延長に敏感になります。

シャーシ部品のさまざまな音と関連する損傷（摩耗）について他の知識がある場合は、ディスカッションにコメントを書き込んでください。 これは、特定の摩耗/損傷による音が特定のタイプの車両にのみ特有であることが多いという事実によるものです。