自動 ルノー MB1
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ルノー MB3 1 速オートマチック トランスミッションは、1981 年から 2000 年にかけて製造され、ルノー 5、11、19、クリオ、トゥインゴなどの企業モデルに搭載されました。 このトランスミッションは、130 Nm のトルクを持つパワー ユニット用に設計されています。
3 オートマチック トランスミッション ファミリーには、MB3 と MJ3 も含まれます。
オートマチックトランスミッションルノーMB1の設計上の特徴
前進XNUMX速、後進XNUMX速のオートマチックトランスミッションは、メインギヤと電子制御ディファレンシャルを一体化。 オイル ポンプは、トルク コンバーターを介してエンジンのクランクシャフトによって駆動され、加圧されたオイルをギアボックスに供給します。このオイルは潤滑剤として使用され、アクチュエーターを制御します。
セレクター レバーは、次の XNUMX つの位置のいずれかに設定できます。
- P - 駐車場
- R - リバース
- N - ニュートラルポジション
- D - 前進
- 2 - 最初の XNUMX つのギアのみ
- 1 - 最初のギアのみ
エンジンは、セレクター レバーの位置が P および N の場合にのみ始動できます。
操作、レビュー、送信リソース Renault MB1
オートマチックトランスミッションは、賞賛されるよりも叱られることがよくあります。 ドライバーは、彼女の思慮深さと鈍さ、気まぐれさ、信頼性の低さを嫌います。 そして最も重要なことは、資格のあるサービスの欠如です。 そのようなトランスミッションの修理を請け負うマスターを見つけるのは非常に困難です。 スペアパーツの問題もあります。
合計で50リットルのトランスミッションフルードがオートマチックトランスミッションに注がれます。 交換は2万km毎に部分交換という方法で行います。 これを行うには、2 リットルの ELF Renaultmatic D220 または Mobil ATF XNUMX D が必要です。
このボックスのリソースは、軍人によって100万から150万キロメートルと見積もられており、XNUMX回の修理なしで誰もがそれほど走ることができる可能性は低いです。
他のメーカーの同様のトランスミッション:
ルノー MB1 オートマチック トランスミッション アプリケーション
| 5（C40） | 1984 – 1996 |
| 9（X42） | 1981 – 1988 |
| 11（B37） | 1981 – 1988 |
| 19（X53） | 1988 – 1995 |
| クリオ 1 (X57) | 1990 – 1998 |
| エクスプレス 1 (X40) | 1991 – 1998 |
| トゥインゴ 1 (C06) | 1996 – 2000 |
MB1マシンの最も一般的な誤動作
油圧ディストリビューターのソレノイドバルブが故障すると、オートマチックトランスミッションが緊急モードになります。
ほとんどの場合、所有者はトランスミッション液の漏れを心配しています。 通常、オイルはモーターとオートマチックトランスミッションの接合部ににじみ出ます。
バルブの故障によるオイルレベルの低下または圧力の損失は、フリクションディスクを焼損させます。
100万キロまでの走行でも弱いバルブボディは故障。 症状は、けいれん、けいれん、一部のギアの故障です。
流通市場でのオートマチック トランスミッション ルノー MB1 の価格
選択肢が少ないにもかかわらず、このボックスをロシアで購入することは十分に可能です。 Avito や同様のサイトでは、常にいくつかのオプションが販売されています。 そのような機械のコストは、約25から000ルーブルまでさまざまです。
| 州： | ブー |
| 独創： | 原作 |
| モデルの場合: | Renault 5, 9, 11, 19, Clio, Twingo, и другие |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です