オートマチックトランスミッションヒュンダイ・キアA8LR1
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8速オートマチックトランスミッションA8LR1またはオートマチックトランスミッションKia Stingerの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
Hyundai-Kia A8LR8 1 速オートマチック トランスミッションは、2010 年から韓国で生産されており、強力なターボ エンジンと V6 エンジンを搭載した後輪駆動モデルと全輪駆動モデルに搭載されています。 このトランスミッションを設計するとき、エンジニアはよく知られているオートマチックトランスミッションZF 8HP45をベースにしました。
A8 ファミリには、A8MF1、A8LF1、A8LF2、および A8TR1 も含まれます。
仕様 ヒュンダイ・キア A8LR1
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 8 |
| ドライブ用 | リア/フル |
| エンジン容量 | 3.8リットルまで |
| トルク | 最大440Nm |
| どんな油を注ぐか | ヒュンダイ ATP SP-IV-RR |
| 給油量 | 9.2リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 120kmごと |
| サンプル リソース | 270 000 km |
オートマチックトランスミッションA8TR1のカタログによる重量は85.7kg
ギア比オートマチック トランス ミッション現代起亜 A8LR1
2018 ターボ エンジンを搭載した 2.0 起亜スティンガーの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 3.727 | 3.964 | 2.468 | 1.610 | 1.176 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | リア |
| 1.000 | 0.832 | 0.652 | 0.565 | 3.985 |
Hyundai-Kia A8LR1ボックスが装備されている車は何ですか
| G70 1(I) | 2017-p.t. |
| GV70(JK1) | 2020-p.t. |
| G80 1 (DH) | 2016 – 2020 |
| G80 2 (RG3) | 2020-p.t. |
| G90 1 (ハイ) | 2015 – 2022 |
| G90 2 (RS4) | 2021年～現在 |
| GV80(JX1) | 2020-p.t. |
| ホース2 (XNUMX) | 2011 – 2016 |
| ジェネシスクーペ1（BK） | 2012 – 2016 |
| 創世記 1 (BH) | 2011 – 2013 |
| 創世記 2 (DH) | 2013 – 2016 |
| スティンガー1（CK） | 2017-p.t. |
| クオリス1（KH） | 2012 – 2018 |
| K900 2 (RJ) | 2018-p.t. |
オートマチックトランスミッションA8LR1の欠点、故障、問題
このマシンの最初の年は、しばしば電子制御ボードを焼き尽くしました
しかし、ここでのすべての問題は、GTFロッキングクラッチの摩耗にのみ関連しています
オートマチック トランスミッションのバルブ ボディのチャネル、特にソレノイドは、摩耗生成物に悩まされます。
次に、システム内の油圧が低下すると、パッケージ内のクラッチの寿命が短くなります
過熱するとプラスチックワッシャーが溶け、ボックスフィルターが詰まる可能性があります