4ストロークエンジン

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4ビートのワルツ

4ビートのワルツ

それはどのように動作しますか？

少数の稀な XNUMX ストロークエンジンを除いて、XNUMX ストロークエンジンは、現在当社の二輪車に搭載されているほぼ唯一のエンジンタイプです。それがどのように機能し、そのコンポーネントが何であるかを見てみましょう。

バルブエンジンは 1960 年代に誕生しました...19 世紀 (特許出願によると 1862 年)。 XNUMX人の発明者はほぼ同時に同じアイデアを思いつきましたが、国際的にはドイツ人のオットーがフランス人のボー・ド・ロシュを上回りました。おそらく、あらかじめ決められた名前のおかげかもしれません。彼らの功績を称えましょう。今日でも、私たちの大好きなスポーツは彼らに誇り高いろうそくを捧げているのですから！

2 ストロークサイクルと同様に、4 ストロークサイクルは、一般的に「ガソリン」と呼ばれる火花点火エンジン、または一般的にディーゼルとして知られる圧縮点火エンジンを使用して実現できます (はい、 2ストロークディーゼルシステム！）。ブラケットの端。

より複雑な宇宙...

基本原理は常に同じで、ガソリン（燃料）と混合した空気（酸化剤）を吸い込んで燃焼させ、放出されたエネルギーを車両の推進に使用します。ただし、ここでは対照的に 2 つのステップがあります。私たちはすべてをうまくやるために時間をかけていきます。実はこのカムシャフト（AAC）の発明は非常に巧妙です。「エンジン充填バルブとドレンバルブ」の一種であるバルブの開閉を制御するのは彼です。コツは、AAC をクランクシャフトより XNUMX 倍遅く回すことです。実際、AAC では完全なバルブ開閉サイクルを完了するために XNUMX つのクランクシャフトタワーが必要です。ただし、AAC、バルブ、およびその制御機構が混乱を招くため、重量と製造コストも高くなります。そして、バイタワー燃焼のみを使用するため、同じ割合で放出されるエネルギーは少なくなり、したがってプッシュプルよりも少ないエネルギーになります...

サムネイル写真 4 ストロークサイクル

レセプション

ピストンの下降により真空が発生し、その結果、空気とガソリンの混合気がエンジン内に吸い込まれます。ピストンが下降すると、あるいはそれより少し早く、吸気バルブが開き、混合気をシリンダー内に押し込みます。ピストンが底に達すると、混合気の押し出しを防ぐためにバルブが閉じ、ピストンが上昇します。後で分布を調べたところ、ここでもバルブを閉じる前に少し待つ必要があることがわかります...

圧縮

シリンダーがいっぱいになると、すべてが閉じられ、ピストンが上昇し、それによって混合物が圧縮されます。彼はそれを点火プラグに向かって押し戻し、非常に巧妙に燃焼室内に配置します。ジョイントの体積が減少し、その結果として圧力が上昇すると温度が上昇し、燃焼が促進されます。ピストンが頂点 (高中立点、PMH) に到達する直前に、点火プラグが予点火して燃焼を開始します。実際、それは火のようなもので、すぐに消えることはなく、広がる必要があります。

燃焼/リラックス

今、暑くなってきました！約 90 bar (または 90 cm2 あたり XNUMX kg) まで増加した圧力により、ピストンが低中立点 (PMB) に強く押し戻され、クランクシャフトが回転します。エネルギーが回収されるのはこの時だけであるため、圧力を最大限に活用するためにすべてのバルブは常に閉じられています。

排気

ピストンがダウンストロークを完了すると、クランクシャフトに蓄えられたエネルギーが PMH に戻ります。ここで排気バルブが開かれ、煙道ガスが放出されます。このようにして、排出されたエンジンは新鮮な混合気を再び吸い込み、新しいサイクルを再び開始する準備が整います。完全な 2 ストロークサイクルをカバーするにはエンジン 4 回転が必要で、各回は 1 サイクルの一部あたり約 2/XNUMX 回転します。

比較ボックス

2 ストロークは 4 ストロークに比べて複雑で重く、高価でパワーも劣りますが、優れた効率の恩恵を受けます。これは、サイクルのさまざまな段階をより適切に分解することで 4 回説明されます。したがって、同等の排気量と速度では、幸いにも 4 ストロークのパワーは 2 ストロークの 500 倍ではありません。実際、もともと GP バイクに指定されていた同等の排気量である 990 3 ストローク/800cc 3 ストロークは、GP バイクに有利でした。それからXNUMXccのエピソード中に...私たちは彼らが戻ってこないようにXNUMX回禁止しました...今度はゲームに！ただし、均等にプレイするには、XNUMX つの動きが穴の開いたシリンダーよりもはるかに速く回転する必要があります。たとえば、騒音の問題がないわけではありません。したがって、TTバルブエンジンにはダブルマフラーが登場します。