アルファロメオジュリアQV2017обзор
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ティム・ロブソンは、シドニーモータースポーツパークで新しいアルファロメオジュリアQVをテストおよび分析し、オーストラリアでの発売のパフォーマンス、燃料消費量、および結果について報告します。
世界で最も古い自動車ブランドの1910つが立ち直る時が来ました。 15年に設立されたアルファロメオは、これまでに製造された中で最も美しく刺激的な車のいくつかを称賛しています…しかし、過去XNUMX年ほどは、フィアットから派生した改造の退屈なラインナップで、過ぎ去った栄光の時代の悲しい影に過ぎませんでした。貧弱で、ブランドにほとんど価値をもたらしませんでした。
しかし、それにもかかわらず、Alphaは依然として多くの善意と愛情を抱いており、過去5年間、7億ユーロ（XNUMX億豪ドル）とFCAの最高で賢い従業員のチームが新しいもののために自らを改革してきたと主張しています。 世紀。
ジュリアセダンは、会社を変えるために設定された一連のまったく新しい車の最初のものであり、QVはメルセデスAMGやBMWなどの競合他社に明確に挑戦を投げかけます。 彼は一見不可能に見えることをなんとか達成できましたか？
デザイン
XNUMXドアのジュリアは、力強いライン、青々としたアクセント、低くて意図的なスタンスで、恥ずかしがらずに大胆で風格があり、ガラスの屋根がボンネットを伸ばしているとアルファは言います。
QVは完全にカーボンファイバーで覆われています。フード、ルーフ（これらの要素だけで約35kg節約できます）、サイドスカート、フロントロアスポイラー（またはスプリッター）、リアウィングはすべて軽量素材で作られています。
ありがたいことに、アルファはジュリアQVに個性を与えることができました。
このフロントスプリッターは本質的にアクティブな空力装置であり、速度での抗力を減らすために上昇し、ブレーキング時に下降してフロントエンドにダウンフォースを追加します。
車はXNUMXインチのホイールで完成します。これはオプションとして伝統的なクローバーリーフスタイルで作ることができます。 メインカラーはもちろんコンペティツィオーネレッドですが、XNUMX色のエクステリアカラーとXNUMX色のインテリアカラーからお選びいただけます。
ありがたいことに、アルファは、ある車が別の車のように見えやすい分野で、ジュリアQVに個性を与えることができました。
実用性
運転席から見ると、ダッシュボードはシンプルでクリアでスタイリッシュで、最小限のコントロールで運転に重点を置いています。
ハンドルはコンパクトで美しく形作られ、アルカンターラのサムパッドなどの思いやりのあるタッチで飾られています。
標準のスポーツシートは、100kgのパイロットでも十分なサポートとサポートがあり、XNUMXつのペダルとステアリングホイールへの接続は直接かつ正確です。 古いアルファを運転したことがある場合は、これが重要である理由を理解できます。
開閉装置の残りの部分は、私たちが予期していなかった繊細さと繊細さで、素晴らしく見えます。
ステアリングホイールスポークの赤いスターターボタンは、フェラーリDNAが一般的にジュリアの範囲に組み込まれていること、特にQVに組み込まれていることにも大きな賛成です。 実際、ジュリアプログラムの責任者であるロベルトフェデリは、F12のような車を所有する元フェラーリの従業員です。
開閉装置の残りの部分は、私たちが予期していなかった繊細さと繊細さで、素晴らしく見えます。
私たちが見つけることができる唯一の顕著な問題は、FCA帝国の残りの部分から追放された488速オートマチックのディレイラーです。 大きな固定パドル（これもXNUMXで見つけたものを反映しています）は、ギアを制御するための最良の方法です。
8.8インチのメディア画面はセンターコンソールにうまく統合されており、Bluetooth、sat-nav、デジタルラジオを提供しますが、AppleCarPlayやAndroidAutoは提供しません。
後部座席のスペースは平均的で、後部座席のベンチが深いにもかかわらず、背の高い乗客のためのヘッドルームはわずかに制限されています。
XNUMX人で少し窮屈ですが、XNUMX人で完璧です。 ISOFIXマウントは外側の後部を飾り、後部の通気口と後部のUSBポートはいい感じです。
小さな欠点のXNUMXつは、ジュリアシルの高さです。これにより、着陸が困難になる可能性があります。 同じことがドアの形、特に後部のドアにも当てはまります。
クイックテスト中に、フロントに480つのカップホルダー、中央のリアにXNUMXつ、フロントドアにボトルホルダー、リアドアにポケットがあることに気づきました。 トランクにはXNUMXリットルの荷物を収納できますが、スペースを節約するためのスペアタイヤやスペースはありません。
価格と機能
ジュリアQVは、旅費を差し引く前の$143,900から始まります。 これにより、BMW M3コンペティションの価格は144,615ドル、メルセデスAMG 63Sセダンは155,615ドルとなり、ヨーロッパのカウンターパートとの戦いの真っ只中にあります。
標準装備には、カスタムピレリタイヤを備えた19インチの合金ホイール、アダプティブフロントライトと自動ハイビームを備えたバイキセノンとLEDヘッドライト、パワーとヒーター付きレザースポーツシート、カーボンとアルミニウムのトリムが含まれます。
また、アダプティブダンパーとブレンボのXNUMXピストンフロントおよびXNUMXピストンリアブレーキキャリパーを備えています。 後輪駆動のジュリアは、リアアクスルにアクティブトルク配分があり、従来のXNUMX速オートマチックトランスミッションが標準装備されています。
QVの心臓部と宝石は、フェラーリから派生した2.9リッターツインターボV6エンジンです。
オプションパッケージには、車の両側のカーボンセラミックブレーキシステムのアップグレードが約12,000ドルで、カーボンコーティングされたSparcoレーシングバケットのペアが約5000ドルで含まれています。
黒のブレーキキャリパーが標準ですが、赤または黄色も注文できます。
エンジンとトランスミッション
QVの心臓部と宝石は、フェラーリから派生した2.9リッターツインターボV6エンジンです。 これがアルファバッジ付きのフェラーリエンジンであるとは誰も言っていませんが、全合金エンジンはV154フェラーリカリフォルニアTと同じF8エンジンファミリーに属し、両方のエンジンは同じボア、ストローク、V型を持っているという証拠があります崩壊。 コーナー番号。
直接燃料噴射を備えたV375から6500rpmで600kW、2500から5000rpmで6Nmを生成するアルファは、ジュリアQVがわずか0秒で100kphに達し、3.9kphで最高になると考えています。 また、主張されている305kmあたり8.2リットルを返します。
これらのスペックは、コンペティション仕様でわずか3kWと331Nm、550-0km/hの100秒の時間を提供するMXNUMXを凌駕しています。
ジュリアQVは、パワーの点でメルセデスAMG C63と競合できますが、100Nmでドイツ車より劣っています。 しかし、イタリア人は時速700kmまで0.2秒速く加速すると言われています。
QVには、新開発のZF 100速オートマチックが標準装備されており、アクティブトルクベクタリングリアエンドとペアになっています。リアアクスルのXNUMXつのクラッチを使用して、最も必要とするホイールに最大XNUMX％の動力を供給します。
QVは、コーナーからコーナーへ、ストレートからストレートへと、パフォーマンスを最大化するために絶えず調整されています。
ジョルジオとして知られるまったく新しいプラットフォームは、QVダブルリンクフロントおよびマルチリンクリアサスペンションを提供し、ステアリングは電気的にアシストされ、高速レシオラックアンドピニオンに直接結合されます。
ここで言及する価値があるのは、アルファがジュリアに世界初のブレーキシステムを導入したことです。これは、従来のサーボブレーキと車両安定性制御システムを組み合わせたものです。 簡単に言えば、ブレーキシステムは車のリアルタイム安定化システムと連動して、ブレーキ性能とフィーリングを最適化することができます。
さらに、シャーシドメイン制御コンピューターまたはCDCコンピューターとして知られる中央コンピューターは、トルクベクタリング、アクティブフロントスプリッター、アクティブサスペンションシステム、ブレーキシステム、およびトラクション/スタビリティコントロール設定をリアルタイムで同期的に変更できます。 。
QVは、コーナーからコーナーへ、ストレートからストレートへと、パフォーマンスを最大化するために絶えず調整されています。 ワイルドですね
燃料消費量
アルファはコンバインドサイクルで8.2kmあたり100リットルという低レベルを主張していますが、トラックでの20回のラップテストでは、100 l /XNUMXkmに近い結果が示されました。
QVが98RONを好み、車に58リットルのタンクがあるのも不思議ではありません。
運転
今日の私たちの経験は20km以下に制限されていましたが、それらの20kmはかなり異常な速度でした。 ドライブモードセレクターがダイナミックポジションにあり、ショックが「ハード」に設定されている場合でも、最初からQVはしなやかで驚くほど柔軟です。
このエンジン...すごい。 すごい。 変化に追いつくために、私の指はXNUMX倍のペースで動きました。
ステアリングは軽くて快適で、微妙で意味のあるフィードバックがあります（ただし、より多くのレーシングモードではより多くの重量が素晴らしいでしょう）が、ブレーキ（カーボンバージョンとスチールバージョンの両方）は、大きな停止後でも完全で信頼性が高く、防弾性能を備えています。 愚かな速度から。
そしてそのエンジン...すごい。 すごい。 私の指は、変化に追いつくためにXNUMX倍のペースで動きました。これは、彼が回転範囲を爆破した緊急性と力です。
その低スロットルトルクはまた、トラクターを誇りに思うでしょう。 実際、ジュリアQVを他のギアよりも高いギアで走らせるのが最善です。それは、リッチで力強いトルクの厚いバンドの真ん中に保つためです。
それは鳴き声ではありませんが、V6のバリトンの共鳴と、XNUMXつの排気口を介したフルスロットルの変化での大きなパチパチという音は、ヘルメットを通してさえも大きくてクリアでした。
アルファのシャーシエンジニアによると、ピレリのカスタムタイヤは、可能な限り競技用のRスペックタイプに近いため、雨天時のパフォーマンスと耐久性の両方について質問があります...しかし、トラックにとっては素晴らしいタイヤです。 、たくさんのサイドグリップと素晴らしいフィードバックがあります。
ジュリアQVは絶対的なリーダーです...少なくとも軌道に乗っています。
さらに、シンプルでクリアなインストルメントパネルレイアウト、優れた視界、快適なシート、理想的な運転位置のおかげで、車との一体感を簡単に感じることができます。 ヘルメットをかぶる場所もあります。
安全性
アルファはジュリアの安全記録を軽視しませんでした。車はユーロNCAP成人安全テストで98％を獲得しました。これは、どの車でも記録です。
また、自動緊急ブレーキと歩行者認識を備えた前方衝突警告、車線逸脱警告、交差点警報を備えた死角アシスト、パーキングセンサーを備えたバックカメラなど、多くのアクティブセーフティ機能が付属しています。
プロパティ
ジュリアQVは、150,000年間のXNUMXキロメートルの保証が適用されます。
サービス間隔は12か月ごとまたは15,000kmです。 アルファロメオには、価格がまだ確認されていないプリペイド車のメンテナンスプログラムがあります。
ジュリアQVは絶対的なリーダーです...少なくとも軌道に乗っています。 不潔な現実の道を通り抜けるまで、私たちは判断を保存しなければなりません。
しかし、車の中での短い時間から、彼女の繊細なタッチ、穏やかな態度、そして全体的なオールラウンドなアプローチは、彼女が自分自身を困らせることはないことを示唆しています。
アルファロメオが自らを再発明するために直面する課題は膨大ですが、以前のファンの軍団からの過去のバラ色の見方と、確立されたヨーロッパのブランドから離れようとしている多くの潜在的な新規顧客のおかげで、それは正しい場合でも行うことができます製品が提供されています。
ジュリアQVが、この欠陥のある、イライラする、才能のある、典型的なイタリアのブランドの未来への真の道標である場合、おそらく、おそらく、それは不可能を達成することができました。
ジュリアQVは、ドイツの競合他社のXNUMXつから気をそらすことができますか？ 以下のコメントであなたの考えを教えてください。
