スパークプラグを交換する際の4つの大きな間違い

現代の自動車の技術文書では、メーカーは常にスパークプラグの耐用年数を示しており、その後、スパークプラグを新しいものと交換する必要があります。 通常それは60千キロです。 多くの要因がこの規制に影響を与えることに注意すべきです。 それらのXNUMXつは燃料の品質です。 低品質のガソリンが頻繁に注がれる場合、スパークプラグの交換時間を半分にすることができます。

多くの運転手は、この手順を完了するためにサービスステーションに行く必要がないことに気づきます。 彼らは自分でそれを行うことを好みます。 同時に、統計によると、80％のケースでは、エンジンの状態や将来の自動車所有者の体験に影響を与える可能性のある重大なミスが犯されています。

最も一般的なXNUMXつの間違いを見てみましょう。

Ошибка1

最も一般的な間違いは、汚れた場所に点火プラグを取り付けることです。 車両の運転中、汚れやほこりがエンジンハウジングに蓄積します。 それらはスパークプラグにうまく入り、パワートレインを損傷する可能性があります。 スパークプラグを取り外す前に、スパークプラグの穴の近くでエンジンを清掃することをお勧めします。 次に、新しいものを取り付ける前に、穴の周りの汚れを慎重に取り除きます。

Ошибка2

専門家は、最近の旅行の後に多くの運転手が交替をしていると述べています。 モーターが冷めるのを待ちます。 多くの場合、運転手は、井戸からろうそくを緩めようとしたときに火傷をしました。

Ошибка3

もうXNUMXつの一般的な間違いは急いでいます。 仕事をすぐに終わらせようとすると、セラミック部品が損傷する可能性があります。 古いプラグが破裂した場合、プラグを完全に外す前に、エンジンハウジングからすべての小さな粒子を取り除く必要があります。 これにより、シルクハットにぶつかる可能性が低くなります。

Ошибка4

すべてのナットとボルトをできる限り締める必要があると確信している運転手がいます。 追加のレバーがこのために使用されることもあります。 実際、それは利益よりも頻繁に傷つきます。 オイルフィルターなど一部の部品の場合、締め付け後の分解は非常に困難です。

スパークプラグはトルクレンチで締める必要があります。 このツールがドライバーのツールキットで利用できない場合、締め付け力は次の方法で制御できます。 最初に、キャンドルが糸の端まで完全に収まるまで、ろうそくを無理なくねじ込みます。 次に、キーのXNUMX分のXNUMXのターンで自分を引き上げます。 そのため、車の所有者はキャンドルの糸をよく剥がさず、真剣な修理手順のためにそこから車を引き取る必要があります。

常に覚えておく必要があります。パワーユニットの修理は、常に高価で骨の折れる作業です。 このため、メンテナンスも可能な限り慎重に行う必要があります。