アウディ RS3 スポーツバック 2.5 TFSI クワトロ S トロニック - ロード テスト - スポーツカー - アイコン ホイール
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アウディ RS3 スポーツバック 2.5 TFSI クワトロ S トロニック - ロード テスト - スポーツカー - アイコン ホイール
RS3 は信じられないほど扱いやすいパワーを備えたミニ スーパーカーですが、それほど興味深いものでしょうか?
45 年前の 360 馬力は、スーパーカーの特徴でした。 しかし最近、ドイツ人はコンパクトなスポーツカーでもパワーに魅了されています。 欠陥 - またはクレジット - は、380 馬力のメルセデス AXNUMX AMG に属しています。 （最終段階でXNUMX馬力）「スーパーホットハッチ」の新時代を切り開いた。
そしてこれがその方法ですアウディRS3、その最新の進化では、それは高さに達します 400 hp、33以上 以前のバージョンと比較して。 NS 2.5気筒ターボ 強力なだけでなく、26kgよりも軽く、スムーズでスムーズな配送が可能です。 利用可能な唯一のバージョン RS3は5ドアスポーツバック、オートマチックデュアルクラッチトランスミッション専用 7段階、そしてもちろん クワトロ全輪駆動。
デイリースーパーカー
アームチェアの腕の中でアウディ RS3 ハンドルを少し傾けて、運転位置が少し上がっているのを検出しました。 日常の運転の快適性を高めるスポーツカーの奇妙な位置は、決してモンスターに乗っていることを示唆するものではありません。 NS インテリアを気にする （ステアリングホイールのアルカンターラ、柔らかいプラスチックと薄い革）しかし、デザインは、特に最新のアウディと比較して、少し時代遅れです。
しかし、これはすべて背景にフェードインします 2,5気筒ターボXNUMXリッター 彼の声帯を温めます。 アイドル状態では、それは均一で匿名の音を発し、ほとんど鈍いうなり声を発しますが、アクセルペダルを数回タップするだけで、より甘く、よりメタリックな音を出すことができます。 より丁寧に音に似た音アウディクワトロスポーツ。 想像力が弱い場合は、どのように聞こえるか想像してみてください ランボルギーニウラカン、 しかし、ドルビーなし。
顔に（表情に 400馬力パワーと480Nmのトルク、紙の上では、このエンジンは本当のモンスターです。 の のんびり歩きます それは、特によりソフトなアウディドライブセレクトモードでは、従順でソフトです。 ただし、最も柔らかい設定でも、ショックアブソーバーがリラックスすることはなく、設定によってはハードからハードに変化します。
そうではありません 剪定 極端またはとんでもないこととして、気に留めておいてください、しかしそれはまだRS4より厳しいです。 NS 操舵一方、それはその姉のそれよりわずかに偽物であり、正確さは劣ります。
私は街を出て、私のお気に入りの道路、つまり冷蔵庫として知っている10 kmの山岳道路に向かいます。これは、真実の瞬間です。
非常に速く、簡単すぎる
という事実アウディRS3 空気圧マウントは、後部よりも前部の方が幅が広くなっています（255/35対19/235) - 悪い兆候。 しかし、RS3が速いことは否定できません。 とても早い。 しかし、「警察から逃れる」ペースで数キロ歩いた後、汗を一滴も流していないことに気づきました。 さらに、私は自分のものさえ入れません。 目に見えないトラックを狂ったペースで走るRS3しかし、よりクリエイティブなドライビングスタイルを採用しようとするたびに、ノーズは外側に広がります。 初期のRSモデルの特徴であったのは露骨なアンダーステアではなく、限界でも車をシンプルで直感的にする意図的なアンダーステアです。 三 四輪駆動 quattro は楽しさよりも効率を好みます。オーバーステアは受け入れられません。 弦のポイントまでのスロットルを予測しようとすることはできますが、望む結果は得られません。
ペースを上げると、車が「すべて前方」に集中しているように感じますが、 後部は怠惰で、不活性で、協力することを望んでいません。
コーナーで十分な速度を維持している場合は、おそらくステアリングとブレーキを介して荷重を移動し、リア エンドを動かすことができます (ただし、それほど大きくはありません)。 しかし、この段階では、たとえカンニングに成功したとしても - マークされています - ターボラグ そして、時間内にガスを打つために、車は前輪駆動車と同じように振る舞い、まっすぐ進みます。
秘密は 少し取って入り口とターンの途中の両方で、車輪が騎兵隊を地面に運ぶことができるように、できるだけ早くそれを解放します。 それはあまり面白くないでしょう、しかしそれは彼女が扱われるのが好きな唯一の方法です。
また、巨大なフロントピレリPゼロはアスファルトをうまく攻撃しますが、あまりにも多くを要求すると、すぐに危機に陥り、さらに目立つアンダーステアで罰せられます。
とは言うものの、ステアリングは正確なポインターを提供しませんが、アウディの安定性はあなたがすぐに機械式クラッチを信頼することを学ぶようなものです。
私たちのサンプルもiに添付されています カーボンセラミックブレーキ （あなたは前のものだけを持つことができます）に含まれています ダイナミックレースパッケージ（9.000ユーロ） スピードリミッターを時速280kmに引き上げ、磁気ショックアブソーバーとダブルブラックテールパイプを備えたスポーツエキゾーストを組み合わせました。
理論的には、それらは疲れを知らず、高速道路での使用にのみ適しているはずですが、実際には、道路で減速する兆候も示しています。
最後に、ギアボックスがあります。これは常に時間厳守で正確ですが、そのような火力を備えたスポーツカーとしては少し心地よい特徴があります。
結論
Audi RS3 は、これまでで最も速く、最もパワフルなスポーツ コンパクトカーです。 その定価は 54.000 ユーロで、適切な設定を行えば、さらに簡単に値上がりします。 しかし、形状もパワーも小さい RS4 になっていることも事実です。
彼はどんな状況でも途方もなく速いが、同時に日常生活において従順で、快適で、実用的である。 それどころか、彼の野蛮な強さは彼を悪い獣にすることはありません。速く動くのはこれほど簡単ではありませんでしたが、彼の過度の落ち着きはまた、強い感情が好きな人にとってはあまり快適ではありません。
あなたが運転のスリルを与えるおもちゃが欲しいなら、アウディRS3はあなたのためではありません。 しかし、あなたが太陽と雨の中で毎日生きるためにスーパーカーのスプリント品質を備えたコンパクトカーを探しているなら、それ以上のものはありません。
