アバルト、ミニ、オペル、ルノー: ミニチュアヒロイン - スポーツカー

対面でのミーティングに理想的な条件を見つけることはめったにありませんが、今日は成功したようです。他の人たちと同じように、冬の日、曲がりくねった人けのない道、そして非常に鋭いコンパクトなスポーツカーのカルテット、最新のものそして最も攻撃的です。カテゴリ内。

数年前、200馬力を超える容量のハッチバック。好奇心と見なされるかもしれませんが、今日では XNUMX 頭の馬が運転愛好家の想像力をかき立てるのに最低限必要です。これは、興味をそそる非常に異なる車で満たされた、非常に愛されているニッチです。 XNUMX名が参加しています クイズ сегодня。

La ルノースポール 幻想的なスポーツコンパクトカーの代名詞になり、 クリオRSカップ これはEVOのお気に入りです。これはとても重要です、それはそのような完璧なダイナミクスを持っていますそして価格一般に、これに抵抗するのが難しいのは理にかなっています。自然吸気の 2 リッターエンジンは 197 馬力を発生します。は本当の爆弾ですが、速度が上がる傾向があり、トルクが不足しているため、ターボチャージャーを搭載した新しい競合他社に少し負けています.

ルノースポールのように、ミニ и オペル 彼らは良いスポーツコンパクトを作る方法を知っているので、市場に出回っています ミニクーペ и オペルOPCニュルブルクリンク これは軽視すべきではありません。少しのパワーとたくさんの余分なトルクで、彼らはクリオに多くの問題を与えるのに必要なものを持っています。

スイジェネリスのゲスト出演者がいなければEVOグループテストは完了しないので、彼女も招待しました アバルト695トリブトフェラーリ. この価格ではクレイジーな車ですが、小型の 178 リッターターボとシングルクラッチパドルトランスミッションを組み合わせた 1,4 馬力の馬力と、パガーニと競合するのに十分なカーボンファイバーを備えているため、ポケットバージョンのチリ満載のフィアットです。テーマに。

XNUMX台の車が注目を集めていますが、Miniが一番興味をそそられたので、最初にリリースすることにしました。 NS フロントガラス 腹臥位、屋根バブルと切り詰められた尾は確かに素晴らしいデザインの手がかりですが、全体的には奇妙な外観を与えます。個人的には、どんなに頑張っても、後ろ向きに履いた野球帽にインスパイアされたデザイナーであることは忘れられません。お父さんがマカレナを踊るのと少し似ているので、とても醜いようです...

GLI インテリア外観のように、彼らは慣れることがたくさんあります。この新しいミニは私の意見では満足できないように一生懸命努力していますが、品質がアバルトやルノーよりも優れていることは否定できません。スピードメーター付きスクリーンe ナビゲーター 統合は巨大ですが、皮肉なことに、あなたがどれだけ速く進歩しているかを知るのは難しいです。 XNUMX人乗りのコックピットは少し狭いように見えますが、ドーム型のルーフのおかげで、特に背の高いものには十分なヘッドルームがあります。三 後方視界 しかし、これはひどいです。

ドライビングポジションは悪くありません。あなたが低い位置にいるとき、あなたは機械と一体感を感じます。クラウン ハンドルしかし、それは大きすぎて、BMW M部門の象皮病に感染しているようです。1,6リッターのターボチャージャー付きエンジンは、最初から強力で、スムーズに、しかし積極的に6.500rpmの赤い線に向かって動きます。すでに260rpmで1.850NmのJCWクーペは「深刻な」トルクを持っており、最高のギアでも加速するときにガンポイントで追い越すことができます。一方、ローギアでは、それはしばしば要求が厳しすぎます。 ベゼルカップルの反応から悶える人操舵.

一般的に言えば、ミニは非常に速い車です。 ブレーキ 大きな変化ですが、彼の行動に慣れる必要があります。ステアリングホイールは、フロントとリアの応答の間に小さなギャップを伝達します。これは、反抗的なオープンスロットルの動作を悪化させる傾向があります。オフにしたときESP クーペはトラクションを見つけるのに苦労し（リミテッドスリップデフの動作を模倣するために電子機器を使用します）、コーナーやアクセルペダルから足を離したときにも驚くほどのパフォーマンスを発揮します。したがって、これは控えめに言っても多動性の車であり、コーナーでいっぱいのでこぼこの道では、それは弾力性の危機に瀕しています。おそらく、ミニスペシャリストはエンジンとサスペンションを備えた脚よりも一歩長くかかりました。 ジョン·クーパーワークス？このテストに基づいて、私はそう言うでしょう。

物議を醸すミニルックスからハリウッドまで OPCレース..。このカーミットのカラーリングでさえ、コルサは素晴らしく、地面にとても近く、超精密なディテールに満ちています。標準のコルサOPCと比較して、このバージョン ニュルブルクリンク スプリングとショックアブソーバーがあります ビルシュタイン、仕上げを下げた フロント20mm、リア15mm、 ブレンボブレーキ 改良された、より軽い合金ホイールと ディファレンシャル 機械式リミテッドスリップ、および排気と電子制御の変更により最大 1.6 馬力のパワーをもたらす改良型ターボチャージャー付き 210 エンジン。最大トルク 280 Nm. 革張りとニュルブルクリンクのデカールは、さまざまな方法でその成功に貢献しています: 素晴らしいものもあれば派手なものもあり、反対側のリングのようなものです。しかし、このバージョンが車愛好家にとって良い贈り物であり、標準の OPC の代わりに家に持ち帰るために追加で 4.000 ユーロを支払わなければならないことを正当化することは間違いありません。

多動性障害の後、ミニコルサは最初は少し鈍いようです。 NS 操舵軽くなり、ハンドルの回転が少なくなり、 サスペンションたとえタフであっても、より多くの制御と一貫性があります。 NS スピードこの大きくて奇妙な形のレバーでは少し厄介ですが、すぐにそれを最大限に活用する方法を学びます。

OPCがあなたを圧倒しているように見える段階がありますが、徐々により決定的な性格とそのすべての資質を明らかにし、あなたは彼をよりよく知りたいと思うようになります。ミニJCWよりもトルクが大きく、 ニュルブルクリンク版 ステージ上ではそれほど厳しくないようです加速しかし、これは実際のパフォーマンスよりも配信の問題です。レベルでも звук オペルはミニより劣っていますが、特別版であることを考えると少し残念です。

一方、JCWと同じ道路を走る場合、コルサは静かで、側面のトラクションが大きくなります。あなたが感じる ディファレンシャル 動作中、そしてノーズターン後にスロットルをオンに戻すとすぐに、内側の前輪が車を引っ張ってその軌道を短くするのが聞こえます。乗り心地を良くするには、ドライビングスタイルを変える必要がありますが、それを受け入れる方法を理解すれば、コーナリング時にその品質を盲目的に信頼することができます。

アクセルの助けを借りて弾道を修正することができれば...オペル（またはむしろそのスポーツ部門、 OPC）伝統的に信じられないほど安定した車を作成します、そしてコルサニュルブルクリンクはこれの良い例です。優れたトラクションと100％の信頼性を備えていますが、（ESPをオフにして）押すと、前輪の外側に寄りかかりすぎて、足を離して特定の軌道をたどる誘惑、挑発、または強制に屈することを拒否します。車輪。ターンに入るときのガス。これが選択であり、OPCエンジニアの技術的な欠陥ではないことが明らかであるという理由だけで、これは苛立たしいことです。

OPCが優れたスピーカーを構成するものを理解したい場合は、学習する必要があります クリオRSカップ..。私たちはどこでもこの車を賞賛してきましたが、スポーツコンパクトカーほど効率的で魅力的なものはないので、すべてに値します。これは明らかに、それが完璧であることを意味するものではありません。アクセルペダルを踏むとすぐに、最初の考えは「すべての力はどこに行きましたか？」です。答えは1.500ラウンド後に来ます。クリオは私たちが酸素を必要とする方法でスピードを必要とするからです。 rpmが高いほど良いので、197 hpをすべて解き放つには、7.100 Nmのトルクで5.400、215、およびXNUMXに到達する必要があります。

したがって、MiniとCorsaに適した通常の運転を忘れて、「盗んだように運転する」スタイルを採用して、Clioを手に活かすことができます。ボスのハリー・メトカーフが指摘するように、それはあなたがあなたの前に十分な空きスペースがあることを確認することです...しかしそれが起こるとき、ルノー・スポールは別の惑星からのものであることがわかります。素晴らしいブレーキから、ホイップのような正確で速いギアチェンジ、四輪クラッチまで、それに関するすべてがとてもコミュニケーション的です。この車には、予測可能で、快適で、刺激的で、熱狂的で、信頼性が高く、常に寛容であるという、親友がすべきすべてのものがあります。私の意見では、今日の市場には他に誰もいません。 前輪駆動 とても既製でとても順応性があります。

これは快適さの観点から非常に重要ですが、今日入手できる最も安い車でもあり、価格差があるため、いくつかのオプションを購入できます。 NS Recaro 997 GT3 RS のように、ファブリックは完全に機能し、完璧な雰囲気を作り出すのに役立ちますが、一般的に、素材とインテリアは Mini や Corsa のレベルには達していません。軟質プラスチックが好きな人は Clio を無視するかもしれませんが、この欠点は、その素晴らしいダイナミクスに対して支払うべき小さな代償です。

彼を見ながら笑わずにはいられない アバルト695, 価格これは大失敗です。Mini より 2.000 ユーロ高く、Clio よりも 9.000 ユーロ高いですが、レザー、ファンシーなリム、クアッドエグゾーストパイプ、エナメルロゴ、カーボンファイバーには特別な何かがあります。彼女はフェラーリの赤ちゃんとしての役割をうまく体現しており、パドルドライブトレインと穴の開いたフロントとリアのディスクは、彼女がキャラクターと同一視するのに役立ちます.

ただし、他の詳細はあまり説得力がありません。例えば、 プラスチック エアコンのスイッチと同様に、標準以下に見えます。 695のベースとなっているマシンを完全に隠すことは不可能だと思いますが、少し アルカンターラ 室内装飾に少しクラスを与えるだろう。

キーを回すと、Tributeはあなたを取り戻すために必要なことは何でもします。これらの500つのテールパイプには、勢いがあり、たくさんの楽しみを提供する本物のターボノートがあります。シートはステアリングホイールに比べてかなり高いですが、1つのペダルを使用すると、ドライバーの位置はマニュアルトランスミッションを備えたXNUMXエッセイよりも問題が少なくなります。エンジンをウェイクアップするには、ナンバーXNUMXボタンを押してから、手動モードと自動モードのどちらかを選択できます。そうは言っても、時間の無駄のように思えますが、コントロールは非常に直感的であるため、すぐに慣れることができます。ただし、低速では少しぎくしゃくします。

最も重要なボタンは、碑文のあるものです Спортивныйそれは反応の寿命に良い後押しを与えます アクセル と送信。この時点で、アバルト695は、低回転と中回転でも高速でシャープになります。ギアは1,4つしかないにもかかわらず、695リッターターボには十分なトルクがあり、ギアを動かし続けることができます。スロットルを開いてその速度を楽しむと、145はXNUMX km / hに加速し、その後自然な速度に戻るようです。

それからそれは本当に楽しいです、しかしそれは警察のための磁石でもあります...

ペースとパワーが印象的で面白い場合、サスペンションとステアリングはそれほど印象的ではありません。ショックはエッセイスよりも荒いですが、もしあなたがそれらの695つに乗ったことがあるなら、それだけでは何の意味もないことをあなたは知っています。 XNUMXつのホイールは常に多忙なように見えます。一連のバンプとバンプが発生すると、XNUMXがバウンドし、かなり不快な方法でバウンドします。そして、一定の速度で歩くと、この傾向で軌道から外れることがありますが、ペースを落とすと、制御を維持できます。

最も厄介なのはそれです操舵ほぼ完全に不活性。 695 は歯にナイフを挟んで運転するような車なので、本当に残念ですが、ステアリングが死んでいると、タイヤが離れているかどうかを感じることができません。ステアリングは中央が異様にべたつくようになり、クラウンを通して異常な抗力を伝達します。より良いステアリングフィードバックは、悪いダンパーを部分的に忘れるのに役立ちます.

VERDICT

振り返って考え直した結果、同じものをXNUMX位にすることにしましたミニ и アバルト. XNUMX台目は見た目もコンセプトも変わった車で、パフォーマンスと個性を少しも得ずにXNUMXつのシートを犠牲にした理由が理解できないほどです。言うまでもなく、運転するのもそれほど素晴らしいものではありません。これは、ミニにとっては残念で奇妙なことです。 XNUMX つ目の問題は、コストと動的制約の組み合わせです。ハンマーの不活性なステアリングとエアサスペンションは、特に田舎道では速度を妨げます。しかし、すべてにもかかわらず、それは美しい車であり、それはその魅力について多くを物語っています.お金があれば、おそらくそれを購入したでしょう.

表彰台のXNUMX番目のステップで私たちは見つけます OPCレース..。そのスタイリング、ビルド品質、そして立派なパフォーマンスで、それは驚異的です。彼の機敏そして、彼が一方の側でドライバーと、もう一方の側で道路との絆は標準に達していません クリオ しかし、彼には多くの才能と魅力があります。

勝利は行く クリオRSカップ..。それを最大限に活用するために一生懸命努力しなければならないことは否定できませんが、最もおかしな道路では、これは間違いなく最高の前輪駆動です。