ピアジオ MP3 ハイブリッド

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面と向かって。 ..。
ピアジオ MP3 ハイブリッド
私たちは賞賛し、非難します

イタリアの巨大グループ、ピアッジオの成功の一部は、彼が常に大衆が切実に必要としている製品を適切なタイミングで市場に投入することができたという事実にもあります。

公共交通機関が未整備だったため、戦後すぐに、彼は貧困と飢えに苦しむイタリア人にベスパと動くエイプの三輪車を提供した。プラスチック製スクーターの全盛期にもピアッジオは重要な役割を果たし、現在では多くのクラシックなスクーターに加えて、付加価値のあるスクーターも提供しています。成功が近づいています。

MP3 ハイブリッドでは、彼は真の量産型ハイブリッドスクーターを初めて提供した人でもあります。今がそうするのに適切な時期かどうか疑問に思っている場合は、世界のいくつかの首都の中心部を考えてみてください。 -フレンドリーなドライブが唯一の選択肢です（またはそうなるでしょう）。

MP3 Hybrid の最大の欠点、つまり価格を最初から指摘しても、落胆する必要はありません。確かに、この同じグループが同じ金額で最も強力な量産スクーターも提供していますが、このハイブリッドが提供するものを読むと、膨大な量の回路、チップ、スイッチ、センサー、その他の電子機器が搭載されていることがわかります。コーティング。なので値段もそこまで法外ではありません。

ハイブリッドの中心となるのは、3cc エンジンとオプションの 125 馬力電気モーターを内蔵した全標準 MP3 です。どちらも現代的ではありますが、もはや革命的ではありません。彼らの仕事は完全に連携していますが、完全に別々に働くこともでき、必要に応じて互いに助け合うこともできます。

電気モーターは後進も可能にし、加速をアシストし、ガソリンエンジンはバッテリーの充電に役立ちます。同時に、ブレーキ時に放出される余剰エネルギーによってバッテリーも充電されます。もちろん、家庭の電力網を通じて充電することもできます。

理論的には、これは完璧な共生であり、ドライバーはボタンを押すだけでニーズに適応できます。個々の機能の切り替えは瞬時に行われ、知覚できません。

それ自体は125立方メートルです。時速約XNUMXキロの最高速度と加速では、簡単に我慢できましたが、この三輪車のシャーシの能力を知っているので、リュブリャナのロータリーや曲がり角を運転するときは、余分なパワーが本当に不足していました。。

ガソリンエンジンが電気エンジンによってアシストされると、ハイブリッドはより活発に動きますが、その効果はすぐに消えてしまいます。両方のエンジンの動作は XNUMX つのレバーで制御され、高度な VMS 制御モジュール (一種の「ライドザワイヤー」システム) の助けを借りて、両方の機能を最大限に活用します。 VMS は両方のエンジンを完璧に調整しますが、応答が遅いと煩わしい場合もあります。

大電流が流れるため、電動モーターは空冷により強制冷却され、ほぼ無音で動作します。最初はゆっくりと街を離れますが、かなりの距離を移動すると、時速約 35 キロメートルまで非常によく進みます。乗客の余分な体重には簡単に耐えられますが、XNUMX 人での急で長い登りには耐えられません。バッテリーが完全に放電するまでは作業がスムーズに行われるため、バッテリーの充電はパフォーマンスに影響しません。

ハイブリッドは、その機能だけでなく、温室効果ガス排出を懸念する人々にとって特に興味深いデータによっても説得力があります。ガソリンと電気モーターの動作比率が約 65:35 の場合、大気中への CO40 排出量は 2 g/km となり、これは従来のスクーターの約半分です。

ハイブリッド技術の本質は低燃費でもあるため、テストのほとんどをこれに費やしました。テストしたハイブリッドは新品で、バッテリーはまだ最高のパフォーマンスに達していなかったので、純粋な市街地走行では約 400 リッターは多すぎるようには思えません。同様の状況で、身長 1 立方フィートの弟は、少なくとも XNUMX リットル以上の追加を要求しました。同工場は、ハイブリッドはわずかXNUMXリットルの燃料消費で、わずかXNUMXキロメートル走行で喉の渇きを潤すことができると主張している。

電気自動車の料金はいくらですか? パワーメーターは完全に放電したバッテリーを充電するのに1kWhの消費量を示しており、これは約08キロメートル走行するのに十分です。家庭用の電気料金に換算すると、15 キロメートル走行するのに 100 ユーロ弱かかります。安いものは何もありません。充電には約 XNUMX 時間かかりますが、XNUMX 時間後にはバッテリーが約 XNUMX% の容量まで充電されます。

ラインの下を見ると、このハイブリッドは便利な機能とあまり役に立たない機能が興味深い組み合わせになっていることがわかります。パフォーマンスと安全性の点で間違いなく最良の選択であり、明るくモダンで、作りも良く、環境に優しく経済的です。

標準バージョンのほぼ半分の価格で、燃費はXNUMX年にわたるプロジェクトですが、シートの下のすべてのスペースを占めるバッテリー寿命を考慮すると、計算はまったくうまくいきません.

しかし、ただ節約するだけではありません。イメージ、高級感も大切です。ハイブリッドにはそれがたくさんあり、現時点ではクラス最高です。最初は三輪車として、次にハイブリッドとして。明らかに、彼は唯一の人だからです。

面と向かって。 ..。

マテフズ・フリバー: それは価値があると思いますか? いいえ、「計算」はありません。価格が高すぎる上、ガソリンエンジンのスクーターと比較した消費電力の差はほとんど無視でき、同時にハイブリッドはバッテリーのせいで荷物スペースが少なく、さらに重いため速度が遅くなります。しかし、初代トヨタプリウスでさえ大衆車ではありませんでした。。