フォードフュージョン不凍液

フォードフュージョンの不凍液の交換は、標準的なメンテナンス作業です。 自分でそれを行うには、いくつかのスキル、指示、そしてもちろん自由な時間が必要です。

フォードフュージョンクーラントの交換手順

この操作は、空にする、フラッシングする、新しい液体を充填するというXNUMXつの段階で実行する必要があります。 多くの人が交換時にフラッシングステップを無視しますが、これは基本的に真実ではありません。 不凍液はシステムと完全には融合しないため。 そして、すすぐことなく、古い液体を新しい液体で希釈するだけです。

その存在の間に、フォードフュージョンモデルは再様式化されました。 デュラテックと呼ばれる1,6リッターと1,4リッターのガソリンエンジンを搭載。 ディーゼルバージョンはまったく同じボリュームですが、モーターはDuratorqと呼ばれます。

車の燃費に関係なく、交換は同じように行われます。 したがって、交換の段階に進みます。

クーラントの排出

いくつかの活動は技術的な堀から行うのが最善です。そのため、その上にフォードフュージョンを設置しました。 エンジンが少し冷えるまで待ちます。この間、プロテクションが取り付けられている場合は、下から緩めます。 一部のボルトは錆びる場合がありますので、WD40が必要になります。 保護が解除され、アクセスが開かれた状態で、ドレインに進みます。

1. 膨張タンクのプラグを緩めます（図1）。
2. ラジエーターの下部から、運転席側に、プラスチック製の排水プラグがあります（図2）。 幅の広いドライバーでネジを緩め、排水管の下の容器に置き換えて古い不凍液を回収します。
3. ラジエーターの上、助手席側には、排気口用のプラスチックプラグがあります（図3）。 また、幅の広いドライバーでネジを緩めます。
4. 底や壁に沈殿物やスケールがある場合は、洗浄のために膨張タンクを取り外す必要がある場合があります。 これを行うには、1つの取り付けボルトを緩め、2つのホースも外します。

このモデルはエンジンブロックにドレン穴がないため、そこからクーラントを排出することはできません。 この点で、システムをフラッシュすることをお勧めします。フラッシュしないと、交換は部分的になります。 これにより、新しい流体の特性が急速に失われます。

冷却システムのフラッシング

さまざまな種類の洗浄ルーチンがあり、それぞれがさまざまな状況に合わせて設計されています。 特別な溶液による洗浄は、システムがひどく汚染されている場合に使用することを目的としています。 たとえば、オイルが入った場合や、クーラントが長期間交換されていない場合です。

不凍液が時間通りに交換され、排出された液体に大きな沈殿物が含まれていない場合は、蒸留水がフラッシングに適しています。 この場合、タスクは古い液体を洗い流し、水と交換することです。

これを行うには、単に拡張タンクを通してフォードフュージョンシステムを満たし、ウォームアップするためにエンジンを始動します。 再ガス化で加熱し、電源を切り、モーターを少し冷まして水を排出します。 ほぼ純粋な水がどれだけ早く合流するかに応じて、この手順を3〜4回行います。

エアポケットなしの充填

フラッシングステップが完了した場合、古い不凍液を交換した後、蒸留水がシステムに残ります。 したがって、新しい液体として濃縮物を選択し、この残留物を考慮して希釈します。

ラジエーターの下部にある排水穴が閉じていることを確認し、ベイを引き裂きます。

1. 新しい不凍液を細い流れで膨張タンクに注ぎ、空気が逃げないようにします。
2. ラジエーター上部の排気口から液体が出るまでこれを行います。 次に、プラスチックのプラグで穴を閉じます。
3. 不凍液がMINストリップとMAXストリップの間にくるように、引き続き記入します（図4）。
4. 速度を上げてエンジンを暖め、電源を切り、冷ましてから、液面が下がったら、エンジンを満たします。

これでフラッシングによる完全な交換が完了しました。次回までこの手順を忘れることができます。 しかし、まだ質問がある人もいます。タンク内のレベルを確認する方法は？ これを行うには、ヘッドライトとクロスバーの間のギャップに注意してください。 タンクのマーキングが見えるのはこの隙間からです（図5）。

このモデルを交換するとき、すべてが正しく行われていれば、エアジャムはほとんど発生しません。 しかし、それが突然形成された場合は、車の前部が上昇し、当然のことながらガスで上昇するように丘を上る価値があります。

不凍液で満たす交換の頻度

フォードフュージョン車では、このブランドの他の多くのモデルと同様に、メーカーは10年ごとに交換することを推奨しています。 会社のオリジナル製品の使用を条件とします。

しかし、誰もが推奨事項や指示を読んでいるわけではないので、新しい車を購入するときにそこに何が殺到しているかを判断することはしばしば不可能です。 したがって、この状況から抜け出す最善の方法は、不凍液を含むすべてのテクニカルフルードを交換することです。

長期間交換を忘れたい場合は、純正のフォードスーパープラスプレミアム製品を使用する必要があります。 濃縮物の形で製造されているため、私たちの目的に最も適しています。

さて、他のメーカーの類似体を使用したい場合は、選択するときに、WSS-M97B44-Dの許容範囲を満たす不凍液を探す必要があります。 これは、一部のルクオイル製品とCoolstreamPremiumに対応しています。 ちなみに、後者はロシアの工場で一次充填に使用されています。

冷却システム、ボリュームテーブルに含まれる不凍液の量

モデル	エンジンパワー	システムには何リットルの不凍液がありますか	オリジナルの液体/類似体
フォードフュージョン	ガソリン1.4	5,5	フォードスーパープラスプレミアム
ガソリン1.6	航空会社XLC
ディーゼル1.4	クーラントモータークラフトオレンジ
ディーゼル1.6	プレミアムクールストリーム

漏れと問題

このモデルはかなり前から市場に出回っているので、最も一般的な問題とリークについてのイメージがあります。 したがって、リストで説明する方が簡単です。

• マイクロクラックで覆われた膨張タンク。
• 膨張タンクキャップバルブが詰まっています。
• サーモスタットガスケットは時間の経過とともに漏れ始めます。
• サーモスタット自体が時間の経過とともに正しく機能しなくなったり、動かなくなったりします。
• パイプが摩耗し、漏れが発生します。 特にストーブに行くホースについて。
• ヒーターコアに漏れがあります。 このため、キャビンは不凍液の臭いがするだけでなく、運転手や同乗者の足元で濡れる可能性があります。