スポーツバイクの600ccエンジン ホンダ、ヤマハ、カワサキの600ccエンジンの歴史
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初の600ccエンジン搭載二輪車。 カワサキGPZ600Rでした。 Ninja 600としても知られるこのモデルは、1985年にリリースされた完全に新しいモデルでした。 4馬力の16cc水冷直列592バルブ75Tエンジンはスポーティークラスの象徴となった。 テキストから600ccユニットの詳細をご覧ください！
開発の始まり - 600cc エンジンの最初のモデル。
カワサキだけが600ccユニットを作ることにしたわけではありません。 すぐに、別のメーカーであるヤマハが解決策を見ました。 その結果、日本企業のオファーにはFZ-600モデルが補充されました。 カワサキモデルとは設計が異なり、水冷ではなく空冷が採用されました。 しかし、それは発電量が少なく、発電所の財政破綻につながりました。
このパワーの別のエンジンは、CBR600 からのホンダの製品でした。 約85馬力を発生。 エンジンと鉄骨を覆うフェアリングが特徴的な印象的なデザインでした。 すぐに、ヤマハは改良版をリリースしました - それは600年のFZR1989モデルでした。
90年代に生産された品種は？
スズキはGSX-R 600の導入により、スーパースポーツバイクで市場に参入しました。 その設計は GSX-R 750 のバリエーションに基づいており、コンポーネントは同じですが、パワーが異なります。 彼は約100馬力を出しました。 また、これらの年の間に、FZR600、CBR 600、および別の GSX-R600 のアップグレード バージョンが作成されました。
600年の終わりに、カワサキは再びXNUMX ccエンジンの開発に新たな勢いをもたらしました。 同社のエンジニアは、より優れた性能と高トルクを特徴とする、すでに象徴的な ZX-6R シリーズのプレミア バージョンを作成しました。 ヤマハはすぐに 600 馬力の YZF105R Thundercat を導入しました。
600ccエンジンの新技術
90 年代に、近代的な建築ソリューションが登場しました。 最も重要なものの 600 つは、RGV 500 MotoGP に似たデザインの GSX-RXNUMX SRAD を搭載したスズキからのものでした。 フロントノーズコーンの側面に広々としたエアインテークが組み込まれた独自のエアインジェクションシステムであるRam Air Directテクノロジーを使用しています。 空気は、エアボックスに送られる特別な大きなパイプを通過しました。
その後、ヤマハは YZF-R6 に最新のエアインテークを採用し、120 馬力を発生しました。 169 kgのかなり軽量です。 この大会のおかげで、現在生産されているホンダCBR600、カワサキZX-600R、スズキGSX-R6、ヤマハYZF-R600など、6ccエンジンによるスポーツバイクのしっかりしたモデルが生み出されたと言えます。
ポストミレニアムの時代 - 2000 年以降の変化は?
2000 年の初めは、Triumph モデル、特に TT600 の発売に関連していました。 これは、XNUMX つのシリンダーと XNUMX のバルブを備えた、水冷式のインライン XNUMX ストローク XNUMX シリンダー ユニットを備えた標準的な構成を使用していました。 ただし、完全に目新しかったのは、燃料噴射の使用でした。
600ccエンジンだけじゃない
大容量のユニットもありました - 636 cc。 カワサキはニンジャZX-RRのデザインを流用した二輪車ZX-6R 636を投入。 それに搭載されたエンジンは、より高いトルクを提供しました。 次に、ホンダは、MotoGP と RCV シリーズに大きく影響を受けたモデルで、シートの下に収まる Unit-Pro Link スイングアームを備えたオートバイを作成しました。 エキゾーストとサスペンションは、人気のある競技会で知られているバージョンと何ら変わりはありませんでした。
ヤマハはすぐに 6 rpm に達した YZF-16 でレースに参加しました。 そして今日まで非常に人気があり、いくつかの変更を経て利用可能になりました。
現時点での600ccエンジン - その特徴とは？
現在、600cc エンジンの市場はダイナミックに発展していません。 これは、アドベンチャー、レトロ、アーバンなど、まったく新しいクラスのドライブが作成されたためです。 これは、制限的なユーロ 6 排出基準の影響も受けています。
このセグメントは、より強力な 1000cc エンジンの作成にも反映されています。このエンジンには、安全性と運転の滑らかさに影響を与える多くの最新技術が含まれており、トラクション コントロール システムや ABS の導入だけでなく、パフォーマンスも大幅に向上しています。
ただし、このエンジンは、中出力ユニットに対する継続的な需要、安価な操作、およびスペアパーツの入手可能性のおかげで、すぐに市場から消えることはありません。 このユニットは、スポーツ バイクで冒険を始めるのに最適です。
