歴史上最も偉大な30台の車

車の 135 年の歴史の中で最高のモデルを選択しようとする多くのチャートがあります。 それらのいくつかは十分に議論されていますが、他のものは注目を集めるための安価な方法です. しかし、American Car & Driver の選択は間違いなく最初のタイプです。 最も尊敬されている自動車出版物の 65 つが 30 周年を迎え、その記念日を記念して、これまでテストした中で最も素晴らしい 1955 台の車が選ばれました。 選択はC / Dの存在期間、つまり8年からのみをカバーしているため、フォードモデルT、アルファロメオ2900C 57 B、ブガッティXNUMXアトランティックなどの車がないことは理解できます.

シボレーV-8、1955 

この車がNASCARシリーズでデビューした26年1955月8日まで、シボレーはXNUMX度も勝利していませんでした。 しかし、XNUMX気筒のレースカーは、ブランドをNASCARの歴史の中で最も成功させるために、最初の発売からそれを修正しました。 これは、Car＆Driverがこれまでで最大の量産車エンジンと見なしている伝説的なChevyVXNUMX小型エンジンに動力を供給します。

ロータスセブン、1957年

コリン・チャップマンの有名なモットーである「単純化してから軽さを加える」は、神話上の「ロータスの 36」ほど説得力のある形で実現されたことはありません。 Seven は非常に使いやすく、顧客はダンボール箱で注文し、自分のガレージで組み立てることができます。 ライセンスに基づいて製造しているケータハムは、このバリエーションを提供し続けています。 違いはエンジンのみです。初期モデルは標準で 75 馬力ですが、上位バージョンでは XNUMX 馬力になります。 

オースティンミニ、1960年

偉大なギリシャ生まれの英国人エンジニアであり、Mini の父であるアレック イシゴニスは、1964 年のニューヨーク タイムズ紙のインタビューで、興味深いことを言いました。 .そして、潜水艦や航空機のように見えるように最善を尽くします...エンジニアとして、これは私をうんざりさせます。」

伝説のミニ イシゴニスは、スエズ危機後の燃料不足から生まれた小さな車にすぎません。 この車はわずか 3 メートルの長さで、ハンドリングを向上させるためにコーナーに最大車輪を配置し、サイドマウントされた 4 気筒 848cc エンジンを搭載しています。 当時、経済的なミニバンはたくさんありましたが、運転が楽しいものはありませんでした。 – ミニとは異なります。 1960 年代のモンテカルロ ラリーでの彼の勝利は、ついに自動車のアイコンとしての彼の地位を正当化しました。

ジャガーEタイプ、1961年 

北米では XK-E として販売されているこの車は、今でも多くの人から史上最も美しい車だと考えられています。 しかし真実は、そこでは形式が機能に従属しているということです。 デザイナーのマルコム・セイヤーの目標は主に、美しさではなく、最大限の空気力学を達成することでした。

ただし、ルックスは E タイプの魅力の一部にすぎません。 その下には、十分に研究された D タイプ レーシング デザインがあり、直列 265 気筒オーバーヘッド シャフト エンジンが XNUMX 馬力を発生します。これは、当時としては驚異的な量です。 これに加えて、ジャガーは当時の同様のドイツやアメリカの車よりもはるかに安価でした。

シボレーコルベットStingRay、1963年

後輪駆動のスポーツカー、8馬力以上のパワフルなV300エンジン、独立懸架、軽量素材のボディ。 シボレーが1963年にデビューしたコルベットスティングレイで最初にそれを使用したときの反応を想像してみてください。 当時、アメリカ車はかさばる重い巨人でした。 彼らの背景に対して、このマシンはエイリアンであり、デザイナーのビル・ミッチェルとエンジニアリングの天才ゾーラ・アーカス・ダントフの創作です。 注入されたV8は360馬力を発生し、車はその時代のフェラーリに完全に匹敵する性能を備えていますが、平均的なアメリカ人にとって手頃な価格です。

ポンティアックGTO、1964 

GTO は「中型車に大きなエンジンを搭載する」方式の最初の具現化ではないかもしれませんが、今日に至るまで最も成功したモデルの 1964 つです。 348 年の最初の C/D テスト ドライブの作成者は、次のように非常に感銘を受けました。 「彼らは保証します。 そして、このすべての喜びは、大規模なファミリーカーを犠牲にして行われます。

フォードマスタング、1965年

後輪駆動、V8 エンジン、60 つのドア、低いシート ポジションなど、マスタングを今日のアイコンにしている要素は、2400 年代に初めて登場したときも、競争相手から際立っていました。 しかし、最も驚くべきことはその価格です.印象的な外観は、ファルコンやギャラクシーなど、その時代の最も一般的なフォードのコンポーネントを隠しているため、同社はそれをXNUMXドル未満で販売する余裕があります. 最初の発表の XNUMX つが「あなたの秘書にぴったりの車」だったのは偶然ではありません。

安価で、パワフルで、クールで、世界に開かれています。ムスタングは、典型的なアメリカの自由のアイデアです。

ランボルギーニミウラ、1966年 

当初、三浦は史上最も影響力のある車のXNUMXつに成長しました。 幼いマルチェロ・ガンディーニによって作成されたデザインは、非常に印象的です。C/ Dがかつて書いたように、「三浦は駐車してもパワー、スピード、ドラマを醸し出しています」。

最高速度は時速280kmで、当時世界最速の量産車でした。 後部には強力な5馬力のV345エンジンがあり、ホイールベースを減らし、763人乗りのミッドエンジンスポーツカーのコンセプトを生み出しています。 今日、そのDNAの痕跡は、コルベットからフェラーリまで、いたるところに見られます。 わずかXNUMX個の部品が製造された車の驚くべき遺産。

BMW 2002、1968

今日、私たちはそれをスポーツクーペと呼んでいます。 しかし、この車が市場に登場した1968年には、そのような用語はまだ存在していませんでした.2002年のBMWがそれを課すようになりました。

逆説的ですが、より強力なエンジンを搭載したこのバージョンのBMW 1600は、環境基準から生まれました。 アメリカは大都市でのスモッグ管理措置を強化したばかりであり、窒素と硫黄の排出を削減するために追加の装置を必要としています。 しかし、これらのデバイスは、40リッターエンジンの1,6つのソレックスXNUMXPHHキャブレターと互換性がありませんでした。

幸いなことに、2002 人の BMW エンジニアが実験的に 1968 リットルのシングル キャブレター ユニットを自分の車に取り付けました。 同社はこのアイデアを採用し、主にアメリカ市場向けの XNUMX BMW を誕生させました。 Car & Driver は XNUMX 年のテストで、「座ったまま A 地点から B 地点に移動する最良の方法」であると書いています。

レンジローバー、1970年 

どうやら、これは美術館で芸術作品として展示された最初の車であり、1970 年のデビュー直後、この車は「インダストリアル デザインの例」としてルーヴル美術館に展示されました。

最初のレンジローバーは、軍用車両の高いオフロード性能を提供しながら、豪華さと快適さを兼ね備えた、巧妙でシンプルなアイデアです。 基本的に、今日の BMW X5、メルセデス GLE、アウディ Q7、ポルシェ カイエンのすべての先駆けです。

フェラーリ308GTB、1975

この 12 シーターは、マラネッロがあえて独自のロゴで提供するボンネットの下のシリンダー数が 1980 未満の最初の車です。 GTS のスライディング ルーフ バージョンを含めると、このモデルは 6116 年まで生産され、2,9 台が生産されました。 以前の 8bhp のディーノからの 240 リッター VXNUMX は、フェラーリのラインナップをスーパーリッチを超えて拡大します。 そしてピニンファリーナのデザインは当時最も人気のあったものの一つです。

ホンダアコード、1976年 

70年代後半はディスコとスクリーミングの時代。 しかし、ちょうどその時、歴史上最も賢明で目立たない車の 1,6 つがデビューしました。 シボレー ベガやフォード ピントのように、その時代のアメリカの予算製品はまったくのゴミです。 彼らの背景に対して、日本人は慎重に考え抜かれた、実用的で、何よりも信頼できる車を提供しています。 現行のアコードとは比べものにならないほど小さく、ジャズよりもさらに小さい。 その 68 リッター エンジンの出力は 4000 馬力で、ほんの数年前まではアメリカのバイヤーにとっては少し気まずいものに思えたでしょうが、石油危機の後、突然魅力的に見えるようになりました。 キャビンは広々としており、よく整理されており、設備の整った車の価格はわずか XNUMX ドルです。 さらに、信頼性の高いメカニズムにより、アコードはチューニング愛好家やスポーティーなライダーにとって魅力的です。

ポルシェ928、1978 

誰もが研究開発に没頭し、小型バイクに夢中になっている時代に、このポルシェは超新星になりつつあります。 当時の4,5リッターアルミニウムブロックV8エンジンを搭載し、219馬力、革新的なサスペンション、調整可能なペダル、リアマウントの928速ギアボックス、レカロシート、グローブコンパートメントベンチレーションを備えた911は、有名なXNUMXとは一線を画しています。 ..。。

古いモデルを犠牲にして成功したことは一度もないため、今日では相対的な失敗と見なされています。 しかし実際には、928 は驚くべき車であり、その高額な価格 (26 ドル) にも関わらず、ほぼ 150 年間市場に出回っていました。

フォルクスワーゲンゴルフ/ラビットGTI、1983年 

アメリカではラビットとして知られていますが、いくつかのマイナーなデザイン賞を除けば、GTI の文字がホット ハッチバックの代名詞となったのも同じ車です。 その 90 気筒エンジンは当初 900 馬力 (8000 kg 未満) を発生し、価格も XNUMX ドル未満でした。 最初のテストで、C/D は「これはアメリカ人の手によって作られた最もおかしな車だ」と主張しました (Rabbit GTI は Westmoreland 工場で製造されました)。

ジープチェロキー、1985年 

今日の用途の広いクロスオーバーに向けたもう10つの大きな一歩。 最初のチェロキーは、背の高いSUVが同時に快適なシティカーになり得ることを示しました。 彼の前には、シボレーS-2001ブレイザーやフォードブロンコIIなど、同様のコンセプトを持つ他の人がいました。 しかし、ここでジープはその焦点をスポーツとオフロードからXNUMXドア車での実用性に移しました。 このモデルはXNUMX年まで市場に出回っていましたが、初代はオフロード愛好家からの需要があります。