空気圧システム用の不凍液。 ブレーキの霜取りをする

空気圧システムの凍結の問題

空気には水蒸気が含まれています。 氷点下でも大気中には水が存在します。 空気圧システムは油圧式のような密閉型ではありません。 つまり、空気は大気中から常に取り込まれており、いずれかの回路で圧力を解放した後、解放弁から解放されます。

水は空気とともに常にシステムに浸透します。 夏に湿気が逃げる空気と一緒にほぼ完全に大気中に吹き戻されると、冬には空気圧システムの過冷却要素との接触により、湿気が凝縮して凍結します。

このため、バルブ、膜、ピストンチャンバーが凍結することが多く、例外的な場合でもライン自体が著しく狭くなったり、完全に凍結したりすることがあります。 そして、これは空気圧システムの部分的または完全な故障につながります。

空気圧システム用の不凍液はどのように機能しますか?

空気圧システム用の不凍液はアルコールを含む液体で、その主な機能は氷を溶かし、着氷の形成を防ぐことです。 ガラス製デフロスターなどの同様の化合物とは異なり、空気圧システム用の不凍液は空気とよく混合するため、手の届きにくい領域に浸透します。

これらの流体は主にトラックのブレーキシステムに使用されます。 ただし、圧縮空気圧を動力源とする他のシステムでも使用できます。 アルコールは氷の表面に沈降し、等温反応（熱を放出）に入ります。 氷は水に変わり、その後レシーバーの底に沈むか、ドレンバルブから排出されます。

空気圧システム用の最新の不凍液のほとんどは、ゴム、プラスチック、アルミニウム部品に対して化学的に中性です。 しかし、この自動車化学製品の乱用または誤用が空気圧の故障につながった前例があります。 たとえば、エアブレーキ用の不凍液を不当に頻繁に充填すると、シリンダー表面に樹脂層が形成され、パッドに作用するピストンの部分的または完全な詰まりが発生することがよくあります。

ロシア市場で最も人気のある製品は次の XNUMX つです。

• Wabco ワブコシル – ブレーキシステムやその他の技術ソリューションの世界的に有名なメーカーのオリジナル構成。
• エアブレーキ用Liqui Moly不凍液 – ドイツの有名な自動車化学品メーカーによる不凍液。

自動車運転者は通常、これら XNUMX つの化合物に対して同様によく反応します。 しかし、多くの人は、不凍液を通常に使用するには、必要な場合にのみ不凍液を充填する必要があり、予定された走行距離の後に凝縮水を排出する必要があると強調しています。

どこを埋めるのか？

氷栓が正確に形成された場所に応じて、空気圧システム用の不凍液を充填する必要があります。 また、エアブレーキや圧縮空気を動力源とするその他の装置の作動の中断に気づいた場合も同様です。

除湿機が正常に動作していれば、フィルター取り付け穴に直接充填できます。 場合によっては、冬にフィルターを緩めると問題が発生することがあります。 次に、不凍液をフィルターハウジングの下の出口に注ぐことができ、そこからシステムにつながるパイプが伸びています。

乾燥機が凍結した場合は、不凍液を注入管またはフィルターの下の空洞に注ぐのが最善です。 コンプレッサーの吸気穴を通してシステムに再充填することも行われています。

トレーラーの空気圧システムにプラグが形成されている場合は、不凍液を動作空気圧が通過する中央の圧力ラインにのみ注入する必要があります。 不凍液は制御ライン内に残り、空気圧システム全体を通過しないため、制御ラインに不凍液を充填しても効果がない可能性があります。

200 ～ 1000 km の走行後、システムから溶けた凝縮水を排出する必要があります。 必ずすべてのレシーバーを空にしてください。そうしないと、温度が変化したときに水分が空気と混ざり、再びライン内を循環し始め、バルブシステムまたはアクチュエーター内で凝縮します。

凍結の問題がない空気圧システムに不凍液を注入することはお勧めできません。 エアブレーキ用不凍液は、すでに凍結が発生している場合にのみ使用してください。 予防的に使用しても無意味であり、ゴムやアルミニウム部品を損傷する可能性さえあります。