試乗アウディ A8 対メルセデス S クラス: 高級ディーゼル

世界で最も有名なXNUMXつの高級リムジンを比較する時が来ました。

彼の対戦相手を背景に、彼は若いです。 A8はその350世代目であり、四半世紀しか使用されていません。これは、彼がSクラスに誤って手袋を投げることを妨げるものではありません。 S 8 dの高い評価に基づく傲慢さは、A50 XNUMX TDIの前で控えめにする必要があります。

彼らは王族です。彼らは尊厳、偉大さ、賞賛と嫉妬を放ちます。彼らのショーに出演する人は誰でも、彼らが演じる役割が何であれ、彼らの存在を考慮しなければなりません。最高クラスの贅沢と技術の自動車規格。彼らはアウディA8とメルセデスSクラスです。ただし、始める前に、XNUMX台の車が並んでいる理由と、このような高い請求率の理由を明確にする必要があります。

実際、メルセデスは長い間この権利を獲得してきました。カイザーの時代から、このブランドは富、美しさ、技術、そして力を象徴してきました。これらはすべて、現在の S クラスにも当てはまります。アウディでは、事情が少し異なります。同社は1994年にこの約束された領域に入り、「技術による進歩」の助けを借りて贅沢の世界に入りました. 新しい第 8 世代の AXNUMX は、この哲学を前衛的なソリューションで鮮やかに表現しています。

伝統から革命へ

このようなビジョンには優れた技術的熟練が必要であるため、これが完全に真実であるとは限りませんが、これの証拠がデザインに見られる可能性は低いです。しかし、本当の革命はベールの下に隠されています。第 24 世代のスペースフレームと呼ばれる有名なアルミニウムボディ構造は、アルミニウムとマグネシウム合金、さまざまな種類のスチール、そしてもちろん、よりよく知られているカーボンなど、さまざまな素材をスマートに組み合わせて作られた未加工のボディに取って代わられました。強化ポリマー。カーボンのように。新しいアーキテクチャはねじり抵抗が 14% 向上していますが、スペースフレームの主な利点である軽量性は維持されています。このように、アウディは、最軽量の高級セダンを生産するという第 8 世代のビジョンに従い続けています。 A50 350 TDI Quattro の重量はわずか 4 kg ですが、S XNUMX d XNUMXMatic よりも軽量です。

しかし、A8にはすでに新しい目標を設定するという伝統があります。最初は最も軽いリムジン、次に最もスポーティー、そして今は最も革新的です。このため、比較テストは道路ではなく、柱の間と地下ガレージのネオンライトの下で開始されます。 A8には多くの設定が必要なので、開始する前に設定するのに時間がかかります。

まず、MMI システムにロータリーコントロールがないことに慣れる必要があります。実際、損失はかなり許容範囲です。ただし、それが放棄されて別のものに置き換えられたという事実自体は、新しい制御アーキテクチャが優れていると主張する理由にはなりません。確かに、車両が停止しているときに、XNUMX つの重なったタッチスクリーンのメニューを非常に迅速かつ直感的にナビゲートできます。タッチすると、ディスプレイがわずかに下がり、設定されたコマンドを確認する衝動で動きに反応し、コラムでわずかなクリック音が聞こえます。アナログなものを実現するのに、これほど複雑なデジタルトランスフォーメーションが必要になるのはいつのことでしょうか? 以前の重金属のレギュレーターは、車が投資の役割を果たすかのように堅実な印象を与えました。これは、空調システムの設定でさえ、その小さなタッチとスライド面で「指をひねる」ことを試みると、もはや起こり得ません。静的な位置では、これはまだ可能ですが、運転中に多数のメニューを介して膨大な範囲の機能を管理するのは気が散ります. 新しい運転方法は新しいユーザー体験を意味するというアウディの主張は真実かもしれません。しかし、真の進歩は、管理のすべてが合理化され、規制しなければならない最も重要なこと、つまり、利用可能なすべてのオプションを蓄積するのではなく、重要なことを選択した場合に優先される場合にのみ実現されます.

残念なことに、S クラスと対話するとき、状況はより直感的ではなく、オンボードコンピューター制御、支援およびナビゲーション用のスライドステアリングホイールボタン、扱いにくいロータリーとプッシュコントロールの組み合わせ、および小さなタッチ面が備わっています。これは、開始ボタンを押す時が来たことを示唆しています。彼は、夏のフェイスリフトで搭載された直列 600 気筒ディーゼルユニットに命を吹き込みました。そのパワーの基礎は、機械が 1200 rpm で到達する 3400 Nm のトルクで表されます。ディーゼルエンジンでも高回転が苦手で、286rpmでも最大XNUMX馬力。代わりに、スロットルが滑らかな柔らかさで XNUMX つのギアを介して実行されるオートマチックトランスミッションと完全に調和している場合、アイドリングから推力で満たされ、力強く反応します。それは、まるで宇宙に舞い上がりたいかのように、スリーポインテッドスターがトッピングされたフレアボンネットを見るのに十分な高さに立つドライバーの位置を含め、S クラスが放射し、威厳を持って提供するすべてのものと調和しています。乗り心地はエアサスペンションが担当し、乗員を衝撃から守り、ボディの振動を抑えます。この点で、S クラスはそれ自体がクラスです。

このメルセデスに動的処理に対する深刻な野心がないことは驚くことではありません。落ち着いて方向転換できるのも驚きではありませんが、路上での安全性を最大限に追求し、間接操縦での精度重視はあまりありません。

キャビンスペースは十分ですが、完全に期待に応えているわけではありません。材料と仕上がりは高いですが、例外的ではありません。ブレーキは強力ですが、アウディほど妥協していません。エンジンは効率的ですが、超効率的ではありません。実際には、いくつかの領域があります。 S- クラスはその年齢を示します。これは、アウディほど広範囲ではない運転支援システムを備えた機器にも当てはまり、同時に同じ程度の信頼性を示していません。試乗中に、アクティブな車線変更アシスタントがコルサを押したかったのです。 - あまり。私たちは、メルセデスのオーナーにとって皮肉な「ビルトインアドバンテージ」という言葉で自己紹介します。

A8も電気を使う

アウディは、主に卓越性の追求によって推進されています。駆動効率をさらに向上させるために、V6 TDIエンジンは48ボルトのマイルドハイブリッドシステムと組み合わされています。後者は、それ自体が600 Nm、それぞれ286 hpを開発する内燃エンジンにダイナミクスを追加する野心はありません。もちろん、メルセデスのギアボックスよりも速く反応する元気なXNUMX速ギアボックスがないわけではありません。

48ボルトのシステムには、10アンペアのリチウムイオンバッテリーとベルト式スターターオルタネーターが含まれています。エンジンが作動していないときに、すべてのシステムに電力を供給します。たとえば、「ホバー」モードでは、時速 40 ～ 55 km の速度で走行しているときに最大 160 秒間持続するか、近づくとオフになります。信号で。この可能性は、7,6 l/100 km のテストでの燃料消費量に示されています。これは、S 8,0 d の 100 l/350 km という特に高くない平均消費量を背景にしても、非常に低いレベルです。

アウディには別の切り札があります.AIシャーシはアクセサリーとして利用できます.AIシャーシは、回転時や停止時、および危険な場合に傾きを補正する電気機械装置を使用して、各ホイールのサスペンションに追加の力を伝達します. 側面衝突の場合、車は横に 8 cm 持ち上げられるため、衝撃エネルギーは硬い下半身に吸収されます。テストサンプルには、メルセデスと同様にエアサスペンションを含む標準シャーシが装備されていました。ただし、A8の設定はよりタイトで、バンプはよりタイトになりますが、ボディコントロールはより正確です - 各モードで大きな違いはありません. AXNUMX はそれ自体に忠実であり続け、S クラスは乗客をさらに甘やかすことができます。

プラットフォームを共有するポルシェパナメーラと同様に、アウディ A8 には 2,1 輪操舵システムがあります。ダイナミックなコーナリング時や高速道路での車線変更時の安定した挙動という名目で、後輪は前輪と平行にステアリングします。タイトなターンでは、反対方向に回転するため、ハンドリングと操縦性が向上します。これはすべて、10,1トンの重量とXNUMX平方メートルの面積の車が山の頂上に乗り上げたように見えないときに、XNUMXトンの車がXNUMX次道路を運転しているときに、視界が良好であることのおかげで感じられます。

代わりに、A8 ははるかにコンパクトに感じられ、ニュートラルな態度を維持し、素早く動き、非常に安全で自信を持っています。また、全輪駆動システムによって信じられないほどのトラクションが提供され、通常の走行中にトルクの 60% をリアアクスルに伝達します。ステアリングフィードバックもトップです-特に、以前のモデルの背景に対して、かなり理解できませんでした。現在、A8 は明確な声明を出していますが、すべてのアスファルトを分析しているわけではありません。

Sクラスの鮮やかなLED照明とサポートシステムを備えた包括的な機器について特に言及する必要があります。ただし、テープを監視するシステムのような成熟したシステムでも電源が切れることがあり、デジタルインジケーターの混雑したちらつきでは、この表示が簡単に気付かれないことがあります。

これらはほんの小さなものです。しかし、これがまさに彼らが最も革新的な高級リムジンを生産していると主張するときに彼らが話していることであることは事実です。 A8はこれらの要件を満たしていますか？彼は自信を持ってSクラスを倒します。しかし、完璧さの本質は、それが達成できないことです。どんな努力をしても。

結論

1 アウディ

完璧なリムジン？アウディは、それ以上のものになりたくはなく、現在支援として提供できるすべてのものを紹介し、多くの贅沢さと取り扱いを提供します。勝利は事前に計算されます。

2。メルセデス

完璧なSクラス？それは小さくなりたくないし、サスペンションの快適さでライバルをしのいでいます。運転遅れは私たちを動かないままにするかもしれませんが、これは安全装置とブレーキには適用されません。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hans-Dieter Zeifert