ASF – アウディ スペース フレーム

ASF は主に、射出成形アセンブリによって互いに接続された閉断面の押出成形セクションで構成されています。 アウディによれば、リサイクル性は鉄鋼のXNUMX倍だという。

生産に必要な総エネルギーは 152 ～ 163 GJ ですが、同様の鋼製自動車の場合は 127 GJ です。

押し出された

基本的にはボックスプロファイルでプロファイルされます。 使用される合金は、人工時効中の析出による流動性と硬化を確保するために、Si 含有量が 0,2% を超える未発表の Al-Si 合金です。

シート

耐荷重パネル、天井、屋根材、防火壁の製造に使用され、構造物の重量の 45% を占めます。 厚みはスチールに比べて1.7～1.8倍になります。 使用される合金は、T5182 焼き戻し (より変形しやすい) の 4 で、弾性限界は 140 ～ 395 MPa です。 他のアリガントの存在により、マグネシウム含有量が 7% 未満であっても、維持することができます。

キャストノット

最も大きなストレスを受ける領域で使用されます。

これらは、VACURAL と呼ばれるプロセスを使用して製造されます。このプロセスは、液体アルミニウムを真空金型に注入することで構成され、次の結果が得られます。

高品質と均一性、非常に低い気孔率により、耐疲労性に必要な粘度と組み合わせた高い機械的性能が保証されます。

プロファイルとの接続には良好な溶接性が必要です。

接続テクニック

いくつかのテクニックが使用されます。

MIG 溶接: 薄いシートやプロファイルに結び目を接続するために使用されます。

スポット溶接: ネイルプライヤーではアクセスできない板金用。

ステープル: 静電気抵抗が減少するため、設計の点ではあまり重要ではありません。 拡張された表面を補強するためにシートを接合するために使用されます。

リベット留め: 表面が拡大された耐荷重要素に使用されます。 同じ厚さの場合、溶接に比べて 30% 以上の抵抗があります。 また、必要なエネルギーが少なく、材料の構造を変化させないという利点もあります。

構造用接着剤: 固定ガラス、ドアとボンネットの接合部 (ねじ止めと併用)、ショックアブソーバーのサポート (リベット止めと溶接と併用) に使用されます。

アセンブリ

成形後、コンポーネントのロボット溶接によって組み立てが行われます。

仕上げは研削と 3 つのカチオン (Zn、Ni、Mn) によるリン酸塩処理によって行われ、浸漬による電気泳動層の密着性が促進されます。

塗装はスチールボディと同じ方法で行われます。 すでにこの段階で最初の人工時効が行われ、その後 210 °C で 30 分間の追加の熱処理によって完了します。