アダプティブカーライト

ページ内容

なぜ現代の車はAFSを必要とするのですか？
AFSの構造と動作原理
アダプティブライトの動作モード
AFSの適用

最近まで、ドライバーの兵器庫には、ロービームとハイビームのXNUMXつの照明モードしかありませんでした。ただし、ヘッドライトは一箇所に固定されているため、道路空間全体の照明を保証することはできません。通常、ヘッドライトは車の前のキャンバスを照らし、ある程度は交通の側面を照らします。

フォルクスワーゲンAGのエンジニアは、初めて、アダプティブライトと呼ばれる新しい自動車照明システムを開発して適用し、自動車に装備しました。このシステムの機能の本質は、ヘッドライトの方向が車両自体の移動方向に応じて動的に変化することです。 FAVORITMOTORS Groupのスペシャリストによると、この開発は自動車所有者の間で高く評価されています。今日、メルセデス、BMW、オペル、フォルクスワーゲン、シトロエン、シュコダなどの多くの車に適応照明が装備されています。

なぜ現代の車はAFSを必要とするのですか？

アダプティブカーライト視界の悪い状況（夜間、雨、雪、霧）で運転する場合、ドライバーは従来のディップおよびハイビームヘッドライトを使用して道路エリアの完全な視界を得ることができません。大きな穴や倒木などの予期せぬ障害物は、事前にドライバーに見えないため、事故につながることがよくあります。

AFSシステムは、夜間の旅行に出発する歩行者の手に保持される従来の懐中電灯の一種の類似物になりました。人は光線を制御する能力を持っており、道路を見ることができ、新たな障害物を迂回する方法を予見します。アダプティブライトシステムの機能にも同じ原理が取り入れられています。車のステアリングホイールの回転がわずかに変化すると、ヘッドライトの光の流れの方向が変わります。したがって、視界の悪いゾーンでも、ドライバーは路面のニュアンスをすべてはっきりと見ることができます。そして、これにより、アダプティブライトが装備されていない車と比較して、安全性のレベルが数倍向上します。

AFSの構造と動作原理

オンボードコンピュータがアダプティブライトの制御を引き継ぎます。その機能は、さまざまなインジケーターを受け取ることです。

ステアリングラックの回転センサーから（ドライバーがステアリングホイールに触れた直後）。
スピードセンサーから;
宇宙の車両位置センサーから。
ESP（選択したコースの自動安定システム）からの信号。
フロントガラスワイパーからの信号（悪天候の存在を考慮に入れるため）。

アダプティブカーライト受信したすべてのデータを分析した後、オンボードコンピュータは、ヘッドライトを必要な角度に回転させるコマンドを送信します。最新のAFSは、バイキセノン光源のみを使用しますが、その動きは最大15度までに制限されています。ただし、各ヘッドライトは、コンピューター化されたシステムのコマンドに応じて、独自の軌道に沿って回転することができます。アダプティブライトの働きは、ドライバーがドライバーに向かって移動する際の安全性も考慮に入れています。ヘッドライトは、ドライバーを盲目にしないように回転します。

ドライバーが頻繁にハンドルの位置を変更する場合、適応型光センサーは、方向に急激な変化がないことをコンピューターに通知します。したがって、ヘッドライトは直接光るだけです。ドライバーがハンドルを急に回すと、AFSはすぐに再開されます。運転の便宜のために、アダプティブライトは水平方向だけでなく垂直方向にも向けることができます。たとえば、長い上り坂や下り坂を運転する場合です。

アダプティブライトの動作モード

今日、車両には革新的なマルチモードアダプティブライトが装備されています。つまり、状況に応じて、ヘッドライトはドライバーにとってより快適なモードで動作できるようになります。

高速道路-夜間に照明のない道路や高速道路を運転する場合、ヘッドライトは可能な限り明るく照らされ、良好な視界を確保します。ただし、対向車が近づくと明るさが低下し、ヘッドライト自体が目がくらまないように下がります。
国-悪路を運転するために使用され、従来のディップビームの機能を実行します。
都市-街灯が動きの完全な視覚的画像を提供できない場合、大規模な集落に関連します。ヘッドライトは、移動経路全体に大きな光点が広がることを保証します。