Alise プロジェクト: 当社のリチウム硫黄セルは 0,325 kWh/kg に達しました。0,5 kWh/kg に到達します-AvtoTachki

Alise Project は、欧州連合が資金を提供する研究プロジェクトで、16 カ国から 5 の企業と組織が参加しています。科学者たちは、エネルギー密度が 0,325 kWh/kg のプロトタイプの Li-S (リチウム硫黄) セルを作成したことを単に自慢していました。現在使用されている最高のリチウムイオン電池は、最大 0,3 kWh/kg に達します。

密度が高い = バッテリ持続時間が長い
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細胞のエネルギー密度が高いということは、より多くのエネルギーを蓄えることができるということです。単位質量あたりのエネルギーが多いのは、 電気自動車の航続距離の向上 (現在のバッテリーサイズを維持しながら) またはその他 より小型で軽量なバッテリーによる電流範囲の向上。どのような道であっても、状況は常に私たちにとって有利です。

リチウム硫黄セルを備えたバッテリーモジュール (c) Alise Project

リチウム硫黄セルは、元素の単位質量あたりのエネルギー密度に関しては、非常に価値のある研究対象です。リチウムと硫黄は軽い元素なので、元素自体は重くありません。 Alise プロジェクトは 0,325 kWh/kg を達成することができました。これは、中国の CATL が最先端のリチウムイオン電池で主張している値よりも約 11% 高い値です。

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Alise プロジェクトの参加者の 0,425 つである Oxis Energy は、以前は密度 XNUMX kWh/kg を約束していましたが、EU のプロジェクトでは、科学者たちはとりわけより高い充電電力を達成するために密度を下げることを決定しました。ただし、最終的には 彼らは0,5kWh/kgまで行きたいと考えています （ソース）。

Alise プロジェクト: 当社のリチウム硫黄電池は 0,325 kWh/kg に達しており、今後は 0,5 kWh/kg に達する予定です。

このバッテリーは、Li-S (c) Alise Project セルが充填されたモジュールに基づいています。

車内のLi-S：より安く、より速く、より遠くへ。しかし今ではありません

リチウムと硫黄をベースにした電池は有望に見えるが、科学者の熱意は薄れつつある。彼らは、まだまだ道のりは長いことを思い出させてくれます。例えば Li-S バッテリーは現在、約 100 回の充放電サイクルに耐えます。一方、今日では 800-1 サイクルが妥当な最小値と考えられており、すでに 000-3 充電サイクルを約束するプロトタイプがあります。

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温度も問題です。 摂氏 40 度を超えると、Li-S 電池は急速に分解します。研究者らは、このしきい値を、超高速充電中に発生する温度である少なくとも 70 度まで引き上げたいと考えています。

ただし、このタイプのセルは高価で入手が困難なコバルトを必要とせず、安価なリチウムと一般に入手可能な硫黄を必要とするため、戦うべきものがあります。特に、硫黄の理論上のエネルギー密度は最大 2,6 kWh/kg であるため、現在導入されている最高のリチウムイオン電池の約 XNUMX 倍です。

Alise プロジェクト: 当社のリチウム硫黄電池は 0,325 kWh/kg に達しており、今後は 0,5 kWh/kg に達する予定です。