ツインヘッドライトを備えた10台の象徴的な車

自動車産業の初期に長方形ではなく円形のヘッドライト、またはより複雑なヘッドライトが使用されていたのは、当時使用されていた技術によるものでした。 このような光学系を作成するのは簡単であり、円錐形の反射鏡を使用して光を集中させるのが簡単です。

場合によってはヘッドライトが 500 重になるため、メーカーはより高価で装備の充実したモデルを分離します。 しかし今日では、丸い光学系はレトロな車の特徴となっていますが、一部の企業は依然として高級車やカリスマ性のある車に丸い光学系を使用しています。 たとえば、Mini、Fiat 911、Porsche 4、Bentley、Jeep Wrangler、Mercedes-Benz G-Class、そして最近生産終了となった Volkswagen Beertle などです。 ただし、XNUMX つの目を持っていたが、現在は生産されていないもう XNUMX つの象徴的な車を思い出してください。

ホンダ インテグラ (1993 – 1995)

4 年間の生産の中で、1993 世代のインテグラのうち XNUMX つだけがツイン丸形ヘッドライトを備えています。 XNUMX年に日本でデビューしたモデルのXNUMX代目となる。 視覚的な類似性のため、ファンはこの光学部品を「虫の目」と呼んでいます。

しかし、「XNUMX つ目」インテグラの売上は、前任者に比べて大幅に減少しています。 そのため、モデルチェンジからXNUMX年後、このモデルは幅の狭いヘッドライトを受け取ることになります。

ロールスロイス シルバーシャドウ (1965-1980)

BMW の傘下で生産された現在のロールス・ロイス モデルは、まさにその狭い主光学系のおかげで人気があります。 しかし、イギリスの高級リムジンには昔から丸型ヘッドライトが4つ付いていました。 シルバー シャドウを含む 60 年代のモデルに初めて登場しました。 それらは 2002 年に更新されましたが、2003 年のファントムには従来の光学系が搭載されています。

BMW 5 シリーズ (1972-1981)

4 アイ オプティクスは常にミュンヘン車の特徴であったように思われますが、BMW の生産モデルに初めて登場したのは 1960 年代後半のことでした。 しかし、すぐにこれらのヘッドライトは、バイエルンのメーカーのモデル範囲全体 (第 3 シリーズから第 7 シリーズまで) に取り付けられ始めました。

1990年代には、「トロイカ」（E36）が一般的なガラスの下に38つの丸型ヘッドライトを隠し、続いて「セブン」（E39）と「ファイブ」（EXNUMX）が登場しました。 しかし、この形態であっても、バイエルン人は「エンジェルアイ」と呼ばれる新しい LED 技術を導入することで、家族の特徴を強調しています。

三菱 3000GT (1994年～2000年)

当初、この日本のクーペは 4 席、回転式リアアクスル、アクティブ エアロダイナミクスを備え、「隠された」光学系 (リトラクタブル ヘッドライト) を備えていましたが、第 4 世代では、三菱 GTO およびダッジ ステルスとしても知られるモデルに XNUMX つの丸型ヘッドライトが装備されました。 それらは一般的な透明な涙型の蓋の下に置かれます。

ポンティアックGTO（1965-1967）

アメリカの GTO は日本の GTO よりずっと前に登場し、このポンティアックはアメリカで最初のマッスルカーの 60 つと考えられています。 彼女は XNUMX 年代に登場し、当初から彼女の特徴は二重の丸型ヘッドライトでした。 車のデビューからわずかXNUMX年で垂直になりました。

ちなみに、最速のポンティアックの名前は、当時ゼネラルモーターズで働いていた悪名高いジョン・デロリアンによって提案されました。 GTO という略語は、以前はフェラーリ 250 GTO で使用されていましたが、イタリアの車では、レースができるように車のホモロゲーションに関連付けられています (この名前はグランツーリスモ オモロガートの略です)。 しかし、アメリカのクーペの名前 - グランド テンペスト オプション - はモータースポーツとは何の関係もありません。

シボレー コルベット (1958-1962)

アメリカのマッスルカーについて話す場合、後輪駆動と強力な V8 エンジンを搭載した象徴的なコルベットを思い出さずにはいられません。 この車は今日に至るまでアメリカで最も有名なスポーツカーであり、その初代は 4 年に大規模なフェイスリフトが行われ、1958 つの丸型ヘッドライトを備えていました。

そうすれば、XNUMXドアは多くの雑然とした細部を備えた新しい外観だけでなく、近代化されたインテリアも受け取ります。 同年、タコメーターが初めて登場し、シートベルトもすでに工場で取り付けられていた（以前はディーラーが取り付けていた）。

フェラーリ・テスタロッサ (1984 – 1996)

イタリアのスポーツカーは非常に珍しいため、この伝説的な車がこのグループに含まれることは間違いなく誰かを驚かせるでしょう。 ヘッドライトがフロント カバー内に格納される「ブラインド」光学系で知られています。 しかし、この XNUMX ドアが目を開けると、その場所がこのリストに載っていることが明らかになります。

アルファ ロメオ GTV / スパイダー (1993-2004)

前述のフェラーリ テスタロッサと 164 台のアルファ ロメオ GTV クーペとスパイダー ロードスターは、どちらもピニンファリーナによって開発されました。 両方の車のデザインは、より有名なアルファ ロメオ XNUMX とランチア Y の作者でもあるエンリコ フミアの作品です。

GTV とスパイダーは 10 年間、長いフェアリング カバーの穴の後ろに隠された 4 つの丸型ヘッドライトを備えて生産されました。 この期間中に、車は 3 回の大きなアップグレードを受けましたが、そのどれも光学系には触れていませんでした。

フォード カプリ (1978-1986)

ヨーロッパ市場向けに設計されたこのファストバックは、伝説のムスタングに代わるものとして設計されました。 クワッド ヘッドライト オプティクスはすべての第 1972 世代カプリ マシンに取り付けられていますが、ツイン ヘッドライトは最初の 3000 シリーズにも見られます。 ただし、モデルの最上位バージョンである 3100 GXL および RS XNUMX のみを対象としています。

オペル マンタ (1970 – 1975)

オペルがフォード カプリで応えたいと考えている、もう 70 つの XNUMX 年代ヨーロッパ クーペ。 強力なエンジンを搭載した後輪駆動のドイツのスポーツカーは、初代から丸型ヘッドライトを採用し、ラリーにも出場しています。

伝説のオペル モデルの第 4 世代では、光学系は既に長方形ですが、400 つのヘッドライトも用意されています。 それらはボディの特別なバージョンに付けられます-たとえば、マンタXNUMXに付けられます。