日産 アルメーラ クラシック用クーラント。

不凍液は、自動車のエンジン内で必要な温度を維持するために設計された冷却剤です。 潤滑剤として機能し、冷却システムを腐食から保護します。

不凍液の適時の交換は車両メンテナンスの一部です。 日産アルメーラ クラシック モデルも例外ではなく、定期的なメンテナンスとテクニカル フルードの交換が必要です。

クーラント交換の段階 日産 アルメーラ クラシック

すべてが段階的に行われれば、古い液体を新しい液体に交換することは難しくありません。 すべての排水穴は非常に便利な位置にあるため、アクセスするのは難しくありません。

この車は別のブランドで製造されているため、交換品は以下のものと同じになります。

• 日産 アルメーラ クラシック B10 (日産 アルメーラ クラシック B10);
• サムスン SM3 (サムスン SM3);
• ルノースケール）。

この車は1,6リットルのガソリンエンジンを搭載しており、メンテナンスが気取らず、非常に信頼性があります。 このエンジンは QG16DE とマークされています。

クーラントの排出

使用済み不凍液を排出する手順を実行するには、次の手順を実行する必要があります。

1. 以下、ラジエターにつながるパイプの隣に、専用のドレンキーがあります（図1）。 ネジを緩めて液体が排出され始めます。 この場合、モーター保護を取り外す必要はありません。特別な穴が付いています。
2. 蛇口を完全に開く前に、使用済みの不凍液が溶ける容器を代用します。 排水穴にホースをあらかじめ差し込んでおくことができ、飛び散りを防ぎます。
3. ラジエーターと膨張タンクのフィラーネックからプラグを取り外します（図2）。
4. ラジエーターから液体が排出されたら、膨張タンクを取り外して洗い流すことをお勧めします。 通常、底には液体とさまざまな種類の破片が含まれています。 取り外しは非常に簡単です。ヘッドの下にあるボルト1本を10本緩める必要があります。ラジエターにつながるホースを外した後、スプリングクランプがあり、手で取り外します。
5. 今度はシリンダーブロックからドレンを抜きます。 コルクを見つけて緩めます（図3）。 プラグにはゆるみ止めネジやシール剤が付いておりますので、取り付けの際は必ず塗布してください。
6. また、サーモスタットハウジングにあるプラグまたはバイパスバルブを緩める必要があります (図 4)。

日産 アルメーラ クラシックに不凍液を交換する場合、この方法で最大限の量の液体が排出されます。 もちろんモーター配管内に一部が残り、排出できませんのでフラッシングが必要です。

手順の後、主なことは、すべてを所定の位置に置き、排水穴を閉じることを忘れないことです。

冷却システムのフラッシング

使用済みの不凍液を排出した後、システムをフラッシュすることをお勧めします。 ラジエーター、そのライン、ポンプには時間の経過とともにさまざまな堆積物が形成される可能性があります。 時間が経つと、不凍液が冷却システムを正常に循環できなくなります。

不凍液を交換するたびに、冷却システムの内部洗浄手順を実行することをお勧めします。 これを行うには、蒸留水または特別なツールを使用できます。 しかし、ほとんどの場合、規定に従って交換が行われれば、蒸留水で十分です。

冷却システムをフラッシュするには、ラジエーターと膨張タンクに蒸留水を注ぎます。 次に、Almera Classic B10 エンジンを始動し、暖まるまで数分間作動させます。 サーモスタットが開き、液体が大きな円を描いた。 その後排水し、排水時の水の色が透明になるまで洗いを数回繰り返します。

排出された液体は非常に高温になるため、エンジンが冷えるまで待つ必要があることを理解してください。 そうしないと、熱傷の形で怪我をする可能性があります。

エアポケットなしの充填

すべての排水穴が閉まっていることを確認し、サーモスタットのバイパスバルブを開いたままにします。

1. 不凍液を拡張タンクに MAX マークまで注ぎます。
2. 新しい液体をラジエーターのフィラーネックにゆっくりと注ぎ始めます。
3. サーモスタットにある換気のために開いた穴から不凍液が流れたらすぐに閉じます（図5）。
4. ラジエターをフィラーネックのほぼ上部まで完全に満たします。

したがって、エアポケットが形成されないように、私たち自身の手でシステムの正しい充填を保証します。

これで、エンジンを始動し、動作温度まで暖め、定期的に速度を上げ、軽く負荷をかけることができます。 暖房後のラジエーターにつながるパイプは熱くなければならず、暖房のためにオンになったストーブは熱風を送り出す必要があります。 これらすべては、空気渋滞がないことを示しています。

ただし、何か問題が発生してシステム内に空気が残った場合は、次の方法を使用できます。 ラジエターキャップにあるバイパスバルブの下にペーパークリップを差し込み、バルブを開いたままにします。

その後、車を始動し、暖まって少し加速するまで待つか、小さな円を描いて速度を上げます。 したがって、エアバッグは自動的に外れます。重要なことは、クリップを忘れないことです。 そしてもちろん、膨張タンク内の冷却液レベルをもう一度確認してください。

不凍液で満たす交換の頻度

取扱説明書に記載されている規則に従って、最初の交換は90万キロメートルまたは運転6年以内に行う必要があります。 その後の交換はすべて 60 km ごと、つまり 000 年ごとに実行する必要があります。

交換には、メーカーは純正の日産クーラント L248 プレミックス液を使用することを推奨しています。 ちなみに、ロシアにあるルノー・日産工場の最初の充填剤として使用されているクールストリーム JPN 不凍液も使用できます。

多くのオーナーがRAVENOL HJCハイブリッド日本クーラントコンセントレートを類似品として選択しており、Nassanの承認も得ています。 濃縮タイプなので、シフト中に洗浄剤を使用した場合に使用すると効果的です。 いくらかの蒸留水がシステム内に残るため、これを念頭に置いて濃縮物を希釈することができます。

オーナーの中には、通常のG11およびG12の不凍液を充填する人もいます。彼らのレビューによると、すべてがうまく機能しますが、日産からの推奨事項はありません。 したがって、将来的には何らかの問題が発生する可能性があります。

冷却システム、ボリュームテーブルに含まれる不凍液の量

モデル	エンジンパワー	システムには何リットルの不凍液がありますか	オリジナルの液体/類似体
日産 アルメーラ クラシック	ガソリン1.6	6.7	プレミックス冷媒 日産 L248
サムスンSM3	クールストリームジャパン
ルノースケール	RAVENOL HJC ハイブリッド日本製濃縮クーラント

漏れと問題

日産アルメーラクラシックエンジンはシンプルで信頼性が高いため、漏れは個別に発生します。 不凍液が最も頻繁に出てくる場所は、部品の接合部や漏れのあるパイプ内を探す必要があります。

そしてもちろん、時間の経過とともに、ポンプ、サーモスタット、さらには冷却水温度センサーも故障します。 しかし、これは故障によるものではなく、リソースの開発によるものである可能性があります。