テストドライブアルファロメオステルヴィオクアドリフォリオ：スポーツベクトル

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglioは、宣誓したアルフィストだけでなく、感動を与えることを約束します

0 から 100 km/h まで 3,8 秒で加速、283 km/h の最高速度、インテリジェントな全輪駆動システム、後車軸のトルク ベクタリング、アダプティブ電子制御サスペンション - アルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオは感動を約束します誓ったアルフィストだけではありません。

イタリア人は、このモデルのプレゼンテーションのために非常に興味深く、珍しい場所を選びました。 ドバイの喧騒から遠く離れ、UAE砂漠の山の奥深く、壮大な蛇紋岩、長いアーチ型の曲がり角、そして信じられないほどの一連の曲がり角のある閉じた峠が私たちを待っていました。

特にAlfaRomeo Stelvio Quadrifoglioを運転しているときは、有望に聞こえます。 ジュリアセダンのように、2,9リットルのBiturbo V6は、印象的な510馬力を達成します。 そのいとこと比較して、ステルヴィオは約9,5センチ長く、25,5センチ広く、そして最も重要なことに、XNUMXセンチ高くなっています。

これ自体は、動的な道路の動作という点で深刻な問題のように聞こえます。 少なくとも、アルファの最も強力なSUVを手に入れるまでは、それが私たちの考えでした...

ステルヴィオは非常に自発的に方向を変え、驚くほど高速で交代し、後方からの顕著なダウンフォースを伴います。 12：1ステアリングシステムは、リアアクスルのトラクションとホイール位置に関する優れた情報を常に提供します。

ピレリのタイヤは、時速 70 km を超える速度で狭いコーナーで笛を吹くようになりますが、これは車の動的な可能性を使い果たすことはありません。 リア アクスル ディファレンシャルは、外側のホイールを回転させるために自動的に加速します。これは、「トルク ベクタリング」という一般的な科学で知られています。

したがって、回転半径は自動的に減少し、大きなSUVは次の回転に突入します。 イタリアのモデルは、ひどく研磨された表面でもトラクションの問題はありません。

後輪がトラクションを失い始める前でさえ、トラクションの最大50パーセントが自動的にフロントアクスルに伝達されます。 それ以外の場合、ほとんどの場合、Stelvio Quadrifoglioは、後輪駆動車に匹敵するキャラクターを示すことを躊躇しませんでした。

他のすべての状況と同様に、制御されたドリフトはレースモードでのみ可能であり、電子安定化システムは冷酷な剛性で介入します。 幸いなことに、このスポーツモードでは、パイロットが行動する余地が少しあります。

燃料を節約したい場合は、100つのシリンダーのうちXNUMXつを一時的にシャットダウンする機能と慣性モードのおかげでStelvioがはるかに経済的になるAdvancedEfficiencyモードもあります。 公式のアルファの数字によると、平均消費量はXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットルです。 特にスポーティな乗り心地では、かなり楽観的な価値があります。

強力な推力を備えたBiturbo V6

再びレースモードになりました。これにより、エンジンのスロットルレスポンスが大幅に向上しますが、目立ったターボピットを補うには不十分です。 パワーの真の飛躍は約2500rpm（最大トルク600 Nmに達したとき）で発生し、この値を超えると、Stelvioはパワーを均等に発生させ、顕著な牽引力を提供します。

ビターボパワートレインは7000rpm以上で回転し、その後XNUMX速オートマチックがより高いギアにシフトします。 ステアリングホイールの右側にあるパドルを使用して、これを手動で行うこともできます。

アルファのエンジニアは、ジュリア QV とは異なる方法でこの手順に適したソフトウェアをインストールし、エンジンとギアボックスの間のより大きな調和を約束しました。 ギアを変更するたびに、Stelvio はエキゾースト システムから雷のような音を発し、続いて新しい強力なうなり声が発生します。これは、電子モデリングを一切使用していない刺激的で真に機械的な音です。

したがって、Quadrifoglioはうらやましい速度で発展し続けています。 同時に、1830kgのSUVは道路の凹凸をうまく吸収し、タフでありながら不快な乗り心地を提供しません。 このポジティブなマシンは、強力なアルファプレイヤーだけでなく、印象づけることができます。