オートマチックトランスミッション-最も頻繁な故障
Autojózefówの社長であるWojciechPaukは、オートマチックトランスミッションのユーザーが車両の問題を解決するのを支援しています。 記載されている事例は、オートマチックトランスミッションを毎日扱っており、その分野の専門家である人々によって収集されています。
JatcoJF506E5スピードギアボックスを搭載した車両に適用されます。
アプリケーション：
フォードモンデオ2003-2007、フォードギャラクシー2000-2006、フォルクスワーゲンシャラン2000-2010
場合：
車のリバースギアに問題があります：Rが突然「死んだ」車を駐車場に置き、リバースに入れたいときにリバースに入れた後、車はほとんど転がりませんでした。 しばらくして、彼はまったく車を運転していませんでした。 これは深刻な故障ですか？
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応答：
JF506Eオートマチックトランスミッションでは、リバースギアを担当するベルトの破損または破損からなる機械的損傷が頻繁に発生します。 上記のベルトでは、ウェルドが頻繁に離れ、リバースギアが失われます。 問題を解決するには、ボックスを取り外して損傷したベルトに到達し、新しいベルトと交換します。 オペレーション全体のコストは PLN 1000 以内でなければなりません。 専門家は、壊れたトランスミッションをわずか数時間で修理できます。 自分で修理を行うことはお勧めしません-経験から、そのような場合は常に大失敗とワークショップへの訪問に終わることを知っています.
ZF5HP24ギアボックスを搭載した車両に適用されます。
アプリケーション：
アウディA8-1997、BMW2003および5-7
場合：
少し前に、次のような状況が私に起こりました-ガスが追加されたとき、タコメーターの針が上がったにもかかわらず、車は加速しませんでした。 少し停車した後、旅を続けたいと思ったとき、車は始動しませんでした。 ジャッキがDを指し、タコメーターが作動し、私はじっと立っていた。 車のこの動作の理由は何ですか？
応答：
ZF 5HP24 ギアボックスを装備した車両は、「D」位置にスキッドがあるか、ギアがない場合があります。 その理由は、クラッチハウジング「A」の破損または亀裂です。 5HP24 - 一般的な誤動作、典型的なバスケット工場の欠陥。 アクセルペダルを強く踏み込むと素材が摩耗します。 理論的には、このようなバスケットはどのような使用にも耐えられるはずですが、残念ながら、実際にはすべてが異なります。 このような不具合をお持ちのお客様からよくお問い合わせをいただいております。 この状況での唯一の解決策は、ボックスを取り外して損傷したバスケットに到達し、新しいバスケットと交換することです. 車のモデルにもよりますが、専門のワークショップでの修理には 8 ～ 16 時間かかります。 費用は 3000-4000 PLN です。
場合：
アウディA4TDI2.5kmのティプトロニックに問題があります。 ギアレバーのすべての位置がディスプレイ上で赤で強調表示されます。 すべてのギアが同時に噛み合っているようです。 これは何を意味するのでしょうか？
応答：
この症状は、ギアボックスがサービス モードであることを示している可能性があります。そのため、動力がなく、3 速のみです。 ギアボックス全体を交換する必要はありません。 まず、オイルとバッテリーのレベルと品質を確認します。 これらの要素が修理可能である場合は、コンピューター診断を実行し、エラーを考慮する必要があります。 診断ツールがエラーの特定の名前を示すことが重要です。コードを読み取ることによってのみ、誤動作を診断できます。 ジャッキ部分の摩耗が疑われます - 汚れる可能性があります。
