Audi e-tron GT 60：ビョルンニーランドのレンジテスト。 時速490kmで90km、時速378kmで120km。 [ビデオ]

ビョルン・ナイランドは、Audi e-tron GT の実際の航続距離をテストしました。 21 インチのホイールを履いたこの車は、効率モードで、雨が降る非常に良い天気の中、充電せずにほぼ 500 キロメートルを走行しました。 時速120kmでの航続距離はほぼ380kmで、これも素晴らしい結果だ。

Audi e-tron GT 60 – 仕様と結果

YouTuberが電気アウディをテストしたのは、RSのないe-tron GT60です。 車は両方の車軸に駆動装置を備え、総出力350 kW（476 hp）のエンジン、容量85（93,4）kWhのバッテリーを備え、100秒で時速4,1 kmまで加速し、ポーランドでのコストは445千ズウォティ。 最も安価な基本バージョンでは、次のようになります。

Nyland がテストしたモデルは、ポーランドではさらに約 100 ズウォティの価格がかかります。

GPS 速度 90 km/h の場合 （クルーズコントロール時：96 km/h）バッテリーで車は 483,9 km 走行し、6 km 走行できる可能性も示しました。 バッテリー容量による合計航続距離は、 490キロ一方、メーカーは最大 487 WLTP ユニットを主張しています。

GPSあり 時速120km （クルーズコントロール：127km/h）平均エネルギー消費量は22,4kWh/100kmと、Eセグメントモデルとしては良好な数値となった。 378キロ.

アウディ e-tron GT はテスラ モデル S やポルシェ タイカン 4S よりも非力でしたが、どちらの車も 19 インチのホイールと幅の狭いタイヤを使用していました。テスラは前後 24,5 cm、ポルシェは前 22,5 cm、後ろ 27,5 cm でした。 リア、アウディ タイヤの幅はそれぞれ 26,5 cm と 30,5 cm でした。

Nyland 氏は、この車は効率モードではるかに経済的であるとも指摘しました。 これは、他のすべてのモードでは駆動が後部エンジンから行われるが、効率モードではそれが無効になるため、前輪が駆動されるためであると同氏は推測しています。 車はデフォルトでコンフォート モードで始動しますが、私のテストではエネルギー消費量が 7 ～ 10 パーセント増加しました。

エントリ全体を見る価値があります。

そして効率と快適性の比較。 後ろからエンジンが止まる音を観察する価値があります。

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