BMW車製造の80年を試乗

バイエルンの会社BMWEfficientdynamicsの設立原則の年表。

BMW車の生産は、80/3 hpのDA 15が初めて導入された2年前に始まりました。それでも、自動車の開発と生産におけるBMWの主要な原則は、優れたダイナミクスと組み合わせた高効率でした。会社の歴史において非常に成功を収め、ブランドのアイデンティティを支えてきた原則。 BMW EfficienDynamicsの基盤は、このようにして80年前に築かれました。全体的な戦略には、電力とダイナミクスを維持または増加しながら燃料消費と排出量を削減することを目的とした数多くの革新が含まれます。これにより、BMWは自動車業界に新しい標準を設定する多数のテクノロジーを作成および実装しています。

開始

9 年 1929 月 3 日のマスコミの広告は、BMW がすでに自動車メーカーであることを一般大衆に知らせました。前夜、ベルリンの中心部にある新しい BMW ショールームに招待された幸運な少数の人々は、15/2 PS DA XNUMX という名称の小型車を鑑賞する最初の機会を得ました。最後の XNUMX 文字は Deutsche Ausführung、または「ドイツ改造」。すぐに、BMW ブランドの最初の車が人気を博し、今日まで Dixi として伝説的な存在となっています。

22年1929月XNUMX日、最初の車は、旧ベルリンヨハニストホル空港近くのBMW工場で組立ラインから降りました。これはBMW車の生産以上のものの始まりです。 Dixiの大部分は既存のモデルに基づいており、部品とコンポーネントはすでに生産されていますが、この車は疑いなく典型的なBMWスタイルを持っています。最初から、効率とダイナミクスは会社にとって最優先であり、会社のアイデンティティの中心にあります。ブランド。これまでのところ、BMWは航空機エンジンやオートバイなど、多くの経済的で高品質な製品を生産することで知られています。

BMW が Dixi グリルにブランドの白と青のロゴを配置する前に、車は主な特徴として完全にスチール製のクーペで技術的に更新されました。その結果、BMW 3/15 は 1929 年に初めて参加した国際アルペンラリーで優勝し、丸 XNUMX 日間のツアー中にアルプスでのすべての長いハイキングを無事に完了しました。

信頼性に加えて、Dixiはその多様な経済性と比較的低価格で消費者を魅了します。わずか2リットルの燃料を消費し、Dixiは鉄道よりも経済的であり、購入者は基本モデルにXNUMXライヒスマルクの価格を分割払いで支払うことができます。したがって、BMWは同様のハノマーグよりもはるかに安くなり、当時のベストセラーと競争しました。オペルアマガエル。

1938年のVANOSテクノロジー

BMWのエンジニアは、効率と機能性の両方を向上させるために、年々段階的に技術を完成させており、競合他社よりもはるかに優れています。たとえば、BMWは1930年に可変バルブタイミングを研究し、1938/39年にこの技術に関する最初の特許を取得しました。

BMW 802 エアロエンジンのプロトタイプには、今日でも当然のことながらより高いレベルに進化し、すべての BMW ガソリンエンジンのより高い効率を維持するテクノロジー、ツイン VANOS が搭載されています。 2 馬力の BMW 航空機エンジンでは、吸気バルブと排気バルブが歯付きディスクによって制御され、動作中に設定を調整できます。

1940 年、BMW はエフィシェントダイナミクスのもう 328 つの重要な要素であり、重要な焦点である軽量素材の使用を初めて導入しました。 BMW 328 カムレーシングクーペは、モータースポーツにおける BMW 32 の最高のパフォーマンスを示す特に際立った例です。車のチューブラーフレームは超軽量合金製で、重量はわずか 760 kg です。アルミボディと0.27気筒エンジンを合わせた車両重量はわずか136kg。この分野のパイオニアの 230 人である Wunibald Kamm によって実証された優れた空気力学により、この車は約 XNUMX の抗力係数を実現しています。これは、XNUMX 馬力のパワーと一緒です。 XNUMXリッターエンジンの最高速度はXNUMXkm/h。

BMWは、1971年のBMW 700 RSと同じ哲学に従い、戦後再びこのコンセプトに戻りました。この新しいレースカーは、非常に軽量な構造、改良された管状フレーム、軽量のアルミニウムトリムを備えています。

レーシングカーの重量は内部装備を含めて630 kgですが、このモデル用に特別に開発されたエンジン（70 hpの0.7気筒）には問題ありません。村と作業量100リットル。リットルパワー160 HP 最高速度が700 km / hに達したおかげで、s。/ lは今日の注目すべき成果です。BMWXNUMX RSのハンドルを握った偉大なドイツ人ドライバーのハンススタックは、さまざまなマウンテンレースで多くの勝利を収めました。

1968：BMW XNUMX気筒エンジン

1968年、BMWはその新しい車種と02モデルの驚異的な成功を受けて、より強力な1930気筒エンジンを開発して2500年代の伝統を再開しました。また、BMW 2800とXNUMXのデビューでもあり、セダンとクーペのバージョンで大型車市場に戻っています。

両モデルで同一のエンジンは30度の角度が付けられ、電源はクランクシャフトに達し、少なくともXNUMXつのベアリングで移動し、オーバーヘッドのないカムシャフトによってさらに強化された、振動のない滑らかさのためにXNUMX個のカウンターウェイトが含まれています。

これらの 2.5 つのモデルの技術革新の 150 つは、設計品質が同じで、対応する設計のピストンと相互作用する 2.8 つの半球状の回転可動式燃焼室です。正確な構成により、最適化された燃焼プロセスが保証され、この場合、燃料を節約しながらより多くのパワーを提供します。170 リットルエンジンは、2800 馬力の最大出力を提供します。 s.、200 l - XNUMX l でも印象的です。 BMW XNUMX が XNUMX km/h の最高速度を誇る高級車グループに入るのに十分なだけの性能を備えており、どちらのモデルも事実上無敵であり、BMW の XNUMX 気筒エンジンはその後も長年にわたってエンジン開発の基準となっています。

この優位性に大きく貢献したのは、この時期に卓越した EfficientDynamics の利点を備えたレーシングカー、1971 で構築された BMW 3.0 CSL です。インテリジェントな軽量設計により、この驚くべきモデルがさらにダイナミックになり、優れた空力特性がエンジンパフォーマンスの最適化にも役立ちます。このタイプの軽くてパワフルで速いクーペの品質は、何年にもわたって比類のないものであり、BMW は 1973 年から 1979 年の間に XNUMX つを除くすべてのヨーロッパ乗用車選手権で優勝しました。

1972年のオリンピック：BMW電気自動車

70年代初頭、BMWのデザイナーはモータースポーツの大幅な改善以上のことに集中しました。 1972年のオリンピックは、電気モーター技術に関する熱心な研究の始まりを示しました。バッテリー電気モーターを搭載したオレンジ色のBMW 1602セダンの小さな艦隊は、ミュンヘン大会のシンボルとなりました。次のXNUMX年間、BMWは電気自動車の分野で世界をリードする企業のXNUMXつでした。

わずか2002年後、BMWはその時代の最先端技術を搭載したさらに別の革新的なモデルを発表しました。BMWXNUMXターボは、ターボチャージャーエンジンを搭載したヨーロッパで最初の量産車となりました。これにより、BMWは量産とモータースポーツの両方でターボ過給技術の主導的な役割を果たします。

BMWの次の効率化は、1978年目のBMW M1でした。 60バルブテクノロジーを搭載したこの素晴らしいスポーツカーは、シリンダーローディングの最適化に新たなステージを開きます。 BMWはこの技術を635年代後半にモータースポーツで成功裏に使用し始め、5年後に量産に転換しました。その後、最適化されたシリンダー負荷テクノロジーは、M3CSi、MXNUMX、MXNUMXなどの他のBMWモデルに引き継がれました。

1979年、BMW 732iのデジタルエンジン管理システムのおかげで、デジタルテクノロジーが初めてより高い効率を達成するのに役立ちました。この改善は、燃料消費モードで燃料消費をゼロに削減することによる燃料消費の自動削減によってさらに強化されます。このように、自動車産業は技術開発の新しい段階に入っており、BMWは自動車エレクトロニクスの分野におけるパイオニアになりつつあります。

BMW は、車の効率を向上させるプロセスにおいて、ドライバーの重要な役割に常に細心の注意を払っています。このため、1981 年には、エレクトロニクスの分野で別の成果が発表されました。これは、BMW の第 XNUMX シリーズに搭載された世界初の燃料レベルセンサーです。この新しいディスプレイは、ドライバーの燃料消費量への注意を喚起し、より経済的に運転できる方法を明確に示します。現在、燃料消費インジケーターは、BMW EfficientDynamics 戦略において重要な役割を果たしています。

BMW 524td：ディーゼル技術の要

BMWのディーゼル市場参入の決定は、同社の歴史の中で最も革新的なもののXNUMXつです。まったく新しい世代のエンジンは、この驚くべき画期的な出来事です。

524 年 1983 月に導入された BMW 2.0td には、ディーゼル技術の利点と BMW の特徴を組み合わせたディーゼルエンジンが搭載されています。これにより、既存の 2.7 ～ XNUMX リットルの直列 XNUMX 気筒ユニットから開発された BMW ターボディーゼルエンジンが誕生しました。

ターボチャージャー技術と2.4リッターエンジンの大きな吸気口と排気口の断面を使用して、BMWエンジニアは出力を驚くべき115 hpに増加させました。同時に、渦燃焼室での燃焼プロセスはさらに高い基準に強化され、燃料消費と燃焼騒音を低減するための理想的な基盤を提供します。 DIN規格によれば、最新のBMWターボディーゼルは7.1 l / 100 kmを処理しますが、車の最高速度は180 km / hで、0〜100 km / hの加速は12.9秒で達成されます。

真にユニークなコンセプト：etaエンジン

今回はガソリンエンジンの分野でBMWが導入したもう1981つの新しいコンセプトはetaです。この技術は、528 年秋から米国市場で販売されている BMW 1983e で使用されています。 525年春にはドイツ向けに開発されたBMW 1985eがこのモデルに続き、325年にはBMW XNUMXeがヨーロッパ市場に投入されました。

文字「e」はこれを表し、効率の象徴です。実際、2.7リッター8.4気筒エンジンは、パフォーマンスと経済性を犠牲にすることなく最適化されています。エンジン出力は100 hpですが、消費するのは122 l / XNUMX kmだけです。当時、強力なXNUMX気筒エンジンを搭載したこのような低燃費は、実感と見なされていました。比較的低いエネルギー消費量の強力なエンジンの概念は、当時ヨーロッパではまったく珍しく、今日も例外ではありません。

80年代初頭、BMWはこの分野で主導的な役割を果たし、水素自動車の開発も始めました。彼はドイツ宇宙技術研究所の共同で、1984年までいくつかのテストモデルを構築しました。そのような車両の745つがBMW XNUMXi水素でした。

BMWは一貫して開発プロセスをサポートおよび開発し、すべての世代の自動車向けに水素用のBMW 7の実験バージョンを作成しています。

走行中の空気抵抗の低減は、80 年代後半に開発された 1 つの BMW スポーツカーのハイライトの 1988 つです。これらのモデルの最初のモデルは BMW Z0.36 で、XNUMX 年に導入されたイノベーションとハイテクの真の例であり、特殊な合成素材で作られたボディによる非常に軽量なだけでなく、XNUMX という抗力係数でも知られています。

空力の新しい基準のもう 850 つの例は、その 0.29 年後に導入された BMW XNUMXi クーペです。 XNUMX 気筒エンジンの強力なベントにもかかわらず、このエレガントなクーペの抗力係数は正確に XNUMX です。これは、空気抵抗にほとんどまたはまったく影響を与えないように非常に慎重に設計されたドアミラーなど、車の設計における多くの空力コンポーネントのおかげです。

1991年に、BMWは電気自動車の概念に戻り、BMW E1によってこの分野で達成されたことを実証しました。現代世界に不可欠な部分であるこの最初の全電気自動車は、XNUMX人の乗客とその荷物のための十分なスペースを提供します。

軽量素材を使用するというコンセプトに沿って、ボディは押し出しアルミニウムプロファイルとプラスチックおよびアルミニウムクラッディングの組み合わせで作られています。この特別な車両の目的は、最先端のテクノロジーを使用して典型的な BMW のドライビングプレジャーを実現することです。これは、代替パワートレインを開発する BMW の能力が、従来のエンジン開発と同じくらい革新的でダイナミックであることを証明するものであり、見事に達成されました。

1992 年、BMW はまったく異なるバルブ管理システムである BMW VANOS を M3 に導入しました。パワーとトルクが向上し、燃費と排出ガス管理も改善されました。 1992 年までに、VANOS は BMW の 1995 気筒エンジンのオプションの拡張機能として組み込まれ、1998 年にツイン VANOS に置き換えられました。これは '8 から BMW VXNUMX エンジンにも導入されました。

1995：BMW XNUMXシリーズとインテリジェントライトウェイトデザイン

1995年、次世代のBMW 5は、インテリジェントな軽量構造のコンセプトの最初の表現として市場に参入しました。軽合金製のシャーシとサスペンションを搭載した世界初の量産車で、車全体の重量を約30％削減。

すべてのアルミニウムモーターも30 kgです。以前よりも軽量で、BMW 523iの縁石重量を1 kg削減しました。 525 kgで。

同じ年に、BMWは316gおよび518gモデルも発表しました。これは、ヨーロッパで初めて量産に入る天然ガス車です。代替エンジン技術は、CO2排出量を約20％削減し、オゾン層破壊炭化水素（HC）の形成を驚くべき80％削減するのに役立ちました。同時に、これらの新しいエンジンは、2000つの燃料の特性と品質が類似しているため、水素エンジンの開発に貢献しています。 842年までに、天然ガスを燃料とするBMW車の総数はXNUMX台に達した。

2001 年、BMW は可変バルブタイミング用の VANOS テクノロジーを改良しました。VALVETRONIC の時代が到来しています。この技術はまだユニークですが、キャブレター本体はありません。 BMW 316ti 12 気筒エンジンでは、特に給油時に少ない燃料でより多くの作業ができることを意味し、以前のモデルと比較して燃料消費量が 2006% 大幅に削減されます。この技術の大きな利点の XNUMX つは、特に高い燃料品質要件なしで世界中で使用できることです。その後、BMW はモデルの XNUMX 気筒エンジンを含む他のガソリンエンジンに VALVETRONIC を導入しました。 XNUMX年に導入されたMINI

BMW EfficientDynamics – 貴重な資産

BMWグループは、BMW EfficientDynamicsの全体的なコンセプトを通じて、ドライビングダイナミクスの維持と強化と組み合わせて、より高い効率を実現するために、開発の拡大と深化に成功しています。ブレーキエネルギー回生、自動スタート/セーブ、シフトポイントインジケーター、オンデマンドのドライバーアシスタンスシステム、インテリジェントな軽量コンセプト、優れた空気力学などのテクノロジーと機能は、適切な組み合わせですべての新しいモデルに標準装備されています。 BMW EfficientDynamicsの原則に従い、各新モデルは、燃料消費の削減とダイナミクスの改善の点で前モデルを上回っています。

ドイツ自動車総局がまとめた統計は、BMW EfficientDynamicsが他のファーストクラスのメーカーが実装した同等のテクノロジーよりも優れていることだけでなく、世界中のBMWグループの卓越性を示しています。ドイツで登録された新しいBMWおよびMINIモデルの平均燃料消費量は5.9 l / 100 km、CO2排出量は158グラム/キロです。どちらの数値も、2008年にドイツで登録されたすべての新車の平均であり、キロあたり165グラムです。 EUレベルでは、BMWおよびMINIブランドは、ヨーロッパの自動車メーカーの全体的な平均を下回る燃費とCO2排出レベルを達成しています。 1995年から2008年末までの間に、BMWグループはヨーロッパで販売された自動車の燃料消費量を25％以上削減し、BMWグループの欧州自動車製造業者協会（ACEA）への取り組みを満たしました。）。

BMWまたはMINIは、統計上の制限内で、ドイツで新しく登録されたすべての車両の平均よりも大幅に少ない燃料を消費します。ドイツの自動車当局によって制限されているそのフリートの消費に関して、BMWグループはヨーロッパの最大のメーカーでさえも上回っており、したがって、その分野で主に小型車に注力している多くのメーカーと完全に同等です。

テキスト：ウラジミール・コレフ