フォルクスワーゲン パサート B1.8 の 5t AWT エンジン – 最も重要な情報

1.8t AWTエンジンは主にパサートで知られる。 この車のユニットの安定した動作は、故障のないことと長期的なトラブルのない動作に関連しています。 これは、ドライブユニットの設計と車自体の影響を受けました。 オートバイと車の設計について知っておく価値のあることは何ですか? この記事で主なニュースを見つけることができます！

フォルクスワーゲン 1.8t AWT エンジン - どの車に搭載されていたか

ユニットはパサート B5 モデルに最も関連しているという事実にもかかわらず、他の車にも使用されていました。 1993 気筒エンジンは 3 年以来、ポロ Gti、ゴルフ MkIV、ボラ、ジェッタ、ニュー ビートル S、アウディ A4、A6、AXNUMX、TT クアトロ スポーツなどの車に搭載されています。

フォルクスワーゲン グループにはシュコダとセアトも含まれていることは注目に値します。 これらのメーカーは、自社の車両にもこのデバイスを取り付けました。 前者はリミテッドモデルのオクタヴィアvRS、後者はレオンMk1、キュプラR、トレド。

ドライブ設計

モーターの設計は、鋳鉄ブロックに基づいていました。 これは、アルミニウム シリンダー ヘッドと、シリンダーごとに XNUMX つのバルブを備えたツイン カムシャフトによって結合されています。 実際の作業量はやや少なく、正確に 1 cm781 に達しました。 エンジンのシリンダーボアは 3 mm、ピストンストロークは 81 mm でした。

重要な設計上の決定は、鍛造スチール クランクシャフトの使用でした。 この設計には、分割鍛造コネクティングロッドとマーレ鍛造ピストンも含まれていました。 最後の呼び出しは、選択したモーター モデルに関するものでした。

優れたターボチャージャー設計 

ターボチャージャーは Garret T30 と非常によく似た働きをします。 コンポーネントは可変長インテークマニホールドに供給されます。 

それが機能する方法は、低RPMで、空気が細い吸気ダクトを通って流れることです。 したがって、より多くのトルクを得ることができ、運転文化を改善することができました - ユニットは低回転でも均一な動作を保証します。

一方、高速域ではダンパーが開きます。 インテークマニホールドの大空間をパイプをバイパスしてシリンダーヘッドに接続し、最大出力も高めます。

各種1.8t AWTエンジンオプション

市場にはいくつかのタイプのアクチュエータがあります。 VW ポロ、ゴルフ、ビートル、パサートのほとんどのバリエーションは、150 馬力から 236 馬力の範囲のエンジンを提供しました。 最も強力なエンジンは、Audi TT Quattro Sports に搭載されました。 エンジンの配布は 1993 年から 2005 年まで続き、エンジン自体は EA113 ファミリーに属していました。

レーシングバージョンもありました。 パワートレインのパワーと耐久性は、アウディ フォーミュラ パーマー シリーズで使用されています。 エンジンにはスムーズなブーストが可能な Garrett T34 ターボチャージャーが搭載されていたため、1.8 t エンジンの出力を 360 hp まで上げることができました。 F2 で使用されたモデルも 425 馬力で製造されました。 最大 55 馬力の過給の可能性

パサート B5 と 1.8 20v AWT エンジンは良い組み合わせです。

安定した性能の代名詞となった5t AWTのパサートB1.8について、もう少し詳しく見ていきましょう。 この車は 2000 年から 2005 年にかけて製造されましたが、今日の路上でよく見かけることができます。これは、堅牢なデザインと安定したパワー ユニットの組み合わせが成功したためです。

本機使用時の平均燃費は約8,2L/100kmでした。 車は100秒で時速9,2kmまで加速し、最高速度は時速221km、縁石重量は1320kgでした。 パサート B5.5 1.8 20v ターボには、150 馬力の 5700 気筒 AWT ガソリン エンジンが搭載されていました。 250 rpm で XNUMX Nm のトルク。

この車種の場合、前輪駆動の前輪駆動で5速マニュアルトランスミッションで動力が伝達された。 車は路上で非常にうまく機能します。 これは、マクファーソン独立サスペンション、コイルスプリング、フロントのショックビーム、およびマルチリンクサスペンションの使用によって影響を受けました。 この車には、リアとフロントにベンチレーテッド ブレーキ ディスクも装備されていました。

1.8t AWTエンジンが故障？

ドライブは好評を博しました。 しかし、使用中にいくつか問題がありました。 ほとんどの場合、それらはオイルスラッジの堆積、イグニッションコイルの故障、またはウォーターポンプの故障に関連していました。 一部のユーザーは、真空システムの漏れ、タイミングベルトとテンショナーの損傷についても不満を述べています. クーラントセンサーも故障していました。

これらの欠陥は、車の日常の運転中に現れました。 しかし、これは1.8t AWTエンジンが悪いと考える理由にはなりませんでした。 パサート B5 やゴルフ Mk4 のような車の思慮深い設計と組み合わされた成功したエンジン設計は、これらの車が今日でも使用されていることを意味します。