試乗アルファロメオ147Q2：Qさん

アルファロメオ147JTDは、フロントドライブアクスルのトルセンディファレンシャルが主要な役割を果たすQ2システムのおかげで、路上でさらにダイナミックで安定しています。 モデルの第一印象。

今後、アルファ ロメオ ラインのコンパクトなモデルの最も強力なモディファイには、その名前に Q2 が追加されます。 全輪駆動のアルファロメオモデルで伝統的に使用されているQ4の指定は明らかに意図的に描かれているため、この場合は明らかに「半分」のデュアルトランスミッションのようなものです. 原則として、これは多かれ少なかれ同じです-Q2では、前輪駆動は、自動機械ロックを備えたトルセンタイプのディファレンシャルによって補完されます。 したがって、より優れたトラクション、コーナリング挙動、そして最終的にはアクティブセーフティを実現するという考え方です。 Q2 システムは Torsen メカニズムの能力を利用して、負荷がかかった状態で 25% のロック効果を生成し、ハードな加速で 30% のロック効果を生成し、その瞬間に最高のグリップでほとんどのトルクをホイールに一貫して提供します。

信じられないほど信じられないほど、このメカニズムの重量は約4キログラムです。 比較のために：アルファロメオQ70システムのコンポーネントの重量は約2キログラムです。 もちろん、デュアルトランスミッションのすべての利点がQXNUMXから期待できるわけではありませんが、イタリアの設計者はコーナリングダイナミクスの大幅な改善とステアリングシステムの振動のほぼ完全な排除を約束します。 私たちのチームはこれらの野心を実際にテストし、これらが空のマーケティング会話ではないことを確認しました。

北イタリアのバロコ近くのアルファ ロメオ テスト コースで、147 Q2 はロード ホールディングとハンドリングの点で質的に異なる次元を示しています。 コーナーでの新しい修正147の動作は、従来の前輪駆動を備えた同じモデルのいとこの動作とはまったく関係ありません-ボーダーモードでは、無力な前輪のスピンはなく、アンダーステア​​の傾向は滑らかになりました。 でこぼこ道を高速走行すると不安定？ 忘れてください！ それでも物理的限界を超えている場合、Q2 はトラクション コントロールと遅ればせながらの ESP 介入によって即座に停止されます。

特に印象的であるのは、新しい147がコーナーから加速し、容赦なく完璧なコースをたどる自信です。 回転半径が大きいか小さいか、乾いたか湿ったか、滑らかか荒いか、手入れされたか壊れたかに関係なく、それは車の挙動にほとんど影響を与えません。 ステアリングシステムに振動がほとんどないことから、ハンドリングにも大きなメリットがあります。 現在、Q2システムは147馬力の1,9リッターターボディーゼルを搭載した150バージョンで提供される予定です。 と、同じプラットフォームで作成されたGTクーペと同様に。

テキスト：AMS

写真：アルファロメオ

2020-08-29